Spis treści: Demontaż ↓ Montaż ↓
Demontaż
Spuść olej z obudowy przekładni kierowniczej. Przymocuj skrzynię korbową do wspornika A.74076/R za pomocą podpory A.74076/1.
Po odkręceniu nakrętki mocującej zwrotnicę 2 (rysunek 5-5) i usunięciu podkładki sprężystej należy użyć ściągacza A.47043 do zdjęcia zwrotnicy (rysunek 5-6). Po odkręceniu śrub mocujących należy zdjąć pokrywę 12 (rysunek 5-5) obudowy przekładni kierowniczej wraz ze śrubą regulacyjną 8, płytką regulacyjną 9, podkładką zabezpieczającą 10 i nakrętką zabezpieczającą. Wyjąć wałek przekładni kierowniczej 7 zmontowany z rolką z obudowy 1 przekładni kierowniczej.
Rysunek 5-5. Części układu kierowniczego: 1 - skrzynia korbowa; 2 dwójnogi; 3 - dolna pokrywa skrzyni korbowej; 4 - podkładki regulacyjne; 5 - pierścień zewnętrzny łożyska wału ślimakowego; 6 - separator kulkowy; 7 - trzonek dwójnogu; 8 - regulacja wszy; 9 - płytka regulacyjna; 10 - podkładka zabezpieczająca; 11 - wał ślimakowy; 12 - Górna pokrywa skrzyni korbowej; 13 - uszczelka; 14 - tuleja wału zwrotnicy; 15 - uszczelka wału ślimakowego; 16 - uszczelka wału zwrotnicy
Rysunek 5-6. Zdejmowanie dwójnogu: 1 - ściągacz A.47043; 2 - wał zwrotnicy; 3 - dwójnóg; 4 - wspornik A.74076/R.
Po odkręceniu śrub mocujących należy zdjąć pokrywę 3 łożyska oporowego wału ślimakowego wraz z tulejami regulacyjnymi 4.
Za pomocą wału ślimakowego 11 wypchnij pierścień zewnętrzny 5 łożyska ze skrzyni korbowej i wyjmij wał razem z separatorami łożysk 6. Zdejmij uszczelkę wału ślimakowego 15 i uszczelkę wału przekładni głównej 16.
Za pomocą trzpienia 67.7853.9541 zdejmij pierścień zewnętrzny łożyska górnego (rysunek 5-7).
Rysunek 5-7. Demontaż zewnętrznego pierścienia górnego łożyska ślimakowego za pomocą ściągacza 67.7853.9541: 1 - obudowa przekładni kierowniczej; 2 - pierścień zewnętrzny górnego łożyska ślimakowego; 3 - trzpień 67.7853.9541
Montaż
Zamontuj przekładnię kierowniczą na wsporniku A.74076/R w kolejności odwrotnej do demontażu.
Naciśnij zewnętrzny pierścień górnego łożyska ślimakowego trzpieniem 67.7853.9541, przesuwając dyszę na uchwycie trzpienia na przeciwną stronę.
Po zamontowaniu ślimaka w obudowie przekładni kierowniczej i zabezpieczeniu dolnej pokrywy (rysunek 5-8) należy sprawdzić moment tarcia wału ślimakowego przy użyciu dynamometru 02.7812.9501 i głowicy A.95697/5 (rysunek 5-9); powinna mieścić się w przedziale 19,6–49 N·cm (2–5 kgf·cm). Jeżeli moment jest mniejszy od określonego, należy zmniejszyć grubość podkładek regulacyjnych 2 (rysunek 5-8), a jeżeli jest większy, należy ją zwiększyć.
Rysunek 5-8. Montaż ślimaka kierowniczego: 1 - pokrywa łożyska; 2 - uszczelka regulacyjna; 3 - robak
Rysunek 5-9. Kontrola momentu tarcia ślimaka za pomocą dynamometru: 1 - robak. 2 - głowica A.95697/5; 3 - Dynamometr 02.7812.9501; 4 - Uchwyt stojaka do naprawy układu kierowniczego; 5 - obudowa przekładni kierowniczej
Po zamontowaniu wału dwójnogu należy sprawdzić, czy nie występuje szczelina w zazębieniu rolki ze ślimakiem w pozycjach wału ślimaka obróconych w prawo i w lewo o 30° od położenia neutralnego dwójnogu. Wyeliminuj wszelkie możliwe luzy w zazębieniu za pomocą śruby regulacyjnej 2 (rysunek 5-2) i dokręć nakrętkę zabezpieczającą 3.
Po wyregulowaniu luzu w zazębieniu rolki i ślimaka należy sprawdzić dynamometrem moment tarcia wału ślimakowego, który powinien wynosić 68,6-88,2 N·cm (7-9 kgf·cm) lub (88,2-117,5 N·cm)* przy obrocie wału ślimakowego 30 zarówno w lewo, jak i w prawo od położenia środkowego i powinien płynnie zmniejszać się do 49 N·cm (5 kgf·cm) lub (68,6 N·cm)* przy obrocie od kąta 30° do oporu.
Po zakończeniu montażu należy sprawdzić kąty obrotu dwójnogu od położenia neutralnego, które powinny wynosić 32°10'±1° zarówno w lewo, jak i w prawo, aż do momentu oparcia się dwójnogu o łby śrub; wlać 0,215 l oleju przekładniowego TAD-17i do obudowy przekładni kierowniczej.
Materiał został opublikowany w zasobie online [VazBook.ru]