Rysunek Wynik 5-1. Sterowniczy:
1 - pociągnięcie boczne; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - dźwignia wahadłowa; 5 - Regulacja sprzęgła; 6 - dolny sworzeń kulowy zawieszenia; 7 - prawa zwrotnica; 8 - Górny sworzeń kulowy zawieszenia; 9 - prawa dźwignia zwrotnicy; 10 - uchwyt ramienia wahadłowego; 11 - Łożysko wału górnego; 12 - Wspornik mocowania wału kierowniczego; 13 - tuleja blokująca; 14 - rura mocująca wspornik wału kierownicy; 15 - górny wał kierowniczy; 16 - obudowa przekładni kierowniczej; 17 - wałek pośredni; 18 - obudowa wału kierowniczego; 19 - kierownica; 20 - śruba mocująca przegub krzyżakowy; 21 - element boczny nadwozia.
Rysunek 5–2. Widok przekroju mechanizmu kierowniczego:
1 - płytka śruby regulacyjnej; 2 - śruba regulacyjna trzonu dwójnogu; 3 - czapka; 4 - nakrętka śrubowa; 5 - korek wlewu oleju; 6 - pokrywka; 7 - robak; 8 - skrzynia korbowa; 9 - dwójnóg; 10 - nakrętka mocująca dwójnóg do trzonu; 11 - podkładka sprężysta; 12 - uszczelka olejowa; 13 - tuleja brązowa; 14 - trzonek dwójnogu; 15 - wałek drążka dwójnogu; 16 - wał ślimakowy; 17 - Górne łożysko kulkowe; 18 - łożysko kulkowe dolne; 19 - podkładki regulacyjne; 20 - dolna pokrywa łożyska ślimakowego; 21 - oś rolkowa; 22 - łożysko kulkowe; 23 - uszczelka wału ślimakowego; B, C - oceny.
Tekst został opublikowany na portalu [vazbook.ru]
Od listopada 1998 roku w pojazdach zaczęto stosować wałek pośredni teleskopowy zamiast wałka pośredniego cylindrycznego 17 (rysunek 5-1), a kierownicę 19 zaczęto zabezpieczać nakrętką samokontrującą.
Istnieją dwie możliwości montażu wałka dwójnogu: na łożysku igiełkowym lub kulkowym. W tekście podano dane cyfrowe dla obu opcji, przy czym znak "*" odnosi się do pierwszej opcji – wałek wału dwójnogu osadzony jest na łożysku igiełkowym.