Ramiona zawieszenia. Ich odkształcenie określa się na uchwycie A.95716 (Ryż. 111). Aby to zrobić, zainstaluj dolną dźwignię 2 (Ryż. 112, A) tak, że trzpień 1 jest połączony przegubowo ze stożkiem sworznia przegubu kulowego dźwigni, a kołki ustalające urządzenia znajdują się w otworach 3 osi dźwigni. Trzpień 1 do centrowania powinien wejść odpowiednio w prawy lub środkowy otwór przyrządu w zależności od tego, która dźwignia jest sprawdzana, prawa czy lewa. Oznaką deformacji dźwigni jest niemożność wprowadzenia uchwytu w otwory 3 osi dźwigni bez wysiłku palców, a także słabe połączenie przegubowe trzpienia 1 ze stożkiem sworznia przegubu kulowego.
Ramię 3 (Ryż. 112) zamontowane na tym samym urządzeniu w pozycji odwróconej, tak aby trzpień 2 do centrowania dokładnie pokrywał się z trzpieniem sworznia przegubu kulowego 1, a sworzeń 4 przechodził w otwory gumowo-metalowych zawiasów dźwigni. O stopniu odkształcenia dźwigni decyduje trudność włożenia sworznia 4 w otwory dźwigni oraz słabe połączenie przegubowe stożkowego gniazda trzpienia 2 ze stożkową powierzchnią sworznia przegubu kulowego. Kołek 4 powinien wejść w otwory zawiasu bez większego wysiłku.
Przeguby kulowe
Przede wszystkim są przekonani o bezpieczeństwie błotnistych osłon zawiasów. Niedopuszczalne są pęknięcia, pęknięcia, rozwarstwienia gumy od okuć metalowych, ślady wycieku smaru. Następnie sprawdź, czy powierzchnie robocze przegubów kulowych nie są zużyte, obracając ręcznie sworzeń kulowy. Bezpłatny (bez oporu) ruch lub wbijanie palca jest niedopuszczalne. Dokładniejsze sprawdzenie stanu górnego przegubu kulowego pod kątem luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się na przyrządzie 02.8701.9502. W tym celu zamontować przegub kulowy 1 (Ryż. 113, A) do gniazda urządzenia i zacisnąć śrubą. Wskaźnik 2 jest zainstalowany we wsporniku mocującym w taki sposób, że nóżka wskaźnika opiera się o boczną powierzchnię korpusu zawiasu, a igła wskaźnika jest w pozycji zero.
Klucz dynamometryczny 3 jest zainstalowany w gnieździe urządzenia i po przyłożeniu do niego momentu 20 kgf·m w obu kierunkach całkowity luz promieniowy w przegubie kulowym jest określany przez wskaźnik 2. Jeśli przekroczy 0,7 mm, zawias jest wymieniany na nowy.
Podobnie sprawdza się luz osiowy w przegubie kulowym po zmianie jego mocowania w uchwycie, jak pokazano na rys. 113, Luz osiowy w zawiasie jest dozwolony nie większy niż 0,7 mm.
Zawiasy gumowo-metalowe
Znaki wskazujące na wymianę zawiasów gumowo-metalowych opisano w rozdz. "Określanie stanu technicznego elementów przedniego zawieszenia samochodu".
Zwrotnice
Aby to sprawdzić, zamontuj zwrotnicę 1 (Ryż. 114) na kalibrze A.96008 (2), zaciśnięta w imadle tak, aby jej powierzchnia pod uszczelnieniem olejowym piasty koła pokrywała się z otworem pomiarowym. Włóż dwa boczne kołki rozporowe w otwory w zwrotnicy. Jeśli wymaga to pewnego wysiłku, pięść jest zdeformowana i należy ją wymienić.
Sprężyny zawieszenia
Sprawdź dokładnie sprężyny. W przypadku stwierdzenia pęknięć lub odkształceń cewek, które mogą spowodować awarię, należy wymienić sprężynę na nową. Ściskając sprężynę trzykrotnie, aż do zetknięcia się zwojów, sprawdź jej zgodność z następującymi danymi:
Jednocześnie sprawdź stan uszczelek izolacyjnych. Jeśli są zniszczone, wymieniane są na nowe.
Drążek stabilizatora
Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie. Jeśli odkształcenie jest nieznaczne, pręt jest prostowany. W przypadku znacznego odkształcenia pręt jest wymieniany. Sprawdź bezpieczeństwo poduszek we wspornikach mocujących do nadwozia i dolnych wahaczy. Po zużyciu poduszki są wymieniane.
Poprzeczka przedniego zawieszenia. Sprawdzenie jego stanu opisano w ust. "Określanie stanu technicznego elementów przedniego zawieszenia samochodu".