Notatka. Pod koniec 1995 roku zmieniono konstrukcję sektora zębatego dźwigni hamulca postojowego - początkowy ząb sektora stał się podwójny i zmieniono procedurę regulacji, oznaczony poniżej w tekście znakiem «*».
Jeśli hamulec postojowy nie utrzymuje pojazdu na pochyłości do 25% po przesunięciu dźwigni 4-7 (2-8) * zęby sektorowe, wyreguluj w następującej kolejności:
- przesuń dźwignię hamulca postojowego do najniższego położenia, a następnie podnieś ją o 1-2 zęby. sektory (ta operacja jest wykonywana tylko dla sektora przekładni «stary» projekty);
- poluzować przeciwnakrętkę 5 (Ryż. 6-4) i obracając nakrętkę regulacyjną 6, dokręć linkę 1;
- sprawdź pełny skok dźwigni hamulca postojowego, który powinien wynosić 4-5 (2-4) * zęby wzdłuż sektora, a następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą 5.
Ryż. 6-4. Napęd hamulca postojowego:
1 - przewód przedni; 2 - tylna prowadnica linki; 3 - zwijana sprężyna linki przedniej; 4 - kabel tylny; 5 - przeciwnakrętka; 6 - nakrętka regulacyjna; 7 - tuleja dystansowa.
Po kilku hamowaniach sprawdź, czy skok dźwigni nie zmienił się, a koła obracają się swobodnie, bez blokowania, przy całkowicie zwolnionej dźwigni hamulca postojowego.
Notatka. W przypadku wymiany linek na nowe konieczne jest dwu- lub trzykrotne hamowanie poprzez przyłożenie siły około 392 N do dźwigni hamulca postojowego (40 kgf). W takim przypadku kable zostaną wyciągnięte.