Po odkręceniu nakrętek należy zdjąć tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów i uszczelkę. Zdejmij pierścienie montażowe z łożysk wału pierwotnego i wtórnego. Zdejmij pokrywę uchwytów i wyjmij sprężyny i kulki uchwytów z gniazd. Odkręć korek i zdejmij części mocowania widełek biegu wstecznego. Po odkręceniu śruby i nakrętek mocujących obudowę skrzyni biegów do obudowy sprzęgła, należy zdjąć obudowę ze szpilek.
Po odkręceniu śrub mocujących widełki do drążków zmiany biegów, należy zdemontować drążki i widełki. Zdejmij oś i pośrednie koło zębate biegu wstecznego. Następnie jednocześnie wyjmij wałek pierwotny i wtórny (rysunek 67) z łożysk wałeczkowych obudowy sprzęgła. Zespół mechanizmu różnicowego został wyjęty. Zewnętrzne pierścienie łożyskowe wyciskane są z obudowy sprzęgła przy użyciu trzpienia A.70157.
Rysunek 67. Demontaż wału pierwotnego i wtórnego
Po odkręceniu śrub mocujących mechanizm wyboru biegów (rysunek 68) należy go wyjąć. Odkręć śrubę mocującą dźwignię wyboru biegów i wyjmij ją z drążka, a następnie wyjmij drążek z obudowy sprzęgła (rysunek 69). O ile nie jest to konieczne, nie należy demontować dźwigni i złącza z drążka zmiany biegów, ponieważ stożkowe śruby, które je mocują, są zamontowane z użyciem uszczelniacza.
Rysunek 68. Demontaż mechanizmu wyboru biegów |
Rysunek 69. Demontaż drążka zmiany biegów |
W przypadku konieczności demontażu wału wtórnego należy zamocować go w imadle z miękkimi podkładkami metalowymi, a następnie po odkręceniu nakrętki, ściągnąć łożysko kulkowe z wału przy pomocy uniwersalnego ściągacza. Łożysko jest odciskane z wału głównego w podobny sposób. Następnie koła zębate napędowe IV, III, II i I oraz części synchronizatora są usuwane z wału wtórnego w kolejności pokazanej na rysunek 70. Piasty sprzęgła synchronizatora wyjmuje się za pomocą prasy lub ściągacza A.40005/1/6. Nie zaleca się ściągania piast z wału, chyba że jest to konieczne, aby nie zmniejszyć naprężenia w połączeniu wielowypustowym; nie zaleca się również wyciskania uszczelek olejowych ze skrzyni korbowej, chyba że są uszkodzone.
[Materiał został opublikowany w zasobie online: www.VAZbook.ru]
Rysunek 70. Części wału wtórnego (oznaczone "*" - tylko dla skrzyni biegów pięciobiegowej): 1 - podkładka oporowa; 2 - tuleja łożyska; 3 - 4 zębatka; 4 - pierścień dystansowy łożyska; 5 - pierścień blokujący synchronizator; 6 - sprzęgło przesuwne synchronizatora biegów III i IV; 7 - piasta sprzęgła przesuwnego; 8 - bieg 3 biegu; 9 - pierścień ustalający; 10 - półpierścienie oporowe wału wtórnego; 11 - 2. zębatka; 12 - sprzęgło przesuwne synchronizatora 1 i 2 biegu; 13 - pierścień ustalający piasty synchronizatora; 14 - piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora biegów 1 i 2; 15 - sprężyna synchronizatora; 16 - krakers; 17 - podpora; 18 - łożysko igiełkowe; 19 - 1. zębatka; 20 - podkładka oporowa; 21 - łożysko wałeczkowe walcowe; 22* - podkładka oporowa; 23* - tuleja łożyska; 24* - Przekładnia V; 25* - piasta sprzęgła przesuwnego; 26* - sprzęgło przesuwne synchronizatora 5 biegu; 27* - płyta oporowa; 28 - orzech
Rozbieramy mechanizm różnicowy, w tym celu:
- w przypadku konieczności wymiany koła zębatego przekładni głównej należy odkręcić śruby mocujące koło zębate i wypchnąć koło zębate nr 6 (rysunek 71) z pudełka 4 dyferencjały;
- zdjąć pierścień zabezpieczający z osi 1 satelitów i wypchnąć oś. Następnie wyjmij koła zębate osi 2 i satelity 5 ze skrzynki różnicowej. W razie potrzeby ściśnij łożyska ze skrzynki różnicowej za pomocą ogranicznika 67.7853.9582* i uniwersalnego ściągacza oraz koła zębatego 3 napędu prędkościomierza.
Rysunek 71. Zespół mechanizmu różnicowego
* Ogranicznik cylindryczny stopniowany ∅ 30 mm z trzpieniem centrującym ∅ 27,3 mm.
W razie konieczności należy zdemontować mechanizm wyboru biegów, w tym celu odkręcić nakrętkę mocującą oś 4 (rysunek 72) dźwigni wyboru biegów i wyjąć pierścienie zabezpieczające 6 z osi 7 widełek biegu wstecznego oraz z osi 3 uchwytów blokujących, wyjąć widełki 10 biegu wstecznego, dźwignię wyboru biegów zmontowaną ze uchwytem blokującym, oś 4 dźwigni i sprężynę 5.
Rysunek 72. Zespół mechanizmu wyboru biegów: 1 - obudowa mechanizmu wyboru biegów; 2 - dźwignia zmiany biegów (bieganie do przodu); 3 - oś prowadząca uchwytów blokujących; 4 - oś dźwigni zmiany biegów; 5 - wiosna; 6 - pierścień ustalający; 7 - oś wideł odwrotnych; 8 - wspornik blokujący (dolna część); 9 - blokada dźwigni zmiany biegów; 10 - widełki biegu wstecznego; 11 - dźwignia zmiany biegów (odwracać); 12 - wspornik blokujący (górna część)
W razie konieczności należy zdemontować napęd prędkościomierza, odkręcając nakrętkę mocującą i trzymając za wałek zębaty, wymontować napęd prędkościomierza.
Metody pracy, kolejność demontażu (montażu) skrzyni biegów pięciobiegowej są podobne do opisanych powyżej, ale przed wyjęciem wału pierwotnego i wtórnego należy wykonać następujące czynności: po zdjęciu tylnej pokrywy zablokuj wał pierwotny urządzeniem 41.7816.4070 i odkręć nakrętki z wału pierwotnego i wtórnego, następnie odkręć śrubę mocującą widełki 5. biegu na drążku i naciśnij synchronizator 5. biegu wraz z kołem zębatym 2 z wielowypustów wału wtórnego za pomocą uniwersalnego ściągacza (patrz rysunek 64) i widelec. Następnie zdejmij koło zębate 8 z wału głównego i za pomocą wiertarki udarowej odkręć śruby mocujące płytę oporową 9, a następnie zdejmij pierścienie mocujące łożysko.