Spis treści: Przeguby kulowe ↓ Zawiasy gumowo-metalowe ↓ Zwrotnice ↓ Sprężyny zawieszenia ↓ Stabilizator ↓
Podczas kontroli należy dokładnie sprawdzić i upewnić się, że ramiona zawieszenia, belka poprzeczna, zwrotnice i sprężyny nie są odkształcone ani nie mają pęknięć. W przypadku wystąpienia pęknięć lub odkształceń, wymienione części podlegają wymianie. Dokładniejszą kontrolę przeprowadza się przy użyciu urządzeń.
Wahacze zawieszenia. Do określania ich odkształceń stosuje się urządzenie A.95716 (rysunek 111). W tym celu montuje się dolne ramię 2 (rysunek. 112,) tak aby trzpień 1 połączył się przegubowo ze stożkiem sworznia przegubu kulowego dźwigni, a sworznie montażowe urządzenia weszły w otwory 3 osi dźwigni. Trzpień 1 do centrowania musi wejść w prawy lub centralny otwór urządzenia, zależnie od tego, która dźwignia jest sprawdzana, prawa czy lewa. Oznaką odkształcenia dźwigni jest niemożność wsunięcia urządzenia w otwory 3 osi dźwigni bez użycia siły palców, a także słaba artykulacja trzpienia 1 ze stożkiem sworznia przegubu kulowego.
Dźwignię górną 3 (rysunek 112) montuje się na tym samym urządzeniu w pozycji odwróconej tak, aby trzpień 2 do centrowania dokładnie pokrywał się z ogonem sworznia przegubu kulowego 1, a sworzeń 4 przechodził przez otwory przegubów gumowo-metalowych dźwigni. Stopień odkształcenia dźwigni wynika z trudności włożenia sworznia 4 w otwory dźwigni oraz ze słabego połączenia stożkowego gniazda trzpienia 2 ze stożkową powierzchnią sworznia przegubu kulowego. Kołek nr 4 powinien bez większego wysiłku wejść w otwory zawiasów.
Przeguby kulowe
Przede wszystkim należy sprawdzić, czy błotniki na zawiasach są nienaruszone. Niedopuszczalne są rozdarcia, pęknięcia, oddzielenie się gumy od wzmocnienia metalowego, ślady wycieku środka smarnego. Następnie należy sprawdzić, czy występują ślady zużycia na powierzchniach roboczych sworzni kulowych, obracając ręcznie sworzeń kulowy. Bezpłatny (bez oporu) nie dopuszcza się ruchu ani blokowania palców. Dokładniejszą kontrolę stanu górnego sworznia kulowego pod kątem luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się za pomocą urządzenia 02.8701.9502. W tym celu montuje się przegub kulowy 1 (rysunek. 113,) do gniazda urządzenia i dokręcić śrubą. Zamontuj wskaźnik 2 w uchwycie urządzenia tak, aby nóżka wskaźnika opierała się o boczną powierzchnię obudowy zawiasu, a strzałka wskaźnika znajdowała się na zerze.
Zamontuj klucz dynamometryczny 3 w gnieździe urządzenia i przykładając moment obrotowy 20 kgf·m w obu kierunkach, określ całkowity luz promieniowy w sworzniu kulowym przy pomocy wskaźnika 2. Jeżeli wartość przekracza 0,7 mm, staw należy wymienić na nowy.
Podobnie sprawdza się luz osiowy w sworzniu kulowym, zmieniając uprzednio jego zamocowanie w urządzeniu, jak pokazano na rysunek 113. Luz osiowy w połączeniu nie może być większy niż 0,7 mm.
Zawiasy gumowo-metalowe
Oznaki, po których następuje wymiana zawiasów gumowo-metalowych opisano w rozdziale. "Określenie stanu technicznego elementów zawieszenia przedniego pojazdu".
Zwrotnice
W celu sprawdzenia należy zamontować zwrotnicę 1 (rysunek 114) na sprawdzianie A.96008 (2), zamocowanym w imadle tak, aby jej powierzchnia pod uszczelką piasty koła pokrywała się z otworem sprawdzianu. Włóż dwa boczne kołki montażowe wskaźnika w otwory krzywki. Jeżeli wymaga to wysiłku, pięść ulega deformacji i należy ją wymienić.
Sprężyny zawieszenia
Sprężyny są dokładnie sprawdzane. Jeżeli zostaną stwierdzone pęknięcia lub odkształcenia cewek mogące powodować nieprawidłowe działanie, należy wymienić sprężynę na nową. Po trzykrotnym ściśnięciu sprężyny do momentu zetknięcia się zwojów należy sprawdzić jej zgodność z poniższymi danymi:
[Tekst został skopiowany z portalu internetowego VAZbook.ru]
Jednocześnie sprawdzany jest stan uszczelek izolacyjnych. Jeśli ulegną uszkodzeniu, wymienia się je na nowe.
Stabilizator
Sprawdzają, czy pręt jest odkształcony i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie. Jeżeli odkształcenie jest niewielkie, pręt należy wyprostować. Jeżeli odkształcenie jest znaczne, pręt należy wymienić. Sprawdzają integralność poduszek w uchwytach mocujących do nadwozia i dolnych wahaczy zawieszenia. W przypadku zużycia poduszek należy je wymienić.
Belka poprzeczna przedniego zawieszenia. Sprawdzanie jego statusu opisano w sekcji. "Określenie stanu technicznego elementów zawieszenia przedniego pojazdu".