Amortizoare fata si spate
1 - ochiul inferior; 2 – carcasa supapei de compresie; 3 - discuri supape de compresie; 4 - discul de accelerație al supapei de compresie; 5 - arc supapă de compresie; 6 - clema supapei de compresie; 7 - placa supapei de compresie; 8 - piulita supapei de retur; 9 – arc supapă de recul; 10 - piston amortizor; 11 - placă supapă de recul; 12 - discuri supape de recul; 13 – segment piston; 14 - supapă de recul șaibă piuliță; 15 - discul de accelerație al supapei de recul; 16 - placa supapei de bypass; 17 - arc supapă de bypass; 18 - placa restrictiva; 19 - rezervor; 20 - stoc; 21 - cilindru; 22 - carcasă; 23 - manșon de ghidare a tijei; 24 - inelul de etanșare al rezervorului; 25 - suportul prizei lansetei; 26 - glanda stem; 27 - garnitura inelului de protectie al tijei; 28 - inel de protectie al tijei; 29 - piuliță rezervor; 30 - ochiul superior al amortizorului; 31 - piuliță pentru fixarea capătului superior al amortizorului suspensiei față; 32 - şaibă elastică; 33 - șaiba pernei de montare a amortizorului; 34 - perne; 35 - manșon distanțier; 36 – o carcasă a unui amortizor al unui suport de suspensie înainte; 37 - tampon de stoc; 38 - balama cauciuc-metal
Amortizoarele suspensiilor din față și din spate diferă în funcție de dimensiune, de metoda de fixare a părții superioare și de prezența unui tampon de recul 37 la amortizorul față, care limitează deplasarea amortizorului în timpul reculului. În plus, amortizorul față are parametri diferiți de performanță.
Amortizorul din spate este format dintr-un rezervor 19 cu un ochi, o supapă de compresie (poz. 2, 3, 4, 5, 6, 7), cilindrul de lucru 21, tija 20 cu piston 10 și supape de recul și bypass și carcasa 22 cu ochi.
Rezervorul 19 este realizat dintr-o țeavă de oțel, la capătul inferior al căruia este sudat un ochi 1, iar în partea superioară este tăiat un filet pentru o piuliță 29. Se introduce corpul 2 al ansamblului supapei de compresie cu discurile supapei. în şanţul ochiului. Este apăsat pe canelura de către cilindrul de lucru 21. Spațiul inelar dintre rezervor și cilindru este umplut cu lichid. În interiorul cilindrului de lucru există o tijă 20 cu un piston 10. Pistonul are canale verticale situate de-a lungul a două cercuri. Canalele de pe un cerc mic sunt închise de jos de discurile 12 și 15 ale supapei de recul, iar pe una mai mare - de sus de o placă 16 a supapei de bypass.
Supapa de compresie este situată în partea de jos a cilindrului. În corpul supapei 2 este realizat un scaun, pe care discurile 3 și 4 sunt presate de arcul 5 prin placa 7. Discul de accelerație 4 are o decupare prin care lichidul este stropit la o turație mică a pistonului. În partea inferioară a corpului supapei sunt realizate o canelură cilindrice și patru canale verticale, iar în suportul 7 există șase găuri laterale și una centrală, prin care lichidul trece din rezervor în cilindru și înapoi.
De sus, în cilindru este instalat un manșon de ghidare 23, care este etanșat în rezervor cu un inel 24, iar ieșirea tijei este etanșată cu o glandă 26 cu o clemă 25. Toate piesele situate în partea superioară a cilindrului sunt presat cu o piuliță 29, care are patru găuri deasupra pentru o cheie specială.
Balamalele cauciuc-metal 38 sunt presate în ochii amortizoarelor.
Verificarea amortizoarelor de pe suport
Diagrama de lucru a amortizorului
1 - efort în timpul reculului; 2 - forta in timpul compresiei
Pentru a determina performanța amortizorului, verificați diagrama de funcționare a acestuia pe banc.
Înregistrați diagramele de lucru conform instrucțiunilor atașate standului, după efectuarea a cel puțin 5 cicluri de lucru, la o temperatură a fluidului de lucru amortizor de 20 + 5°С, o viteză a volantului de 1 s-1 (60 min-1) și o lungime de cursă de 80 mm pentru amortizorul față și 100 mm pentru spate.
Curba diagramei ar trebui să fie netedă și în punctele de tranziție (de la recul la cursa de compresie) fără secțiuni paralele cu linia zero.
Evaluarea rezultatelor conform diagramei. Rezistența reculului și a cursei de compresie este determinată de cele mai mari coordonate ale diagramelor corespunzătoare.
Cel mai înalt punct al curbei de recul la o scară de 47 N (4,8 kgf) 1 mm ar trebui să fie situat la o distanță A de linia zero, egală cu: 21-28 mm pentru amortizoarele față, 19-26 mm pentru amortizoarele din spate.
Cel mai înalt punct al curbei cursei de compresie la aceeași scară trebuie să fie de la linia zero la o distanță B egală cu: 3,5-6,5 mm pentru amortizoarele din față; 4,5-7,5 mm - pentru spate.
Valorile de control ale ordonatelor de pe diagramele amortizoarelor față și spate sunt stabilite pentru amortizoarele reci la o temperatură a fluidului amortizorului de 20±5°C.
După verificare, scoateți amortizorul de pe suport și, dacă este necesar, sortați și înlocuiți piesele deteriorate.
Repetați testul pentru a vă asigura că amortizorul funcționează.