Demontaż
Spuścić olej z przekładni kierowniczej. Przymocuj skrzynię korbową do wspornika A.74076/R ze wspornikiem A.74076/1.
Po odkręceniu nakrętki mocującej drążek kierowniczy 2 (Ryż. 5-5) i zdejmując podkładkę sprężystą, zdejmij dwójnóg za pomocą ściągacza A.47043 (Ryż. 5-6). Po odkręceniu śrub mocujących zdjąć osłonę 12 (Ryż. 5-5) obudowę przekładni kierowniczej wraz ze śrubą regulacyjną 8, płytką regulacyjną 9, podkładką zabezpieczającą 10 i przeciwnakrętką. Wyjmij wał 7 zespołu dwójnogu z rolką ze skrzyni korbowej 1 mechanizmu kierowniczego.
Ryż. 5-5. Szczegóły przekładni kierowniczej: 1 - skrzynia korbowa; 2 dwójnogi; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki; 5 - zewnętrzny pierścień łożyska wału ślimakowego; 6 - separator z kulkami; 7 - wał dwójnogu; 8 - regulacja wszy; 9 - płytka regulacyjna; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - wał ślimakowy; 12 - górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 - uszczelka; 14 - tuleja wału dwójnogu; 15 - uszczelnienie wału ślimakowego; 16 - uszczelnienie wału dwójnogu
Ryż. 5-6. Zdejmowanie dwójnogu: 1 - ściągacz A.47043; 2 - wałek dwójnogu kierownicy; 3 - dwójnóg; 4 - wspornik A.74076/R.
Po odkręceniu śrub mocujących zdjąć pokrywę 3 łożyska oporowego wału ślimakowego wraz z podkładkami 4.
Za pomocą wału 11 ślimaka wypchnąć pierścień zewnętrzny 5 łożyska ze skrzyni korbowej i wyjąć wał wraz z przekładkami 6 łożysk. Zdejmij uszczelkę wału ślimakowego 15 i uszczelkę wału dwójnogu 16.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9541 zdjąć pierścień zewnętrzny górnego łożyska (Ryż. 5-7).
Ryż. 5-7. Demontaż zewnętrznego pierścienia górnego łożyska ślimaka za pomocą ściągacza 67.7853.9541: 1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 - zewnętrzny pierścień górnego łożyska ślimaka; 3 - trzpień 67.7853.9541
Montaż
Zamontować przekładnię kierowniczą na wsporniku A.74076/R w kolejności odwrotnej do demontażu.
Pierścień zewnętrzny górnego łożyska ślimaka wcisnąć trzpieniem 67.7853.9541, przestawiając dyszę na uchwycie trzpienia odwrotną stroną.
Po zamontowaniu ślimaka w obudowie przekładni kierowniczej i zamocowaniu dolnej osłony (Ryż. 5-8), sprawdź hamownią 02.7812.9501 i głowicą A.95697/5 (Ryż. 5-9) moment tarcia wału ślimakowego; powinna mieścić się w przedziale 19,6-49 N cm (2-5 kgf cm). Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż podany, zmniejsz grubość podkładek 2 (Ryż. 5-8) a jeśli więcej, zwiększ.
Ryż. 5-8. Montaż ślimaka przekładni kierowniczej: 1 - pokrywa łożyska; 2 - uszczelka regulacyjna; 3 - robak
Ryż. 5-9. Kontrola momentu tarcia ślimaka za pomocą dynamometru: 1 - robak. 2 - główka A.95697/5; 3 - hamownia 02.7812.9501; 4 - ramię stojaka do naprawy mechanizmu kierowniczego; 5 - obudowa przekładni kierowniczej
Po zamontowaniu wału dwójnogu należy sprawdzić brak luzu w połączeniu rolki ze ślimakiem w położeniach wałka ślimaka obróconego w prawo iw lewo o 30°od położenia neutralnego dwójnogu. Wyeliminuj wszelkie luki w połączeniu ze śrubą regulacyjną 2 (Ryż. 5-2) i dokręcić przeciwnakrętkę 3.
Po wyregulowaniu szczeliny zazębienia rolki i ślimaka należy sprawdzić dynamometrem moment tarcia wałka ślimaka, który powinien wynosić 68,6-88,2 N cm (7-9 kgf cm) Lub (88,2-117,5 Ncm) * przy obrocie ślimaka o 30 zarówno w lewo jak iw prawo od położenia środkowego i powinien płynnie spadać do 49 N cm (5 kgf cm) Lub (68,6 Ncm) * przy skręcie od kąta 30°do oporu.
Po zakończeniu montażu należy sprawdzić kąty obrotu dwójnogu od położenia neutralnego, które powinny wynosić 32°10'±1°zarówno w lewo, jak iw prawo, aż dwójnóg oprze się o łby śrub; wlać 0,215 l oleju przekładniowego TAD-17i do skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego.