Amortyzatory przód i tył
1 - dolne oko; 2 – obudowa zaworu kompresji; 3 - tarcze zaworów kompresji; 4 - tarcza przepustnicy zaworu kompresji; 5 - sprężyna zaworu kompresyjnego; 6 - zacisk zaworu kompresji; 7 - płyta zaworu kompresji; 8 - nakrętka zaworu zwrotnego; 9 – sprężyna zaworu powrotnego; 10 - tłok amortyzatora; 11 - płyta zaworu odrzutowego; 12 - tarcze zaworu zwrotnego; 13 – pierścień tłokowy; 14 - zawór zwrotny podkładki nakrętki; 15 - tarcza przepustnicy zaworu odrzutowego; 16 - płyta zaworu obejściowego; 17 - sprężyna zaworu obejściowego; 18 - płytka ograniczająca; 19 - zbiornik; 20 - zapas; 21 - cylinder; 22 - obudowa; 23 - tuleja prowadząca pręta; 24 - pierścień uszczelniający zbiornika; 25 - uchwyt dławnicy pręta; 26 - gruczoł macierzysty; 27 - uszczelka pierścienia ochronnego pręta; 28 - pierścień ochronny pręta; 29 - nakrętka zbiornika; 30 - górne oko amortyzatora; 31 - nakrętka do mocowania górnego końca amortyzatora przedniego zawieszenia; 32 - podkładka sprężysta; 33 - podkładka poduszki montażowej amortyzatora; 34 - poduszki; 35 - tuleja dystansowa; 36 – obudowa amortyzatora przedniego wspornika zawieszenia; 37 - bufor zapasowy; 38 - zawias gumowo-metalowy
Amortyzatory zawieszenia przedniego i tylnego różnią się wielkością, sposobem mocowania górnej części oraz obecnością zderzaka 37 na przednim amortyzatorze, który ogranicza skok amortyzatora podczas odrzutu. Dodatkowo przedni amortyzator posiada inne parametry użytkowe.
Tylny amortyzator składa się ze zbiornika 19 z oczkiem, zaworu kompresji (poz. 2, 3, 4, 5, 6, 7), cylinder roboczy 21, tłoczysko 20 z tłokiem 10 i zaworami zwrotnymi i obejściowymi oraz obudowę 22 z uchem.
Zbiornik 19 wykonany jest ze stalowej rury, do której dolnego końca przyspawane jest ucho 1, aw górnej części nacięty jest gwint pod nakrętkę 29. Korpus 2 zespołu zaworu sprężania wraz z tarczami zaworowymi jest wsunięty w zagłębienie oka. Jest dociskany do rowka przez cylinder roboczy 21. Pierścieniowa przestrzeń między zbiornikiem a cylindrem jest wypełniona cieczą. Wewnątrz cylindra roboczego znajduje się tłoczysko 20 z tłokiem 10. Tłok ma pionowe kanały rozmieszczone wzdłuż dwóch okręgów. Kanały na małym kole są zamknięte od dołu tarczami 12 i 15 zaworu zwrotnego, a na większym - od góry płytką 16 zaworu obejściowego.
Zawór kompresji znajduje się w dolnej części cylindra. W korpusie zaworu 2 wykonane jest gniazdo, do którego tarcze 3 i 4 dociskane są przez sprężynę 5 poprzez płytkę 7. Tarcza dławiąca 4 posiada wycięcie, przez które dławi się ciecz przy małej prędkości tłoka. W dolnej części korpusu zaworu wykonano cylindryczny rowek i cztery pionowe kanały, aw uchwycie 7 sześć otworów bocznych i jeden środkowy, przez które przepływa ciecz ze zbiornika do cylindra iz powrotem.
Od góry w cylindrze zamontowana jest tuleja prowadząca 23, która jest uszczelniona w zbiorniku pierścieniem 24, a wylot tłoczyska uszczelniony jest dławnicą 26 z obejmą 25. Wszystkie części znajdujące się w górnej części cylindra są wciskany nakrętką 29, która ma od góry cztery otwory na specjalny klucz.
Gumowo-metalowe zawiasy 38 są wciskane w ucha amortyzatorów.
Sprawdzenie amortyzatorów na stojaku
Schemat działania amortyzatora
1 - wysiłek podczas odrzutu; 2 - siła podczas kompresji
Aby określić działanie amortyzatora, sprawdź jego schemat działania na hamowni.
Zapisać wykresy robocze zgodnie z instrukcją dołączoną do stojaka, po wykonaniu co najmniej 5 cykli roboczych, przy temperaturze płynu roboczego amortyzatora 20 + 5°С, prędkości koła zamachowego 1 s-1 (60 minut-1) oraz długość skoku 80 mm dla przedniego amortyzatora i 100 mm dla tylnego.
Krzywa diagramu powinna być gładka iw punktach przejściowych (od odrzutu do skoku sprężania) bez odcinków równoległych do linii zerowej.
Ocena wyników zgodnie z diagramem. Opór odrzutu i skoku sprężania jest określony przez największe współrzędne odpowiednich wykresów.
Najwyższy punkt krzywej odrzutu w skali 47 N (4,8 kgf) 1 mm powinien znajdować się w odległości A od linii zerowej równej: 21-28 mm dla przednich amortyzatorów, 19-26 mm dla tylnych amortyzatorów.
Najwyższy punkt krzywej skoku sprężania w tej samej skali powinien znajdować się od linii zerowej w odległości B równej: 3,5-6,5 mm dla przednich amortyzatorów; 4,5-7,5 mm - na tył.
Wartości kontrolne rzędnych na wykresach przedniego i tylnego amortyzatora są ustawione dla zimnych amortyzatorów przy temperaturze płynu amortyzatora 20±5°C.
Po sprawdzeniu zdejmij amortyzator ze stojaka iw razie potrzeby uporządkowaj i wymień uszkodzone części.
Powtórz test, aby upewnić się, że amortyzator działa.