Kontrola luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej za pomocą przyrządu A.95688/R
1 – śruba dokręcająca wspornik; 2 – wskaźnik sprawdzający luz boczny w zazębieniu kół napędowych i napędzanych; 3 – śruba do mocowania drążka wskaźnika; 4 – uchwyt wskaźnika; 5 – śruba mocująca; 6 – koło zębate napędzane
Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego
D – odległość między dwoma pokrywami łożysk mechanizmu różnicowego; 1, 2 – nakrętki regulacyjne
Wstępne napięcie łożysk mechanizmu różnicowego i
regulacja luzu bocznego w załączaniu kół zębatych przekładni głównej - czynności te wykonuje się równocześnie przy pomocy przyrządu A.95688/R i klucza A.55085.
1. Zamontuj urządzenie na obudowie przekładni (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R) śruby 1 i 6, wkręcając je w otwory przeznaczone na śruby mocujące płytki blokujące nakrętek regulacyjnych.
2. Przesuń wspornik 7 wzdłuż prowadnicy urządzenia, aż dźwignia 5 dotknie zewnętrznej powierzchni bocznej pokrywy i dokręć śrubę 8. Poluzuj śruby 1 i 3 (patrz Kontrola luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej za pomocą przyrządu A.95688/R) i zamontuj wspornik 4 tak, aby nóżka wskaźnika 2 opierała się o powierzchnię boczną zęba koła napędzanego na krawędzi zęba, a następnie dokręć śruby 1 i 3.
3. Obracając nakrętki regulacyjne, należy wstępnie wyregulować luz boczny między zębami koła napędowego i napędzanego w zakresie 0,08–0,13 mm. Luz sprawdzamy za pomocą wskaźnika 2 przy włączonym kole zamachowym 6. W tym przypadku łożyska nie powinny mieć napięcia wstępnego. Nakrętki regulacyjne muszą stykać się wyłącznie z łożyskami, w przeciwnym razie prawidłowy pomiar napięcia wstępnego będzie zakłócony.
4. Dokręć kolejno i równomiernie dwie nakrętki regulacyjne łożysk, spowoduje to rozsunięcie się pokryw łożysk mechanizmu różnicowego i zwiększenie odległości "D" (patrz Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego). Ta rozbieżność jest oznaczona wskaźnikiem 9 (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R), na którego ramieniu działa dźwignia nr 5. Nakrętki do regulacji łożysk mechanizmu różnicowego dokręca się do momentu zwiększenia odległości "D" (patrz Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego) o 0,14–0,18 mm.
5. Po ustawieniu dokładnego napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego należy na koniec sprawdzić luz boczny w zazębieniu kół zębatych przekładni głównej, który nie powinien ulec zmianie.
6. Jeżeli luz w zazębieniu kół zębatych jest większy niż 0,08–0,13 mm, należy przesunąć koło napędzane bliżej koła napędowego; jeśli przerwa jest mniejsza, przesuń ją z powrotem. Aby utrzymać zadane napięcie wstępne łożyska, należy przesunąć koło zębate napędzane dokręcając jedną z nakrętek regulacyjnych łożyska i poluzowując drugą o taką samą wartość.
7. Aby wykonać tę operację dokładnie, obserwuj wskaźnik 9 (patrz Sprawdzanie napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego za pomocą przyrządu A.95688/R), który pokazuje wartość wcześniej ustawionego napięcia wstępnego łożyska. Po dokręceniu jednej z nakrętek wskazanie wskaźnika zmienia się wraz ze wzrostem rozbieżności "D" (patrz Schemat sprawdzania napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego) pokrywy i napięcie wstępne łożysk. Należy zatem poluzować drugą nakrętkę, aż strzałka wskaźnika powróci do pierwotnej pozycji.
8. Po przesunięciu koła zębatego wzdłuż wskaźnika 2 (patrz Kontrola luzu bocznego w zazębieniu kół przekładni głównej za pomocą przyrządu A.95688/R) sprawdź rozmiar prześwitu bocznego. Jeżeli odstęp nie mieści się w normie, należy powtórzyć regulację.
9. Zdejmij narzędzie A.95688/R, zamontuj płytki blokujące nakrętkę regulacyjną i zabezpiecz je śrubami i podkładkami sprężystymi. Wśród części zamiennych znajdują się dwa rodzaje płytek blokujących: z jedną lub dwoma wypustkami; płytki są montowane w zależności od położenia gniazda nakrętki.
10. Regulację i naprawę skrzyń biegów wykonuje się na stanowisku, na którym można również sprawdzić głośność pracy skrzyni biegów oraz sprawdzić położenie i kształt powierzchni styku na powierzchniach roboczych zębów, jak wskazano w podsekcja 7.4.13.
(Materiał został opublikowany w zasobie online: «VAZBOOK»)