Ryż. 5-1. Sterowniczy:
1 - ciąg boczny; 2 - dwójnóg; 3 - średni ciąg; 4 - dźwignia wahadła; 5 - regulacja sprzęgła; 6 - dolny przegub kulowy zawieszenia; 7 - prawa obrotowa pięść; 8 - górny przegub kulowy zawieszenia; 9 - dźwignia prawej zwrotnicy; 10 - wspornik ramienia wahadła; 11 - górne łożysko wału; 12 - wspornik mocowania wału kierownicy; 13 - tuleja zamka; 14 - wspornik rurowy do mocowania wału kierownicy; 15 - górny wał kierownicy; 16 - obudowa przekładni kierowniczej; 17 - wałek pośredni; 18 - licowa obudowa wału kierownicy; 19 - kierownica; 20 - śruba sprzęgająca do mocowania przegubu kardana; 21 - drzewce korpusu.
Ryż. 5-2. Sekcja sterownicza:
1 - płytka śruby regulacyjnej; 2 - śruba regulacyjna wału dwójnogu; 3 - czapka; 4 - nakrętka śruby; 5 - korek wlewu oleju; 6 - okładka; 7 - robak; 8 - skrzynia korbowa; 9 - dwójnóg; 10 - nakrętka do mocowania dwójnogu do wału; 11 - podkładka sprężysta; 12 - dławnica; 13 - tuleja z brązu; 14 - wał dwójnogu; 15 - rolka wału dwójnogu; 16 - wał ślimakowy; 17 - górne łożysko kulkowe; 18 - dolne łożysko kulkowe; 19 - podkładki; 20 - dolna pokrywa łożyska ślimakowego; 21 - oś rolki; 22 - łożysko kulkowe; 23 - uszczelnienie wału ślimakowego; B, C - etykiety.
Od listopada 1998 r. w pojazdach montowany jest teleskopowy wał pośredni zamiast cylindrycznego wału pośredniego 17 (Ryż. 5-1) a kierownicę 19 zaczęto mocować za pomocą nakrętki samozabezpieczającej.
Istnieją dwie opcje montażu rolki wału dwójnogu: na łożysku igiełkowym lub kulkowym. Tekst podaje dane liczbowe dla obu wariantów, będąc pod znakiem «*» odnoszą się do pierwszej opcji - rolka wału dwójnogu jest osadzona na łożysku igiełkowym.