Orez. 122. Amortizoare față și spate:
1 - ochiul inferior; 2 - rezervor; 3 - cilindru; 4 - stoc; 5, 36 - carcasă; 6 - ochiul superior al amortizorului; 7 - piuliță rezervor; 8 - inel de protectie al tijei; 9 - garnitura inelului de protectie al tijei; 10 - suportul cutie de presa; 11 - glanda tulpină; 12 - inel de etanșare rezervor; 13 - manșon de ghidare a tijei; 14 - placa restrictiva; 15 - arc supapă de bypass; 16 - placa supapei de bypass; 17 - segment piston; 18 - piston; 19 - discul de accelerație al supapei de recul; 20 - discuri supape de recul; 21 - placă supapă de recul; 22 - şaibă a piuliţei supapei de recul; 23 - arc supapă de recul; 24 - piulita supapei de recul; 25 - clema supapei de compresie; 26 - arc supapă de compresie; 27 - placa supapei de compresie; 28 - discul de accelerație al supapei de compresie; 29 - discuri supape de compresie; 30 - carcasa supapei de compresie; 31 - piuliță pentru fixarea capătului superior al amortizorului suspensiei față; 32 - şaibă elastică; 33 - șaiba pernei de montare a amortizorului; 34 - perne; 35 - manșon distanțier; 37 - tampon de stoc; 38 - balama cauciuc-metal.
Amortizorul cilindrului 3 este situat în interiorul rezervorului 2. Spațiul inelar dintre ele este umplut cu lichid. În interiorul cilindrului de lucru se află o tijă 4 cu un piston 18. Pistonul are canale verticale situate de-a lungul a două cercuri. Canalele de pe un cerc mic sunt închise de jos de discuri și o supapă de recul, iar pe unul mare - de sus de o placă 16 a supapei de bypass.
O supapă de compresie este instalată în partea inferioară a cilindrului. În corpul supapei ceramice-metal 30, este realizat un scaun, pe care discurile 28 și 29 sunt presate de arcul 26 prin placa 27. Discul de accelerație 28 are o decupare prin care fluidul este reglat la viteză mică a pistonului. Pentru a asigura trecerea fluidului de la rezervorul 2 la cilindrul 3 și înapoi, în partea inferioară a corpului supapei de compresie sunt realizate un canal cilindric și patru canale verticale, iar în cușca 25 există șase găuri laterale și una centrală.
De sus, în cilindru este instalată o bucșă de ghidare 13, care este etanșată în rezervor cu un inel 12, iar ieșirea tijei este etanșată cu o glandă 11 cu o clemă 10. Toate piesele situate în partea superioară a cilindrului sunt presat cu o piuliță 7.
În timpul compresiei, lichidul sub presiunea pistonului, depășind rezistența arcului plat 15 al supapei de bypass, curge din spațiul de sub piston în spațiul de suprapiston. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija introdusă ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare, cealaltă parte a lichidului, îndoind marginile interioare ale discurilor 29, curge din cilindru în rezervor.. Cu o cursă lină a tijei, forța de la presiunea fluidului va fi insuficientă pentru a apăsa marginile interioare ale discurilor 29 de pe placă, iar lichidul va trece în rezervor prin decupajul discului de accelerație 28.
În timpul cursei de întoarcere, se creează presiune deasupra pistonului 18 și se creează un vid sub piston. Fluidul din spațiul suprapiston, depășind rezistența arcului 23, îndoaie marginile exterioare ale discurilor supapei de recul 20 și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, din cauza rarefării, o parte a lichidului din rezervor, îndoind marginile exterioare ale discurilor 29 ale supapei de compresie, umple partea inferioară a cilindrului.
La o viteză mică a pistonului, atunci când presiunea fluidului este insuficientă pentru a stoarce discurile supapei de recul, lichidul va fi accelerat prin decupajele laterale ale discului de accelerație, creând rezistență la cursa de recul.