Spis treści: Sprawdź samochód ↓ Sprawdzenie wyjętego regulatora ↓
Samochód ma dwa źródła prądu: akumulator i generator. Akumulator służy do uruchomienia silnika oraz dostarczania prądu elektrycznego o napięciu 12 V do rozrusznika i innych odbiorników, gdy silnik nie pracuje. Gdy silnik pracuje, główne źródło prądu — generator — dostarcza prąd elektryczny do wszystkich odbiorników, łącznie z układem zapłonowym, i ładuje akumulator.
Jeżeli na desce rozdzielczej świeci się czerwona kontrolka ładowania akumulatora, oznacza to, że prąd nie płynie z generatora do sieci pokładowej i zapas energii akumulatora ulega wyczerpaniu. Podaż jest ograniczona i zależy od pojemności. Jeśli akumulator jest w pełni naładowany, można dojechać do warsztatu bez generatora, ale lepiej jest spróbować usunąć usterkę na miejscu.
1. Sprawdź, czy pasek napędowy alternatora nie jest zerwany.
Jeżeli pasek jest nienaruszony, sprawdź jego napięcie. Naciśnij kciukiem górną część pasa i sprawdź, jak bardzo się ugina. Normalne napięcie jest zapewnione, gdy ugięcie paska wynosi 10–15 mm.
Czy napięcie paska jest normalne?
Tak: patrz punkt 3.
2. Za pomocą klucza 17 mm poluzuj nakrętkę mocującą generator do wspornika regulacyjnego, włóż ostrze montażowe pomiędzy generator a blok cylindrów silnika i za pomocą tej "dźwigni" odsuń generator od silnika. Dokręć nakrętkę mocującą generator.
3. Sprawdź czy odpowiedni bezpiecznik nie uległ przepaleniu. Lokalizacja bezpieczników i ich parametry są podane w niniejszej instrukcji (patrz rozdział "Usterki instalacji elektrycznej"), w instrukcji naprawy pojazdu, na osobnym schemacie elektrycznym, na pokrywie skrzynki bezpieczników oraz na samych bezpiecznikach.
Czy bezpiecznik jest przepalony?
Nie: patrz punkt 6.
4. Wymień bezpiecznik.
Ostrzeżenie! Nie należy montować bezpieczników o wyższym prądzie znamionowym: może to spowodować uszkodzenie sprzętu elektrycznego, a nawet pożar.
Uruchom silnik i sprawdź, czy kontrolka ładowania akumulatora zgaśnie.
Zgasła kontrolka ładowania?
Nie: patrz punkt 6.
5. Szczęśliwej podróży!
6. Sprawdź przewód biegnący od generatora do dodatniego zacisku akumulatora. Podłączone są do niego dwa przewody: grubszy łączy akumulator z rozrusznikiem, a cieńszy z alternatorem. Przewód może być przerwany, pęknięty wewnątrz izolacji lub mieć utlenione albo niesprawne styki. Rozwiąż problem i uruchom silnik.
Czy jest ładowarka?
Nie: patrz punkt 8.
7. Szczęśliwej podróży!
8. Jeżeli mimo podjętych działań kontrolka ładowania nadal się świeci, a silnik pracuje, prawdopodobną przyczyną usterki jest sam alternator. Przyczyn może być kilka i aby je wyeliminować, najlepiej skorzystać z pomocy specjalisty, mając nadzieję, że zapas energii w akumulatorze wystarczy na dojazd do serwisu samochodowego.
Wskazówka: Aby ograniczyć pobór prądu podczas jazdy samochodem z uszkodzonym alternatorem, wyłącz w miarę możliwości radio, niepotrzebne światła, wentylator ogrzewania, ogrzewanie przedniej szyby itp.
Rada: Doświadczonym miłośnikom motoryzacji zaleca się sprawdzenie regulatora napięcia generatora.
Działanie regulatora napięcia polega na ciągłej automatycznej zmianie prądu wzbudzenia generatora w taki sposób, aby napięcie generatora utrzymywało się w określonych granicach przy zmianie prędkości obrotowej i obciążenia generatora.
Sprawdź samochód
Do sprawdzenia potrzebny jest woltomierz prądu stałego o zakresie pomiarowym od 15 do 30 V i klasie dokładności co najmniej 1,0.
Po 15 minutach pracy silnika na średnich obrotach z włączonymi światłami, zmierz napięcie między zaciskiem "30" a masą generatora. Napięcie powinno wynosić od 13,6 do 14,6 V.
Jeżeli obserwuje się systematyczne niedoładowywanie lub przeładowywanie akumulatora, a regulowane napięcie nie mieści się w określonych granicach, regulator napięcia należy wymienić.
Sprawdzenie wyjętego regulatora
- a) obwód testowy regulatora napięcia dla modeli wyprodukowanych przed 1996 rokiem.
- b) obwód do testowania regulatora napięcia wyjściowego po 1996 roku.
Sprawdzamy regulator (poz. 3) wyjęty z generatora według załączonego schematu. Lepiej jest sprawdzić regulator używany przed 1996 rokiem wraz z szczotkotrzymaczem, ponieważ od razu wykryjesz przerwy w zaciskach szczotek i słaby kontakt między zaciskami regulatora napięcia a szczotkotrzymaczem.
Między szczotki podłączyć żarówkę (poz. 5) 1–3 W, 12 V. Do zacisków "B" (poz. 4), "B" (poz. 6) oraz do korpusu regulatora lub zacisku "masa" (poz. 2) podłączyć źródło zasilania (poz. 1), najpierw o napięciu 12 V, a następnie o napięciu 15–16 V.
Jeżeli regulator działa prawidłowo, to w pierwszym przypadku lampka powinna się zapalić, a w drugim zgasnąć.
Jeżeli lampka zaświeci się w obu przypadkach, to w regulatorze występuje awaria; jeżeli w obu przypadkach nie zaświeci się, to albo występuje przerwa w regulatorze, albo nie ma kontaktu między szczotkami a zaciskami regulatora napięcia.