Figura. 122. Amortizoare suspensie față și spate:
1 - ochiul inferior; 2 - rezervor; 3 - cilindru; 4 - tijă; 5, 36 - carcasă; 6 - ochi superior amortizor; 7 - piuliță rezervor; 8 - inel de protecție a tulpinii; 9 - garnitură inel de protecție a tijei; 10 - guler de etanșare a tijei; 11 - garnitura tijei; 12 - inel de etanșare al rezervorului; 13 - bucșă de ghidare a tijei; 14 - placa limitatoare; 15 - arc supapă de bypass; 16 - placa supapei de bypass; 17 - segment piston; 18 - piston; 19 - discul de accelerație al supapei de retur; 20 - discuri cu supape de recul; 21 - placă supapă de recul; 22 - șaibă piuliță supapă de recul; 23 - arc supapă de recul; 24 - piuliță supapă de recul; 25 - cușca supapei de compresie; 26 - arc supapă de compresie; 27 - placa supapei de compresie; 28 - disc de accelerație supapă de compresie; 29 - discuri supape de compresie; 30 - corpul supapei de compresie; 31 - piuliță pentru fixarea capătului superior al amortizorului suspensiei față; 32 - șaibă elastică; 33 - șaibă pernă montaj amortizor; 34 - perne; 35 - manșon distanțier; 37 - tampon tijă; 38 - balama cauciuc-metal.
Cilindrul amortizorului 3 este situat în interiorul rezervorului 2. Spațiul inelar dintre ele este umplut cu lichid. În interiorul cilindrului de lucru se află o tijă 4 cu un piston 18. Pistonul are canale verticale situate de-a lungul a două cercuri. Canalele de pe cercul mic sunt închise de jos de discuri și supapa de retur, iar pe cercul mare - de sus de placa 16 a supapei de bypass.
O supapă de compresie este instalată în partea inferioară a cilindrului. În corpul metalo-ceramic 30 al supapei se află un scaun, pe care discurile 28 și 29 sunt presate de un arc 26 printr-o placă 27. Discul 28 este o clapetă de accelerație, are o decupare prin care lichidul este reglat la o viteză mică a pistonului. Pentru a asigura trecerea lichidului de la rezervorul 2 la cilindrul 3 și înapoi, în partea inferioară a corpului supapei de compresie sunt realizate un canal cilindric și patru canale verticale, iar în manșonul 25 există șase orificii laterale și un orificiu central.
O bucșă de ghidare 13 este instalată în partea superioară a cilindrului, care este etanșată în rezervor prin inelul 12, iar ieșirea tijei este etanșată de presetupă 11 cu guler 10. Toate piesele situate în partea superioară a cilindrului sunt presate de piulița 7.
În timpul cursei de compresie, lichidul sub presiunea pistonului, depășind rezistența arcului plat 15 al supapei de bypass, curge din spațiul sub-piston în spațiul de deasupra pistonului. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija retrasă ocupă o parte din volumul eliberat de piston, de aceea cealaltă parte a lichidului, îndoind marginile interioare ale discurilor 29, curge din cilindru în rezervor. Cu o cursă lină a tijei, forța de la presiunea lichidului va fi insuficientă pentru a împinge marginile interioare ale discurilor 29 departe de placă, iar lichidul va trece în rezervor prin decupajul discului de accelerație 28.
În timpul cursei de recul, presiunea este creată deasupra pistonului 18 și vacuum este creat sub piston. Lichidul din spațiul de deasupra pistonului, depășind rezistența arcului 23, îndoaie marginile exterioare ale discurilor 20 ale supapei de retur și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, datorită vidului, o parte din lichidul din rezervor, îndoind marginile exterioare ale discurilor 29 ale supapei de compresie, umple partea inferioară a cilindrului.
La viteze mici ale pistonului, atunci când presiunea fluidului este insuficientă pentru a împinge discurile supapei de recul, lichidul va fi accelerat prin decupajele laterale ale discului de accelerație, creând rezistență la cursa de recul.
[Materialul este postat pe resursa online: VazBook.ru]