Skrzynia rozdzielcza (VAZ-2121)

Skrzynia rozdzielcza ma za zadanie rozdzielać moment obrotowy pomiędzy osiami napędowymi pojazdu.

Pojazd wyposażony jest w dwustopniową skrzynię rozdzielczą z wymuszoną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i sterowaniem manualnym.

Dwa biegi (niżej i wyżej) dzięki przełożeniom 1, 2 i 2.135 pozwalają na zwiększenie przełożeń skrzyni biegów i podwojenie całkowitej liczby biegów, co pozwala na efektywniejsze wykorzystanie samochodu w różnych warunkach drogowych. Centralny mechanizm różnicowy zapewnia stały napęd na przednią i tylną oś napędową.

Wymuszona blokada mechanizmu różnicowego zwiększa zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Zmiana biegów i blokada mechanizmu różnicowego odbywają się za pomocą dźwigni zamontowanych na skrzyni rozdzielczej.





W obudowie 19 skrzyni rozdzielczej (rysunek 32), odlanej ze stopu aluminium, osadzone są na łożyskach wał napędowy 22 i pośredni 24, wały napędowe przedniej osi 8 i tylnej 27 oraz obudowa mechanizmu różnicowego 25. Na wale napędowym 22 swobodnie osadzone są koła zębate śrubowe 17 najwyższych i 20 najniższych kół zębatych, posiadające wieńce zębate i pozostające w stałym zazębieniu z kołami zębatymi wału pośredniego 24, który wykonany jest w postaci bloku kół zębatych. Między kołami zębatymi 17 i 20 na wałku zamocowana jest na stałe piasta sprzęgła zmiany biegów 18, posiadająca zewnętrzne wielowypusty, na których zamontowane jest sprzęgło przesuwne. Po włączeniu najwyższego biegu sprzęgło zmiany biegów 18 blokuje swobodnie obracające się koło zębate 17 na wale napędowym 22, a po włączeniu najniższego biegu blokuje koło zębate 20. Blok kół zębatych wału pośredniego 24 znajduje się w stałym zazębieniu ze śrubowym kołem zębatym napędzanym 1, przykręconym do obudowy mechanizmu różnicowego 25, która składa się z dwóch części. Na obudowie mechanizmu różnicowego, na wielowypustach, znajduje się ruchome sprzęgło blokady mechanizmu różnicowego 5. Wewnątrz obudowy mechanizmu różnicowego zamontowana jest oś 30 z dwoma satelitami 29, które pozostają w stałym zazębieniu z kołami zębatymi 35 i 28, które z kolei połączone są z wielowypustowymi końcami wałów 8 i 27 przedniej i tylnej osi napędowej pojazdu. Wał 8 napędu osi przedniej, w przeciwieństwie do wału 27 napędu osi tylnej, jest dłuższy i posiada pierścień zębaty 7 służący do blokowania mechanizmu różnicowego. Gdy mechanizm różnicowy jest zablokowany, ruchome sprzęgło 5 łączy wał 8 z obudową mechanizmu różnicowego 25.


Mechanizm zmiany biegów skrzyni rozdzielczej obejmuje: dźwignię zmiany biegów 43, suwak 42, widełki 44 i blokadę kulową 45. Dźwignia 43 jest zamocowana obrotowo na osi 40 w uchwytach wspornika. Dźwignia ma ukształtowany koniec, który wchodzi w rowek suwaka 42 i jest w nim uszczelniony przez sprężynę 38. Na suwaku zamocowany jest widelec 44, wchodzący w rowek sprzęgła zmiany biegów 18. Blokada kulowa 45 utrzymuje suwak 42 w położeniu neutralnym i załączonym.

Napęd blokady mechanizmu różnicowego jest wyposażony w urządzenie podobne do mechanizmu zmiany biegów. Napęd składa się z dźwigni 41, suwaka 39 z widełkami 36 i blokady kulowej 45.

Skrzynia rozdzielcza jest przymocowana do nadwozia samochodu na dwóch podporach zamontowanych na osiach 33. Każda podpora składa się z uchwytu 16, w który wciśnięta jest gumowa poduszka 32. Pod podporami zawieszenia skrzyni rozdzielczej zamontowane są okładziny regulacyjne w celu jej wycentrowania i prawidłowego montażu względem skrzyni biegów.