Schemat wykonywania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego
1 – trzpień A.70184; 2 – urządzenie A.95690 ze wskaźnikiem; a1 i a2 – odległość od końca trzpienia do czopów łożysk mechanizmu różnicowego
Główne koła zębate
1 – koło zębate napędzane; 2 – numer seryjny; 3 – korekta w setnych częściach milimetra do położenia nominalnego; 4 – bieg wiodący
Montaż wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego na kole napędowym
1 – pierścień wewnętrzny łożyska wałeczkowego tylnego; 2 – trzpień A.70152; 3 – pierścień regulacyjny; 4 – bieg wiodący
1. Prawidłowe położenie koła napędowego względem koła napędzanego uzyskuje się poprzez dobór grubości pierścienia regulacyjnego, zamontowanego pomiędzy końcem oporowym koła napędowego a pierścieniem wewnętrznym łożyska tylnego.
2. Wybierz pierścień regulacyjny za pomocą trzpienia A.70184 i urządzenia A.95690 ze wskaźnikiem. Wykonaj czynności w następującej kolejności.
3. Po zamocowaniu obudowy skrzyni biegów na stojaku, wciśnij pierścienie zewnętrzne przedniego i tylnego łożyska koła napędowego w gniazda obudowy, używając do tego trzpieni: dla łożyska przedniego - A.70185, a dla łożyska tylnego - A.70171 (1 - trzpień A.70171).
4. Na trzpieniu A. 70184 imitującą wiodącą koło zębate, ustawić za pomocą trzpienia A. 70152 pierścień wewnętrzny łożyska tylnego i włóż trzpień ustalający w otwór obudowy przekładni (1 – wskaźnik; 2 – urządzenie A.95690; 3 – tylne łożysko koła napędowego; 4 – trzpień A.70184).
5. Zamontuj wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, kołnierz zębatki i obracając trzpień w celu prawidłowego zamontowania rolek łożyska, dokręć nakrętkę momentem obrotowym 7,84–9,8 N·m (0,8–1 kgf·m).
6. Zamocuj urządzenie A.95690 na końcu trzpienia 4 i ustaw wskaźnik o podziałce 0,01 mm w pozycji zerowej, instalując jego nogę na tym samym końcu trzpienia A.70184. Następnie przesuń wskaźnik 1 tak, aby jego noga oparła się na powierzchni przylegania łożyska mechanizmu różnicowego.
7. Obracając trzpień 4 ze wskaźnikiem w lewo i w prawo ustaw go w pozycji, w której strzałka wskaźnika będzie oznaczała minimalną wartość "a1" (patrz Schemat wykonywania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego) i zapisz to.
8. Powtórz tę operację na powierzchni przylegania drugiego łożyska i określ wartość "a2".
9. Określ grubość "S" pierścienia regulacyjnego koła napędowego, która jest różnicą algebraiczną wartości "a" i "b": S = a - b, gdzie a jest średnią arytmetyczną odległości od powierzchni czołowej trzpienia 1 (patrz Schemat wykonywania pomiarów w celu określenia grubości pierścienia regulacyjnego koła napędowego) do czopów łożysk mechanizmu różnicowego a = (a1 + a2)/2, b jest odchyleniem koła napędowego od położenia nominalnego, przeliczonym na mm. Wartość odchyłki oznaczona jest na kole napędowym (patrz Główne koła zębate) w setnych częściach milimetra ze znakiem plus lub minus.
10. Przy określaniu grubości pierścienia regulacyjnego należy uwzględnić znak wielkości "b" oraz jej jednostkę miary.
Przykład:
Załóżmy, że wartość "a" ustawiona za pomocą wskaźnika wynosi 2,91 mm (wartość "a" jest zawsze dodatnia), a na kole napędowym po numerze seryjnym umieszczono odchyłkę "-14". Aby uzyskać wartość "b" w milimetrach, należy pomnożyć podaną wartość przez 0,01 mm:
b = -14 x 0,01 mm = - 0,14 mm.
Określ grubość pierścienia regulacyjnego koła napędowego w milimetrach:
S = a - b = 2,91 mm - (- 0,14 mm) = 2,91 mm + 0,14 mm = 3,05 mm.
W tym przypadku należy zamontować pierścień regulacyjny o grubości 3,05 mm.
11. Nałożyć pierścień regulacyjny o wymaganej grubości na koło napędowe i docisnąć go przy pomocy trzpienia A.70152 (patrz Montaż wewnętrznego pierścienia łożyska tylnego na kole napędowym) pierścień wewnętrzny łożyska tylnego, wyjęty z trzpienia A.70184. Załóż tuleję dystansową.
Uwaga! Podczas naprawy skrzyni biegów tylnego mostu konieczne jest zamontowanie nowej tulei dystansowej, jeśli wymieniono obudowę skrzyni biegów, koła zębate przekładni głównej lub łożyska zębatki zębnika. Jeżeli podane części pozostaną takie same, tuleja dystansowa może być nadal stosowana.
12. Włóż koło zębate do obudowy skrzyni biegów i zamontuj na nim wewnętrzny pierścień łożyska przedniego, deflektor oleju, uszczelkę olejową, kołnierz koła zębatego i podkładkę.
Uwaga! Aby nie uszkodzić uszczelki podczas wciskania, należy wciskać ją nie do końca, lecz na głębokość 2 mm (dopuszczalne odchylenie "-0,3") pomiędzy końcem obudowy przekładni a zewnętrzną powierzchnią uszczelki.
13. Nakręć nakrętkę na koniec koła napędowego i po zablokowaniu kołnierza koła napędowego dokręć ją (moment dokręcania patrz. poniżej)