Piston - turnare de aluminiu. În timpul producției, greutatea pistoanelor este strict menținută. Prin urmare, la asamblarea unui motor, nu este necesar să selectați pistoanele din același grup în funcție de greutate.
În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase (A, B, C, D, E) prin 0,01 mm. Suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Este conic în înălțime și oval în secțiune transversală. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 55 mm de fundul pistonului.
În funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt împărțite în trei clase (1, 2, 3) până la 0,004 mm. Clasele de diametre ale pistonului și alezajele bolțului pistonului sunt ștanțate pe fundul pistonului (Fig. 2-30).
Figura 2-30. Marcaje pentru piston și biele:
1 - săgeată pentru orientarea pistonului în cilindru; 2 - dimensiunea reparației; 3 - clasa piston; 4 - clasa alezajului bolțului pistonului; 5 - clasa de biela prin alezajul bolțului pistonului; 6 - numărul cilindrului.
Pistoanele de dimensiuni reparate sunt fabricate cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm. Partea inferioară a acestor pistoane este marcată cu un triunghi sau un pătrat. Triunghiul corespunde unei creșteri a diametrului exterior de 0,4 mm, iar pătratul - 0,8 mm.
Săgeata de pe partea inferioară a pistonului arată orientarea corectă a pistonului la instalarea acestuia în cilindru. Ar trebui să fie îndreptat către antrenarea arborelui cu came.
Bolt de piston - otel, tubular, tip plutitor, i.e. se rotește liber în bofurile pistonului și bucșa bielei. Știftul este fixat în piston prin două inele de reținere din oțel.
În funcție de diametrul exterior, știfturile sunt împărțite în trei clase, fiecare cu un increment de 0,004 mm. Clasa este marcată cu vopsea la capătul degetului: semn albastru - primul, verde - al doilea și roșu - clasa a treia.
Inele de piston - din fonta. Inelul de compresie superior are o suprafață exterioară cromată în formă de butoi. Inel de compresie inferior de tip răzuitor. Inel racletor de ulei - cu margini de lucru cromate si cu arc elicoidal (expandator).
Pe inelele de dimensiuni de reparație se plasează marcajul digital "40" sau "80", ceea ce corespunde unei creșteri a diametrului exterior cu 0,4 sau 0,8 mm.
Biela - otel, forjat. Este prelucrat împreună cu capacul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile separat. Pentru a evita amestecarea capacelor și a bielelor în timpul asamblarii, acestea sunt ștanțate cu numărul 6 (Fig. 2-30) al cilindrului în care sunt instalate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte.
O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. În funcție de diametrul găurii din această bucșă, bielele sunt împărțite în trei clase, fiecare 0,004 mm (la fel ca pistoanele). Numărul de clasa 5 este ștanțat pe capul superior al bielei.
În funcție de greutatea capetelor de sus și de jos, bielele sunt împărțite în clase (Tabelul 2-1), marcate cu vopsea pe biela. Pe motor trebuie instalate biele de aceeași clasă de greutate. Greutatea bielelor poate fi reglată prin îndepărtarea metalului de pe boșajele de pe capete la dimensiunile minime de 16,5 și 35,5 mm (Fig. 2-31).
Tabelul 2-1. Clase de biele în funcție de greutatea capetelor superioare și inferioare
