Podłączamy przewody paliwowe do rampy i podłączamy jej złącze elektryczne.
Podstawiając pod wtryskiwacze przezroczyste kolby, uruchamiamy silnik rozrusznikiem.
Wzory rozpylania i ilość paliwa wtryskiwanego do każdej kolby w danym okresie czasu nie powinny się znacząco różnić.
Sprawdzamy każdy wtryskiwacz osobno, odłączając od niego złącze elektryczne. Po włączeniu zapłonu doprowadzimy do niego dwoma przewodami napięcie 12 V z akumulatora.
Z dyszy rozpylacza powinien wypływać charakterystyczny strumień.
Po odłączeniu zasilania od wtryskiwacza sprawdzamy czy nie ma wycieku paliwa przez otwór dyszy.
Sprawdzamy rezystancję uzwojenia wtryskiwacza za pomocą testera.
Powinna mieścić się w granicach 11–15 omów.
Jeżeli rezystancja elektryczna wtryskiwacza nie spełnia norm, wydajność i wzór rozpylania różnią się znacznie od innych wtryskiwaczy. Jeśli wtryskiwacz jest nieszczelny, należy go wymienić.
Artykuł został skopiowany ze strony internetowej [VazBook]