Spis treści: Głowica cylindra ↓ Gniazda zaworów ↓ Zawory ↓ Pokrywy odchylające olej tulei…↓ Sprężyny i popychacze ↓ Podkładki regulacyjne, śruby…↓
Głowica cylindra
Głowica cylindra zostaje dokładnie umyta, a kanały olejowe oczyszczone. Usuń osady węglowe z komór spalania i z powierzchni kanałów wydechowych za pomocą szczotki metalowej.
Sprawdź głowicę cylindra. Na łożyskach wałków rozrządu i otworach popychaczy zaworowych nie powinno być zadziorów ani uszkodzeń. Pęknięcia w jakimkolwiek miejscu głowicy cylindra są niedopuszczalne. Jeśli istnieje podejrzenie, że do oleju dostał się płyn chłodzący, należy sprawdzić szczelność głowicy cylindra.
Aby sprawdzić szczelność, należy zamknąć otwory płaszcza chłodzącego korkami i pompować wodę pod ciśnieniem 5 kgf/cm². W ciągu 2 minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z głowicy cylindra. Szczelność głowicy cylindra można sprawdzić za pomocą sprężonego powietrza, w tym celu należy zaślepić otwory w płaszczu chłodzącym zatyczkami urządzenia 67.7871.9510, zanurzyć głowicę cylindra w kąpieli wodnej o temperaturze 60-80°C i pozwolić jej się rozgrzać przez 5 minut. Następnie do głowicy doprowadzane jest sprężone powietrze o ciśnieniu 1,5–2 kgf/cm². W ciągu 1–1,5 minuty nie powinno być żadnego wycieku powietrza z głowicy cylindra.
Gniazda zaworów
Na roboczych fazach gniazd (rysunek 46) w miejscu styku z zaworami nie powinny znajdować się żadne porowate powierzchnie, ślady korozji ani uszkodzenia. Jeżeli na wewnętrznej średnicy siodła, w okolicy krawędzi roboczej występują nagromadzenia metalu, należy je usunąć przy pomocy frezów A.94092 (do zaworu wydechowego) i A.94003 (do zaworu wlotowego), zachowując wymiary ∅ 27,6 i ∅ 31 mm. Frezy montowane są na wrzecionie A.94058 i centrowane za pomocą prętów prowadzących z zestawu A.94059.
Rysunek 46. Profil gniazd i głowic zaworów dolotowych (I) i wydechowych (II)
Sprawdzanie szczelności zaworów odbywa się poprzez dokładne wyczyszczenie gniazd i zaworów, zamontowanie zaworów ze sprężynami w głowicy cylindra oraz wlanie nafty do kanałów wlotowych i wylotowych głowicy cylindra. Po 3 minutach nie powinno być żadnego wycieku nafty przez zawory.
Jeżeli zawory nie są szczelne, należy je doszlifować do gniazd za pomocą pasty polerskiej i trzpienia z gumową przyssawką lub specjalnego wiertła, obracając zawór naprzemiennie w obu kierunkach. Podczas szlifowania zaleca się zamontowanie pod zaworem sprężyny zwalniającej o małej sprężystości.
Po docieraniu należy dokładnie umyć gniazda i zawory z pasty polerskiej i przedmuchać je sprężonym powietrzem.
Zawory
Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdzają czy pręt jest odkształcony (prostość pręta nie większa niż 0,015 mm) i czy na głowicy zaworu nie ma pęknięć. Uszkodzony zawór zostaje wymieniony.
Sprawdź stan fazki roboczej zaworu. W przypadku niewielkich uszkodzeń można je przeszlifować, zachowując kąt fazowania 45°30'±5'. W tym przypadku odległości od dolnej płaszczyzny głowicy zaworu do średnic podstawy (∅ 34 i ∅ 30,5 mm) powinny być takie, jak pokazano na rysunek 46.
Tuleje prowadzące zaworów. Sprawdź luz pomiędzy prowadnicami zaworów i trzonkami zaworów, mierząc średnicę trzonka zaworu i otwór prowadnicy. Rozmiar przerwy musi odpowiadać danym tabela. 1. Jeżeli szczelina jest większa od dopuszczalnej wartości, należy wymienić zawór. Jeśli wymiana samego zaworu nie usunie nadmiernego luzu, należy wymienić także tuleję prowadzącą. Do tej czynności należy użyć trzpienia A.60153/R*, wciskając tuleje z założonym pierścieniem ustalającym, aż do momentu, gdy zetkną się z korpusem głowicy cylindra.
* Trzpień stopniowy o średnicy i długości odpowiednio 12,5 i 58 mm. Średnica trzpienia centrującego wynosi 7,75 mm.
Tuleje prowadzące dostarczane są jako części zamienne ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,02 mm i z uwzględnieniem średnicy wewnętrznej. Dlatego po prasowaniu otwory w tulejach prowadzących rozwierca się rozwiertakami (A.90310/1 dla tulei zaworów wlotowych i A.90310/2 dla tulei zaworów wylotowych).
Następnie sprawdza się szczelność zaworów i w razie konieczności szlifuje się je do gniazd.
Pokrywy odchylające olej tulei prowadzących
Nasadki deflektora oleju nie mogą wykazywać oddzielenia gumy od okuć, pęknięć ani nadmiernego zużycia krawędzi roboczej. Podczas naprawy silnika zaleca się zawsze wymianę korków deflektora oleju na nowe.
Uszkodzone kapturki należy wymienić po zdjęciu głowicy cylindra, aby uniknąć wygięcia trzonków zaworów. Do naciśnięcia nasadek należy użyć trzpienia 41.7853.4016 (patrz rysunek 40).
Sprężyny i popychacze
Sprawdza się sprężystość sprężyn i obecność pęknięć. Elastyczność sprężyn zaworowych sprawdza się na podstawie długości sprężyny w stanie swobodnym (44,7 mm na zewnątrz i 35,2 mm wewnątrz) i pod obciążeniem: 26+1,9-1,5 i 47,4+2,5-2,3 kgf dla zewnętrznego (w tym przypadku długość powinna wynosić odpowiednio 33,7 i 24,7 mm); 11 +1,1-0,7 i 29+1,6-1,4 kgf dla wewnętrznego (długość wynosi odpowiednio 29,7 i 20,7 mm).
Źródło znajduje się na stronie internetowej [VAZBOOK.RU]
Sprawdź stan powierzchni roboczej popychacza. Nie powinno być na nim żadnych zadziorów ani zarysowań. W przypadku uszkodzenia popychacz należy wymienić.
Podkładki regulacyjne, śruby mocujące głowicę cylindra
Powierzchnie robocze podkładek muszą być gładkie, bez wyszczerbień, zarysowań i zadziorów. Nie powinny mieć stopniowanych lub jednostronnych śladów zużycia ani otarć metalu. Dopuszczalne są współśrodkowe ślady powstałe w wyniku docierania się krzywek wałka rozrządu.
Wielokrotne używanie śrub głowicy cylindra powoduje ich rozciąganie. Sprawdź zatem czy długość śruby nie przekracza 135,5 mm (z wyłączeniem wysokości łba śruby), a jeśli jest większy, to wymień śrubę na nową.