Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 32. Układ zapłonowy: 1. Osłona czujnika-rozdzielacza zapłonu; 2. Zacisk na przewód z cewki zapłonowej; 3. Centralna elektroda węglowa; 4. Elektroda boczna z końcówką; 5. Wirnik ze stykami centralnymi i zewnętrznymi oraz rezystorem tłumiącym; 6. Ekran ochronny; 7. Uchwyt przedniego łożyska wałeczkowego; 8. Płyta podstawy czujnika; 9. Ekran; 10. Napędzana płyta regulatora odśrodkowego; 11. Waga; 12. Płyta napędowa: 13. Obudowa rozdzielacza zapłonu: 14. Uszczelka olejowa; 15. Zapłon czujnika-rozdzielacza rolkowego; 16. Sprzęgło; 17. Tuleja tylnego końca rolki; 18. Obudowa regulatora podciśnienia; 19. Złącze do zasilania próżniowego; 20. Membrana regulatora podciśnienia; 21. Pręt regulatora podciśnienia. 22. Czujnik zbliżeniowy; 23. Blok złączy: 24. Łożysko płyty nośnej czujnika; 25. Tuleja przedniego końca rolki; 26. Pierścień filcowy; 27. Korpus świecy; 28. Izolator; 29. Tuleja kontaktowa; 30. Pręt kontaktowy; 31. O-ring; 32. Elektroda środkowa; 33. Podkładka radiatora; 34. Elektroda boczna; 35. Obudowa cewki zapłonowej; 36. Terminal "DO" wyjście końca uzwojenia pierwotnego; 37. Pokrywka; 38. Centralny terminal wysokiego napięcia; 39. Terminal "B" wyjście początku uzwojenia pierwotnego i końca uzwojenia wtórnego; 40. Sprężyna kontaktowa zacisku centralnego; 41. Uzwojenia z papieru izolacyjnego; 42 Uzwojenie wtórne; 43. Uzwojenie pierwotne; 44. Zewnętrzny obwód magnetyczny. 45. Rdzeń (wewnętrzny rdzeń magnetyczny); 46. Izolator; 47. Zapłon czujnika-rozdzielacza; 48. Świece zapłonowe; 49. Przełącznik; 50. Cewka zapłonowa; 51. Blok montażowy; 52. Przekaźnik zapłonu; 53. Wyłącznik zapłonu; 54. Magnes trwały; 55. Płytka półprzewodnikowa z układem scalonym; I. Charakterystyka próżniowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu: A - kąt wyprzedzenia zapłonu, deg; Р - rozrzedzenie hPa (mmHg.); II. Charakterystyka odśrodkowego regulatora kąta zapłonu; A - czas zapłonu, stopnie; n - częstotliwość obrotów wałka rozdzielacza zapłonu, min-1; III. Schemat działania czujnika: V - impulsy napięcia na wyjściu czujnika; C - impulsy prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej; tn - czas akumulacji prądu; IV. Schemat działania odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu: A - kąt wyprzedzenia zapłonu, stopnie; V. Schemat układu zapłonowego.
Bezdotykowy układ zapłonowy stosowany w samochodach VAZ-2108, VAZ-2109. składa się z następujących elementów: rozdzielacz zapłonu, przełącznik, świece zapłonowe, cewka zapłonowa, wyłącznik zapłonu oraz przewody wysokiego napięcia.
Rozdzielacz zapłonu
Typ 40 3706 jest stosowany w silnikach 2108 i 21083 lub 40.3706-10 w silnikach 21081 i służy do wysyłania impulsów sterujących niskiego napięcia do przełącznika oraz do dystrybucji impulsów wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Te czujniki dystrybucji są czteroiskrowe z podciśnieniowymi i odśrodkowymi regulatorami czasu zapłonu oraz z bezdotykowym mikroelektronicznym czujnikiem impulsów sterujących. Różnią się jedynie charakterystyką regulatorów podciśnienia i odśrodkowego kąta wyprzedzenia zapłonu.
Rozdzielacz zapłonu jest zamontowany na obudowie jednostek pomocniczych i jest napędzany bezpośrednio z tylnego końca wałka rozrządu przez sprzęgło 16. Wałek obraca się w dwóch tulejach ceramiczno-metalowych 17 i 25. Tuleja 17 jest smarowana olejem z układ smarowania silnika, a tuleja 25 jest otoczona pierścieniem filcowym 26, nasączonym olejem, który wystarcza na cały okres eksploatacji. Na rolce znajdują się detale odśrodkowego regulatora kąta zapłonu: płyta prowadząca 12 z obciążnikami 11 i napędzana 10. Płyta prowadząca jest zamocowana na rolce, a napędzana wraz z osłoną 9 jest zintegrowana z rolką rękaw założony na wałek. Tuleja może obracać się na rolce w niewielkim zakresie.
Czujnik bezdotykowy 22 jest zamocowany na płytce 8 i działa na zasadzie efektu Halla, który polega na występowaniu poprzecznego pola elektrycznego w płytce półprzewodnikowej z prądem, gdy przyłożymy do niej pole magnetyczne. Czujnik składa się z płytki półprzewodnikowej z układem scalonym 55 oraz magnesu stałego 54 z obwodem magnetycznym. Pomiędzy płytką a magnesem znajduje się szczelina, w której znajduje się stalowy ekran 9 z czterema szczelinami.
Gdy korpus ekranu przechodzi przez szczelinę czujnika (widzieć zdjęcie), to linie sił magnetycznych zamykają się przez ekran i nie działają na płytkę. Dlatego w płytce nie ma różnicy potencjałów. Jeśli w szczelinie znajduje się szczelina ekranu, wówczas na płytkę półprzewodnikową działa pole magnetyczne i różnica potencjałów jest z niej usuwana.
