Jeżeli jedna z lamp prostowniczych ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić cały układ prostowniczy.
Zwarcie w zaworach bloku prostownika można sprawdzić bez wyjmowania alternatora z samochodu, najpierw odłączając przewody od akumulatora i alternatora i zdejmując osłonę ochronną. Przewód od zacisku "B" regulatora napięcia jest również odłączony. W przypadku generatora ze starym regulatorem napięcia konieczne jest również odłączenie zacisku "B" regulatora napięcia od zacisku "30" generatora.
Można to sprawdzić za pomocą omomierza lub lampki (1-5 W, 12 V) i akumulator, jak pokazano na rysunek 7-8.
Rysunek 7-8. Schematy testowania lamp prostowniczych:
1 - bateria; 2 - lampka kontrolna; 3 - generator; I - sprawdzanie zaworów "dodatnich" i "ujemnych" jednocześnie; II - sprawdzenie zaworów "ujemnych"; III - sprawdzenie zaworów "dodatnich".
Źródło znajduje się na stronie internetowej www.VazBook.ru
Notatka. W celu ułatwienia mocowania elementów prostownika zastosowano trzy zawory (z czerwonym znakiem) stworzyć na ciele "plus" napięcia wyprostowanego. Zawory te są zaworami "dodatnimi" i są wciskane w jedną z płyt bloku prostownika, podłączoną do zacisku "30" generatora. Pozostałe trzy lampy ("ujemne" z czarnym oznaczeniem) mają "minus" wyprostowanego napięcia na korpusie. Są one wciskane w inną płytę bloku prostowniczego, podłączoną do "uziemienia".
Najpierw sprawdź, czy nie doszło do zwarcia w zaworze "dodatnim" i "ujemnym". W tym celu należy podłączyć "plus" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "30" generatora, a "minus" do obudowy generatora (rysunek 7-8, ja). Jeżeli lampka się świeci, to zawory "ujemny" i "dodatni" są zwarte.
Zwarcie zaworów "ujemnych" można sprawdzić podłączając "plus" akumulatora poprzez lampkę do jednej ze śrub mocujących zespół prostowniczy, a "minus" do korpusu prądnicy (rysunek 7-8, II). Jeżeli lampka się świeci, oznacza to, że wystąpiło zwarcie w jednym lub kilku "ujemnych" zaworach. Należy pamiętać, że w tym przypadku spalenie lampy może być również konsekwencją zwarcia zwojów uzwojenia stojana na obudowie prądnicy. Jednakże tego typu awaria zdarza się rzadziej niż zwarcie zaworów.
Aby sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia w zaworach "dodatnich", należy podłączyć "plus" akumulatora poprzez lampkę do zacisku "30" alternatora, a "minus" do jednej ze śrub mocujących zespół prostowniczy (rysunek 7-8, III). Zapalenie się kontrolki oznacza zwarcie w jednym lub kilku zaworach "dodatnich".
Uszkodzenie zaworów można wykryć bez rozbierania generatora albo oscyloskopem, albo badając generator na stole warsztatowym, na podstawie znacznego zmniejszenia (o 20-30%) wartości prądu wyjściowego w stosunku do wartości znamionowej. Jeżeli uzwojenia, dodatkowe diody i regulator napięcia generatora są w dobrym stanie i nie ma zwarcia w lampach, to przyczyną spadku prądu wyjściowego jest przerwa w lampach.