Amortizoare pentru suspensii fata si spate
1 - ochiul inferior; 2 – corpul supapei de compresie; 3 – discuri supape de compresie; 4 – disc de accelerație supapă de compresie; 5 – arc supapă de compresie; 6 – suport supapă de compresie; 7 – placa supapei de compresie; 8 – piulița supapei de recul; 9 – arc supapă de recul; 10 – piston amortizor; 11 – placa supapei de recul; 12 – discuri supape de recul; 13 – segment piston; 14 – şaibă a piuliţei supapei de rebound; 15 – discul de accelerație al supapei de retur; 16 – placa supapei de bypass; 17 – arc supapă de bypass; 18 – placa limitatoare; 19 – rezervor; 20 – tijă; 21 – cilindru; 22 – carcasă; 23 – bucșă de ghidare a tijei; 24 – inel de etanșare rezervor; 25 – guler de etanșare a tijei; 26 – garnitura tijei; 27 – garnitură inel de protecție a tijei; 28 – inel protector tijă; 29 – piuliță rezervor; 30 – ochi superior amortizor; 31 – piuliță pentru fixarea capătului superior al amortizorului suspensiei față; 32 – şaibă elastică; 33 – șaibă pernă montaj amortizor; 34 – perne; 35 – manșon distanțier; 36 – Carcasa amortizorului suspensiei fata; 37 – tampon tije; 38 – balama cauciuc-metal
Amortizoarele suspensiilor din față și din spate diferă în funcție de dimensiune, de metoda de fixare a părții superioare și de prezența unui tampon de rebound 37 pe amortizorul față, care limitează cursa amortizorului în timpul cursei de rebound. În plus, amortizorul față are și alte caracteristici de funcționare.
Amortizorul din spate constă dintr-un rezervor 19 cu un ochi, o supapă de compresie (poz. 2, 3, 4, 5, 6, 7), cilindru de lucru 21, tija 20 cu piston 10 și supape de retur și by-pass și carcasa 22 cu ochi.
Rezervorul 19 este realizat dintr-o țeavă de oțel, la capătul inferior căruia este sudat un ochi 1, iar în partea superioară este tăiat un filet pentru o piuliță 29. Carcasa 2 a supapei de compresie, asamblată cu discurile supapei, este introdusă în canelura ochiului. Este apăsat împotriva locașului de către cilindrul de lucru 21. Spațiul inelar dintre rezervor și cilindru este umplut cu lichid. În interiorul cilindrului de lucru există o tijă 20 cu un piston 10. Pistonul are canale verticale situate de-a lungul a două cercuri. Canalele de pe cercul mic sunt închise de jos de discurile 12 și 15 ale supapei de retur, iar pe cea mai mare – de sus de placa 16 a supapei de bypass.
Supapa de compresie este situată în partea de jos a cilindrului. În corpul 2 al supapei se află un scaun, la care arcul 5 presează discurile 3 și 4 prin placa 7. Discul 4 este un disc de accelerație, are o decupare prin care lichidul este reglat la turație mică a pistonului. În partea inferioară a corpului supapei există o canelură cilindrică și patru canale verticale, iar în carcasă sunt 7 șase găuri laterale și o gaură centrală, prin care lichidul trece de la rezervor la cilindru și înapoi.
O bucșă de ghidare 23 este instalată în partea superioară a cilindrului, care este etanșată în rezervor printr-un inel 24, iar ieșirea tijei este etanșată de o glandă 26 cu un guler 25. Toate piesele situate în partea superioară a cilindrului sunt presate de o piuliță 29, care are patru găuri deasupra pentru o cheie specială.
Balamalele cauciuc-metal 38 sunt presate în urechile amortizoarelor.
Verificarea amortizoarelor pe un suport
Schema de lucru a amortizorului
1 – forța de recul; 2 – forța în timpul cursei de compresie
Pentru a determina performanța amortizorului, verificați schema de funcționare a acestuia pe un suport dinamometru.
Înregistrați diagramele de lucru conform instrucțiunilor furnizate cu suportul, după parcurgerea a cel puțin 5 cicluri de lucru, la o temperatură a fluidului de lucru amortizor de 20+5°C, o turație a volantului de 1 s⁻¹ (60 min⁻¹) și o lungime a cursei tijei pistonului de 80 mm pentru amortizorul față și spate de 10 mm.
Curba diagramei ar trebui să fie netedă și în punctele de tranziție (de la cursa de recul la cursa de compresie) fără secțiuni paralele cu linia zero.
Evaluarea rezultatelor folosind diagrama. Rezistența curselor de recul și compresie este determinată de cele mai mari coordonate ale diagramelor corespunzătoare.
Cel mai înalt punct al curbei de recul la o scară de 47 N (4,8 kgf) pe 1 mm ar trebui să fie situat de la linia zero la o distanță A egală cu: 21-28 mm pentru amortizoarele față, 19-26 mm pentru amortizoarele din spate.
Cel mai înalt punct al curbei cursei de compresie la aceeași scară trebuie să fie situat de la linia zero la o distanță B egală cu: 3,5-6,5 mm pentru amortizoarele din față; 4,5-7,5 mm – pentru spate.
Valorile de control ale ordonatelor de pe diagramele amortizoarelor față și spate sunt specificate pentru amortizoarele reci la o temperatură a fluidului amortizorului de 20±5°C.
După verificare, scoateți amortizorul de pe suport și, dacă este necesar, reparați și înlocuiți piesele deteriorate.
Repetați testul pentru a vă asigura că amortizorul funcționează corect.