Układ scalony wbudowany w czujnik przetwarza różnicę potencjałów występującą na płytce na impulsy napięcia o ujemnej polaryzacji. Tak więc, gdy korpus ekranu znajduje się w szczelinie czujnika, to na jego wyjściu występuje napięcie U 4max 0, o około 3 V mniejsze niż napięcie zasilania. Jeżeli szczelina ekranu przechodzi przez szczelinę czujnika, to napięcie U 4min 0 na wyjściu czujnika jest bliskie zeru (nie więcej niż 0,4 V).
Przełącznik
Przełącznik elektroniczny 49 służy do przerywania prądu w obwodzie pierwotnym cewki zapłonowej zgodnie z sygnałami czujnika zbliżeniowego. Można zastosować wymienne przełączniki różnych marek: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2, RT1903 lub PZE4020. Aby przerwać prąd, stosuje się specjalny mocny tranzystor wysokiego napięcia.
Obwód przełącznika ma urządzenie do automatycznej regulacji okresu t 4n 0 gromadzenia się prądu I 41 0 w cewce zapłonowej w zależności od prędkości wału korbowego. Wielkość impulsów prądu I 41 0 wynosi 8-9 A. Ponadto następuje automatyczne wyłączenie prądu przez cewkę zapłonową, gdy silnik jest wyłączony, ale zapłon jest włączony. Po 2-5 sekundach od zatrzymania silnika tranzystor wyjściowy wyłącza się, nie tworząc iskry na świecach zapłonowych.
Stosowane są świece zapłonowe typu krajowego A-17DV-10 lub FE65R wyprodukowane w Słowenii lub podobne. Te świece mają wbudowany rezystor tłumiący 4-10 kOhm. Projekt świec jest tradycyjny. Odstęp między elektrodami świecy wynosi 0,7-0,8 mm.
Stacyjka
Wyłącznik zapłonu jest montowany na wsporniku wału kierownicy i jest używany w połączeniu z przekaźnikiem zapłonu typu 113.3747-10, który jest montowany pod tablicą rozdzielczą. Włącznik posiada blokadę przed ponownym uruchomieniem rozrusznika podczas pracy silnika oraz zabezpieczenie przed kradzieżą. Zasada działania tego urządzenia polega na tym, że po wyjęciu kluczyka w pozycji III (Parking), pręt blokujący wystaje z obudowy, wchodzi w rowek na wale kierownicy i blokuje go.
Cewka zapłonowa
Cewka zapłonowa typ 27.3705 z otwartym obwodem magnetycznym, uszczelniona, wypełniona olejem. Przeznaczony jest do przetwarzania prądu o niskim napięciu (12 V) w prąd wysokiego napięcia (20-25 kV) do przerwania szczeliny powietrznej między elektrodami świec zapłonowych. Jest to transformator z dwoma uzwojeniami: pierwotnym 43 i wtórnym 42.
Działanie układu zapłonowego
Gdy silnik pracuje, czujnik zbliżeniowy emituje impulsy. Napięcie V na wtyczkę "6" przełącznik, a on przekształca je w impulsy. Od prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej. W momencie przerwania prądu pole magnetyczne w cewce zapłonowej jest gwałtownie ściśnięte i przechodząc przez zwoje uzwojenia, indukuje w nim pole elektromagnetyczne rzędu 22-25 kV. Prąd wysokiego napięcia trafia do środkowego zacisku 2 rozdzielacza zapłonu, następnie przez styki wirnika 5 do bocznej elektrody 6, a następnie do świecy zapłonowej, tworząc wyładowanie iskrowe między jej elektrodami.
Aby uzyskać maksymalną moc silnika, należy zapalić palną mieszankę nieco wcześniej niż tłok osiągnie GMP, a każda prędkość obrotowa silnika wymaga własnego kąta wyprzedzenia zapłonu. Tak więc przy 750-800 obr / min początkowa (instalacja) kąt wyprzedzenia zapłonu wynosi 1°±1°dla silników 2108, 6°±1°dla 21081 i 4°±1°dla 21083. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika kąt wyprzedzenia zapłonu musi się zwiększać, a zadanie to jest realizowane przez odśrodkowy regulator kąta zapłonu.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej obciążniki 11 rozchodzą się pod działaniem sił odśrodkowych i obracają płytę 10 wraz z ekranem 9 o kąt A w kierunku obrotu rolki. Teraz szczelina ekranu przechodzi przez szczelinę czujnika wcześniej o kąt A i wydaje impuls wcześniej, tj. zwiększa się wyprzedzenie zapłonu.
Regulator podciśnienia zmienia kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika. Gdy obciążenie jest duże (przepustnice gaźnika są całkowicie otwarte), zawartość gazów resztkowych w palnej mieszance jest niska i spala się szybciej, więc zapłon musi nastąpić później. I odwrotnie, przy niskim obciążeniu (zawory dławiące są zakryte) ilość gazów resztkowych w mieszance roboczej jest zwiększona, a mieszanina robocza pali się wolniej, więc zapłon musi nastąpić wcześniej.
Na membranę 20 regulatora podciśnienia oddziałuje podciśnienie przenoszone ze strefy nad zaworem dławiącym pierwszej komory gaźnika. Przy małych otworach amortyzatora, pod działaniem podciśnienia, membrana 20 jest cofana, a pręt 21 obraca płytkę podstawy 8 czujnika w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu rolki. Zwiększa się wyprzedzenie zapłonu. Gdy przepustnica otwiera się dalej (wzrost obciążenia) podciśnienie maleje, a sprężyna dociska membranę do jej pierwotnego położenia. Płyta podstawy czujnika jest obracana zgodnie z kierunkiem obracania się rolki, a wyprzedzenie zapłonu jest zmniejszane.