Amortyzatory do zawieszenia przedniego i tylnego
1 - dolne oko; 2 – korpus zaworu sprężającego; 3 – tarcze zaworów kompresyjnych; 4 – tarcza przepustnicy zaworu sprężania; 5 – sprężyna zaworu sprężającego; 6 – uchwyt zaworu kompresyjnego; 7 – płytka zaworu sprężającego; 8 – nakrętka zaworu odrzutowego; 9 – sprężyna zaworu powrotnego; 10 – tłok amortyzatora; 11 – płyta zaworu odrzutowego; 12 – tarcze zaworu odrzutowego; 13 – pierścień tłokowy; 14 – podkładka nakrętki zaworu odbiciowego; 15 – tarcza przepustnicy zaworu zwrotnego; 16 – płyta zaworu obejściowego; 17 – sprężyna zaworu obejściowego; 18 – płyta ograniczająca; 19 – zbiornik; 20 – pręt; 21 – cylinder; 22 – obudowa; 23 – tuleja prowadząca pręta; 24 – pierścień uszczelniający zbiornika; 25 – kołnierz uszczelniający pręta; 26 – uszczelka pręta; 27 – uszczelka pierścienia ochronnego pręta; 28 – pierścień ochronny pręta; 29 – nakrętka zbiornika; 30 – górne ucho amortyzatora; 31 – nakrętka mocująca górny koniec amortyzatora zawieszenia przedniego; 32 – podkładka sprężysta; 33 – podkładka mocująca amortyzator; 34 – poduszki; 35 – tuleja dystansowa; 36 – Obudowa amortyzatora zawieszenia przedniego; 37 – bufor prętowy; 38 – zawias gumowo-metalowy
Amortyzatory zawieszenia przedniego i tylnego różnią się wielkością, sposobem mocowania górnej części oraz obecnością bufora odbicia 37 na przednim amortyzatorze, który ogranicza skok amortyzatora podczas skoku odbicia. Ponadto przedni amortyzator ma inne cechy eksploatacyjne.
Amortyzator tylny składa się ze zbiornika 19 z oczkiem, zaworu sprężającego (poz. 2, 3, 4, 5, 6, 7), cylinder roboczy 21, tłoczysko 20 z tłokiem 10 oraz zawory powrotny i obejściowy i obudowa 22 z okiem.
Zbiornik 19 wykonany jest z rury stalowej, do której dolnego końca przyspawane jest ucho 1, a w górnej części nacięty jest gwint pod nakrętkę 29. Obudowa 2 zaworu kompresyjnego, zmontowana z tarczami zaworowymi, wsunięta jest w rowek ucha. Dociskany jest on do wgłębienia przez cylinder roboczy 21. Przestrzeń pierścieniowa pomiędzy zbiornikiem a cylindrem wypełnia się cieczą. Wewnątrz cylindra roboczego znajduje się pręt 20 z tłokiem 10. Tłok posiada pionowe kanały rozmieszczone wzdłuż dwóch okręgów. Kanały na małym okręgu zamykane są od dołu tarczami 12 i 15 zaworu zwrotnego, a na większym – od góry płytką 16 zaworu obejściowego.
Zawór sprężający znajduje się na dole cylindra. W korpusie 2 zaworu znajduje się gniazdo, do którego sprężyna 5 dociska tarcze 3 i 4 poprzez płytkę 7. Tarcza 4 jest tarczą dławiącą, posiada wycięcie, przez które ciecz jest dławiona przy niskiej prędkości tłoka. W dolnej części korpusu zaworu znajduje się cylindryczny rowek i cztery pionowe kanały, a w obudowie znajduje się 7, sześć otworów bocznych i jeden otwór centralny, przez które ciecz przepływa ze zbiornika do cylindra i z powrotem.
W górnej części cylindra zamontowana jest tuleja prowadząca 23, która jest uszczelniona w zbiorniku pierścieniem 24, a wylot pręta uszczelniony jest dławicą 26 z kołnierzem 25. Wszystkie części znajdujące się w górnej części cylindra są dociskane nakrętką 29, która ma cztery otwory na specjalny klucz.
Zawiasy gumowo-metalowe 38 wciskane są w uchwyty amortyzatora.
Sprawdzanie amortyzatorów na stanowisku
Schemat działania amortyzatora
1 – siła odrzutu; 2 – siła podczas suwu sprężania
Aby określić sprawność amortyzatora należy sprawdzić jego schemat działania na stanowisku dynamometrycznym.
Wykonaj wykresy robocze zgodnie z instrukcją dołączoną do stanowiska, po wykonaniu co najmniej 5 cykli roboczych, przy temperaturze płynu roboczego amortyzatora wynoszącej 20+5°C, prędkości koła zamachowego 1 s⁻¹ (60 min⁻¹) i długości skoku tłoczyska 80 mm dla przedniego amortyzatora i 100 mm dla tylnego.
Krzywa diagramu powinna być gładka, a w punktach przejściowych (od suwu odrzutu do suwu sprężania) bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Ocena wyników za pomocą diagramu. Opór przy odrzucie i sprężaniu jest określony przez największe współrzędne odpowiednich diagramów.
Najwyższy punkt krzywej odrzutu w skali 47 N (4,8 kgf) na 1 mm powinien znajdować się od linii zerowej w odległości A równej: 21–28 mm dla amortyzatorów przednich, 19–26 mm dla amortyzatorów tylnych.
Najwyższy punkt krzywej suwu sprężania w tej samej skali powinien znajdować się od linii zerowej w odległości B równej: 3,5-6,5 mm dla amortyzatorów przednich; 4,5-7,5 mm – na tył.
Wartości kontrolne rzędnych na wykresach amortyzatorów przednich i tylnych podano dla amortyzatorów zimnych, przy temperaturze płynu amortyzatora wynoszącej 20±5°C.
Po sprawdzeniu należy wyjąć amortyzator ze stojaka i w razie konieczności dokonać przeglądu i wymiany uszkodzonych części.
Powtórz test, aby upewnić się, że amortyzator działa prawidłowo.