Model samochodu | Pojemność skokowa silnika, cm³ | Model gaźnika |
2108 | 1295 | DAAZ-2108 |
21081 | 1100 | DAAZ-21081 |
21083 | 1499 | DAAZ-21083 |
Istnieją trzy najczęstsze powody zaniku obrotów biegu jałowego:
- zatkany dysza biegu jałowego EMC;
- wypalenie EMC;
- brak zasilania EMC.
Do pracy potrzebne będą: klucze "8", "10", "12", "13", "14", lampka kontrolna 12 V lub sonda z przewodami, przewód z odsłoniętą izolacją, sprężarka lub pompa powietrza.
Wszystkie wymienione gaźniki są wyposażone w zawór elektromagnetyczny biegu jałowego (EMV) z dyszą biegu jałowego. Elektroniczna jednostka sterująca biegu jałowego steruje zaworem.
1. Zdejmij pokrywę obudowy filtra powietrza odkręcając nakrętkę kluczem 10 mm i odpinając zaciski sprężynowe.
Wyjmij filtr powietrza. Odkręć cztery nakrętki kluczem "8", za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk przewodu odpowietrzania skrzyni korbowej w miejscu jego połączenia z pokrywą zaworów i zdejmij obudowę filtra powietrza.
2. Włącz zapłon. Odłącz przewód zasilający od EMC. Spróbuj kilkakrotnie dotknąć zacisku przewodu zasilającego zaciskiem EMC.
Czy słyszysz wyraźne kliknięcia, gdy dotykasz?
Nie: patrz punkt 4.
3. Za pomocą klucza nr 13 (lub 12 lub 14, w zależności od wersji) odkręć EMC od pokrywy gaźnika. Za pomocą dwóch palców wyjmij dyszę paliwa biegu jałowego. Zwróć uwagę na otwór centralny: usuń z niego wszelkie zanieczyszczenia za pomocą kompresora lub pompki powietrza i upewnij się, że otwór jest czysty w dotyku. Zamontuj dyszę paliwową z powrotem na swoim miejscu. Zamontuj EMC na miejscu i dokręć go ręcznie, aż do oporu. Podłącz przewód zasilający i uruchom silnik.
4. Kluczem do "13" ("12" lub "14", w zależności od wersji) wykręć EHR z pokrywy gaźnika. Za pomocą opcjonalnego odcinek przewodu, podać "+" od akumulatora do zacisku EHR, obudową go kilka razy naciśnij zacisk "–" akumulatora.
Czy słyszysz wyraźne kliknięcia, gdy dotykasz?
Tak: patrz punkt 6.
5. Przepalenie układu EMC. Wymień na działający po sprawdzeniu. Aby dotrzeć do najbliższego warsztatu samochodowego, możesz przerobić uszkodzony układ EMC, aby wymusić otwarcie. Aby to zrobić, należy dwoma palcami zdjąć dyszę paliwa biegu jałowego, odłamać plastikową końcówkę zaworu i umieścić dyszę z powrotem na miejscu. Zamontuj EMC na miejscu i dokręć go ręcznie, aż do oporu. Podłącz przewód zasilający i uruchom silnik. Należy pamiętać, że użycie takiego zaworu może spowodować problemy z wyłączeniem silnika: będzie on próbował ponownie uruchomić się po wyłączeniu zapłonu. W takiej sytuacji postaraj się nie wyłączać silnika od razu, lecz pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut, a po wyłączeniu zapłonu płynnie wciśnij pedał gazu do końca.
6. Zainstaluj ponownie moduł EMC. Włącz zapłon i sprawdź za pomocą testera lub lampy próbnej obecność "+" na zacisku przewodu zasilającego EMC. W przypadku braku zasilania, uszkodzeniu ulega elektroniczna jednostka sterująca wymuszonym biegiem jałowym.
Elektronicznej jednostki sterującej wymuszonym biegiem jałowym nie można naprawić. Wymiana nie nastręcza większych trudności, ale aby dotrzeć do najbliższego warsztatu samochodowego, można tymczasowo wykorzystać dodatkowy przewód, by doprowadzić zasilanie do EMC przynajmniej z zacisku "B" cewki zapłonowej. Alternatywnie, po uprzednim odgięciu gumowej osłony od złącza wiązki przewodów układu wymuszonego biegu jałowego, można połączyć przewody na zaciskach "4" i "6" za pomocą zworki. Kolejność numeracji zacisków podana jest na pokrywie układu elektronicznego po prawej i lewej stronie złącza - numery "1" i "7".
Wskazówka: Częstą usterką silnika związaną z dodatnim biegiem jałowym jest znaczny spadek prędkości obrotowej silnika (aż do całkowitego zatrzymania) gdy wciśnięte jest sprzęgło, np. podczas zmiany biegów lub zatrzymywania się na światłach. W takim przypadku, aby bezpiecznie dojechać do warsztatu samochodowego lub stacji naprawy samochodów, wystarczy odłączyć złącze obwodu sterowania układem wymuszonego biegu jałowego, znajdujące się w pobliżu śruby regulacji ilości mieszanki.