Амортисьори за предно и задно окачване
1 - долно око; 2 – тяло на компресионния клапан; 3 – компресионни клапанни дискове; 4 – дроселна шайба на компресионния клапан; 5 – компресионна пружина на клапана; 6 – държач на компресионния клапан; 7 – пластина на компресионния клапан; 8 – гайка на обратния клапан; 9 – пружина на възвратния клапан; 10 – бутало на амортисьора; 11 – пластина на обратния клапан; 12 – дискове на обратния клапан; 13 – бутален пръстен; 14 – шайба на гайката на обратния клапан; 15 – дроселна шайба на връщащата клапа; 16 – пластина на байпасния клапан; 17 – пружина на байпасния клапан; 18 – ограничителна плоча; 19 – резервоар; 20 – прът; 21 – цилиндър; 22 – корпус; 23 – направляваща втулка на пръта; 24 – уплътнителен пръстен на резервоара; 25 – маншет на уплътнение на пръта; 26 – уплътнение на пръта; 27 – уплътнение на предпазния пръстен на пръта; 28 – предпазен пръстен на пръта; 29 – гайка на резервоара; 30 – горно ухо на амортисьора; 31 – гайка за закрепване на горния край на амортисьора на предното окачване; 32 – пружинна шайба; 33 – шайба на възглавницата за закрепване на амортисьора; 34 – възглавници; 35 – дистанционна втулка; 36 – Корпус на амортисьора на предното окачване; 37 – прътов буфер; 38 – гумено-метална панта
Амортисьорите на предното и задното окачване се различават по размер, метод на закрепване на горната част и наличието на буфер за отскок 37 на предния амортисьор, който ограничава хода на амортисьора по време на хода на отскока. В допълнение, предният амортисьор има други работни характеристики.
Задният амортисьор се състои от резервоар 19 с ухо, компресионен клапан (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7), работен цилиндър 21, прът 20 с бутало 10 и връщащ и байпасен клапани и корпус 22 с ухо.
Резервоарът 19 е направен от стоманена тръба, към долния край на която е заварено ухо 1, а в горната част е нарязана резба за гайка 29. В жлеба на ухото се вкарва корпусът 2 на компресионния клапан, монтиран с клапанните дискове. Той се притиска към вдлъбнатината от работния цилиндър 21. Пръстеновидното пространство между резервоара и цилиндъра се запълва с течност. Вътре в работния цилиндър има прът 20 с бутало 10. Буталото има вертикални канали, разположени по два кръга. Каналите на малкия кръг се затварят отдолу с дискове 12 и 15 на обратния клапан, а на по-големия – отгоре с пластина 16 на байпасния клапан.
Клапанът за компресия се намира в долната част на цилиндъра. В тялото 2 на клапана има седло, към което пружината 5 притиска дисковете 3 и 4 през плочата 7. Дискът 4 е дроселна шайба, има изрез, през който течността се дроселира при ниска скорост на буталото. В долната част на тялото на клапана има цилиндричен жлеб и четири вертикални канала, а в корпуса има 7 шест странични отвора и един централен отвор, през които течността преминава от резервоара към цилиндъра и обратно.
В горната част на цилиндъра е монтирана направляваща втулка 23, която е запечатана в резервоара с пръстен 24, а изходът на пръта е запечатан с уплътнение 26 с яка 25. Всички части, разположени в горната част на цилиндъра, са притиснати от гайка 29, която има четири отвора отгоре за специален ключ.
Гумено-металните панти 38 са притиснати в ушите на амортисьора.
Проверка на амортисьори на стенд
Работна схема на амортисьора
1 – сила на отката; 2 – сила по време на компресионен ход
(Оригиналът може да бъде разгледан на портала: VAZBOOK)
За да определите работата на амортисьора, проверете неговата работна схема на динамометър.
Запишете работните диаграми съгласно инструкциите, предоставени със стойката, след завършване на най-малко 5 работни цикъла, при температура на работната течност на амортисьора 20+5°C, скорост на маховика 1 s⁻¹ (60 мин⁻¹) и дължина на хода на буталния прът от 80 mm за предния амортисьор и 100 mm за задния.
Кривата на диаграмата трябва да е гладка и в точките на прехода (от ход на откат до ход на компресия) без участъци, успоредни на нулевата линия.
Оценка на резултатите с помощта на диаграмата. Съпротивлението на ударите на отката и компресията се определя от най-големите координати на съответните диаграми.
Най-високата точка на кривата на отката при скала от 47 N (4,8 kgf) на 1 mm трябва да бъде разположена от нулевата линия на разстояние А, равно на: 21-28 mm за предни амортисьори, 19-26 mm за задни амортисьори.
Най-високата точка на кривата на хода на компресия в същата скала трябва да бъде разположена от нулевата линия на разстояние B, равно на: 3,5-6,5 mm за предни амортисьори; 4,5-7,5 мм – за задната част.
Контролните стойности на ординатите на диаграмите на предните и задните амортисьори са посочени за студени амортисьори при температура на течността на амортисьора 20±5°C.
След проверка извадете амортисьора от стойката и, ако е необходимо, ремонтирайте и сменете повредените части.
Повторете теста, за да се уверите, че амортисьорът работи правилно.