Układ zapłonowy (VAZ-2107)

Aby mieć pewność, że układ zapłonowy działa prawidłowo, zwłaszcza zimą, należy dokładnie kontrolować czystość przewodów wysokiego napięcia; aby mieć pewność, że gumowe osłony przewodów nie są uszkodzone, a w miejscach połączeń nie ma śladów utleniania.

Dystrybutor

Co 10 000 km przebieg:

1. Sprawdzić stan powierzchni roboczej styków 3 (rysunek 38) wyłącznika. Jeżeli z jednego styku na drugi przenosi się dużo metalu, należy oczyścić go płaskim pilnikiem o aksamitnym wykończeniu. Usuń cały krater (pogłębianie) na styku dźwigni wyłącznika nie jest zalecane. Sprawdź i w razie potrzeby wyczyść styki w kopule rozdzielacza i na wirniku.



2. Przetrzyj styki wyłącznika, wirnik oraz powierzchnie zewnętrzne i wewnętrzne kopułki rozdzielacza czystą, nasączoną benzyną irchą lub innym materiałem niepozostawiającym włókien.



3. Sprawdź szczelinę między stykami wyłącznika, która powinna wynosić 0,4±0,05 mm, dla której:

• obracając wał korbowy, ustaw krzywkę 15 w pozycji, w której styki wyłącznika będą maksymalnie otwarte;
• sprawdź szczelinę szczelinomierzem; jeżeli nie spełnia on wymagań normy, należy poluzować śruby 4 i przy pomocy śrubokręta włożonego w specjalny rowek 5 przesunąć styk wyłącznika na wymaganą odległość. Po zakończeniu regulacji dokręć śruby 4.

4. Sprawdź ustawienie zapłonu, dla którego:

• podłącz 12-woltową lampkę testową jednym końcem przewodu do zacisku 6, a drugim końcem do uziemienia;
• włącz zapłon i powoli obróć wał korbowy;
• jeżeli zapłon jest ustawiony prawidłowo, lampka kontrolna powinna się zaświecić, gdy znak 4 (rysunek 39) na kole pasowym wału korbowego będzie ustawiony w jednej linii ze znakiem 2 na pokrywie rozrządu, a styk prowadnicy 2 (rysunek 38) powinien znajdować się naprzeciwko styku pierwszego lub czwartego cylindra na pokrywie rozdzielacza.

5. Jeżeli po zapaleniu się kontrolki oznaczenia nie pokrywają się, należy wyregulować zapłon w następujący sposób:

• obrócić wał korbowy do położenia, w którym tłok z jego stykiem będzie skierowany w stronę styku pierwszego lub czwartego cylindra na pokrywie rozdzielacza, a znak 4 (rysunek 39) pokrywa się ze znakiem 2. W tym przypadku tłok pierwszego lub czwartego cylindra nie osiągnie GMP o 5°, mierząc kątem obrotu wału korbowego;
• poluzować nakrętkę 11 (rysunek 38) wspornika 10 i płynnie obrócić obudowę 12 rozdzielacza zapłonu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do zamknięcia styków wyłącznika;
• powoli obracaj obudową rozdzielacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka kontrolna; podczas wykonywania tej czynności lekko naciśnij suwak przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zaznaczyć przerwy;
• zatrzymaj obudowę rozdzielacza dokładnie w momencie zapalenia się kontrolki (styki wyłącznika znajdują się na początku fazy otwierania);
• trzymając obudowę rozdzielacza w tej pozycji, dokręć nakrętkę 11;
• wyłącz zapłon, załóż pokrywę rozdzielacza na obudowę i zabezpiecz ją dwoma zatrzaskami sprężynowymi 7.

W nowym samochodzie należy sprawdzić przerwę między stykami wyłącznika i kąt wyprzedzenia zapłonu po przejechaniu pierwszych 2000–3000 km.

Co 20 000 km wlać 2-3 krople oleju silnikowego do otworu olejarki 14.

Świece zapłonowe

Co 10 000 km przebieg:

• oczyścić świece zapłonowe z osadów węglowych benzyną i twardą szczotką, -
• sprawdź odstęp między elektrodami świec zapłonowych za pomocą szczelinomierza z okrągłym drutem. Szczelina powinna wynosić 0,5–0,6 mm (rysunek 40). Można ją regulować jedynie poprzez wygięcie elektrody bocznej.

Co 30 000 km przebieg, wymień świece zapłonowe na nowe. Aby zapewnić niezawodny rozruch silnika w niskich temperaturach ujemnych, zaleca się wymianę świec zapłonowych, które pracowały przez długi czas, na nowe, nawet jeżeli są jeszcze w pełni sprawne; można je stosować w ciepłym sezonie.