Głowica cylindra
Dokładnie umyj głowicę cylindrów i oczyść kanały olejowe. Metalową szczotką usunąć osady węglowe z komór spalania oraz z powierzchni kanałów wydechowych.
Sprawdź głowicę cylindrów. Na łożach pod czopami wałków rozrządu oraz w otworach na popychacze zaworów nie powinno być żadnych rys ani uszkodzeń. Pęknięcia w jakichkolwiek miejscach głowicy cylindrów są niedozwolone. Jeśli podejrzewasz, że płyn chłodzący dostał się do oleju, sprawdź szczelność głowicy cylindrów.
Aby sprawdzić szczelność, zamknij otwory płaszcza chłodzącego korkami i pompuj wodę pod ciśnieniem 5 kgf / cm2. W ciągu 2 minut nie powinno dojść do wycieku wody z głowicy cylindrów. Możesz sprawdzić szczelność głowicy cylindrów za pomocą sprężonego powietrza, dla którego zaślepiają otwory w płaszczu chłodzącym korkami narzędzia 67.7871.9510, opuszczają głowicę cylindrów do kąpieli z wodą podgrzaną do 60-80°C i pozwól mu się rozgrzać przez 5 minut. Następnie do głowicy doprowadzane jest sprężone powietrze pod ciśnieniem 1,5-2 kgf / cm2. W ciągu 1-1,5 minuty nie należy zaobserwować trawienia powietrzem z głowicy cylindrów.
Gniazda zaworowe
Na fazach roboczych siodełek (Ryż. 46) w miejscu styku z zaworami nie powinno być wżerów, korozji i uszkodzeń. Jeśli na wewnętrznej średnicy gniazda, w strefie krawędzi roboczej, występują zwisy metalu, usuwa się je frezami A.94092 (dla zaworu wydechowego) i A.94003 (dla zaworu ssącego), zachowując wymiary ∅ 27,6 i ∅ 31 mm. Frezy zakładane są na wrzeciono A.94058 i centrowane prowadnicami z zestawu A.94059.
Ryż. 46. Profil siedzeń i głowic dolotowych (I) i ukończenie studiów (II) zawory
Sprawdzają szczelność zaworów, dla których dokładnie czyszczą gniazda i zawory, montują zawory ze sprężynami w głowicy cylindrów i wlewają naftę do kanałów wlotowych i wylotowych głowicy cylindrów. Podczas trzymania przez 3 minuty nie należy zaobserwować wycieku nafty przez zawory.
W przypadku nieszczelności zaworów należy je zeszlifować do gniazd pastą docierającą i trzpieniem z gumową przyssawką lub specjalnym wiertłem, obracając zawór na przemian w obu kierunkach. Podczas docierania pod zawór zaleca się zamontowanie sprężyny zwalniającej o małej sprężystości.
Po docieraniu gniazda i zawory są dokładnie myte z pasty docierającej i przedmuchiwane sprężonym powietrzem.
Zawory
Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdź, czy pręt nie jest zdeformowany (nieprostoliniowość pręta jest nie większa niż 0,015 mm) i nie ma pęknięć na głowicy zaworu. Uszkodzony zawór jest wymieniony.
Sprawdzić stan skosu roboczego zaworu. W przypadku drobnych uszkodzeń można ją zeszlifować zachowując kąt fazowania 45°30'±5'. W tym przypadku odległości od dolnej płaszczyzny główki zaworu do średnic podstawy (∅ 34 i ∅ 30,5 mm) powinno być jak na rys. 46.
Prowadnice zaworów. Sprawdź luz między prowadnicami zaworów a trzpieniami zaworów, mierząc średnicę trzpienia zaworu i otwór w trzpieniu zaworu. Rozmiar przerwy musi odpowiadać danym patka. 1. Jeśli luz jest większy niż dopuszczalna wartość, wymień zawór. Jeśli nadmiernego luzu nie można skorygować poprzez samą wymianę zaworu, należy również wymienić tuleję prowadzącą. Do tej operacji użyj trzpienia A.60153 / R *, dociskając tuleje z założonym pierścieniem ustalającym, aż oprze się o korpus głowicy cylindrów.
* Trzpień stopniowany o średnicy i długości odpowiednio 12,5 i 58 mm. Średnica trzpienia centrującego 7,75 mm.
Tuleje prowadzące jako części zamienne dostarczane są ze średnicą zewnętrzną powiększoną o 0,02 mm oraz z naddatkiem na średnicę wewnętrzną. Dlatego po wciśnięciu wywierć otwory w tulejach prowadzących rozwiertakami (A.90310/1 dla tulei zaworu wlotowego i A.90310/2 dla wydechu).
Następnie sprawdź szczelność zaworów i, jeśli to konieczne, zeszlifuj zawory do gniazd.
Nasadki deflektora oleju do tulei prowadzących
W przypadku uszczelnień olejowych niedopuszczalne jest rozwarstwianie się gumy z łączników, pęknięcia i nadmierne zużycie krawędzi roboczej. Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze wymianę uszczelek olejowych na nowe.
Konieczna jest wymiana uszkodzonych kołpaków na zdjętej głowicy cylindrów, aby nie wygiąć trzonków zaworów. Do dociśnięcia zaślepek użyj trzpienia 41.7853.4016 (patrz ryc. 40).
Sprężyny i popychacze
Sprężyny są sprawdzane pod kątem elastyczności i pęknięć. Elastyczność sprężyn zaworowych jest sprawdzana przez długość sprężyny w stanie swobodnym (44,7 mm na zewnątrz i 35,2 mm wewnątrz) i pod obciążeniem: 26+1,9 -1,5 i 47,4+2,5 -2,3 kgf na zewnątrz (natomiast długość powinna wynosić odpowiednio 33,7 i 24,7 mm); 11+1,1 -0,7 i 29+1,6 -1,4 kgf dla wewnętrznych (natomiast długość wynosi odpowiednio 29,7 i 20,7 mm).
Sprawdź stan powierzchni roboczej popychacza. Nie powinien mieć zadrapań ani zadrapań. W przypadku uszkodzenia popychacz podlega wymianie.
Podkładki regulacyjne, śruby głowicy cylindrów
Powierzchnie robocze podkładek muszą być gładkie, bez wyszczerbień, rys i otarć. Nie powinny mieć schodkowego ani jednostronnego zużycia, tarcia metalu. Dozwolone są koncentryczne ślady docierania z krzywkami wałków rozrządu.
Przy wielokrotnym użyciu śrub głowicy cylindrów są one wyciągane. Dlatego sprawdza się, czy długość śruby przekracza 135,5 mm (bez uwzględnienia wysokości łba śruby), a jeśli jest więcej, wymień śrubę na nową.