Strut suspensie fata (VAZ-1111)

Componenta principală a suspensiei față este o bară telescopică hidraulică, care combină funcțiile unui dispozitiv de ghidare și ale unui element de amortizare al suspensiei. Dispozitivul de ghidare include carcasa rackului și piesele de montare pe rack pe corp și pe articulația de direcție, iar elementul de amortizare include amortizorul montat în cremalieră.



Corpul raftului 26 este realizat dintr-o țeavă cu diametrul exterior de 48 mm. De asemenea, servește ca rezervor de ulei al amortizorului. În partea inferioară a carcasei, un suport terminal pentru conectarea la articulația de direcție și un suport pentru fixarea bucșei de ghidare a furtunului de frână sunt sudate, în partea din mijloc - o cupă de susținere 25 a arcului de suspensie. Există două găuri în obrajii suportului terminal pentru șuruburile care fixează loncherul de articulația de direcție. Orificiul superior este oval, prin care trece un șurub excentric pentru reglarea camberului roților din față. În partea inferioară, un fund este sudat în corpul barei, pe care supapa de compresie 28 este presată de cilindrul 27. Trei discuri plate 2 și 3 ale supapei de compresie sunt apăsate pe soclul corpului său printr-un arc 5. Discul superior este cu 3 accelerații, are trei crestături în orificiul central. Prin ele, lichidul este stropit atunci când tija se mișcă cu viteză mică. Cele două discuri inferioare le lipsesc 2 crestături. Un manșon 6 cu orificii pentru trecerea lichidului este plasat deasupra corpului supapei de compresie.

Cilindrul 27 este realizat dintr-o țeavă cu diametrul de 30 mm. În partea de jos, supapa de compresie 28 este presată în cilindru, iar în partea de sus, există un manșon 19 al manșonului de ghidare a tijei. Cilindrul conține o tijă 23, pe care sunt atașate pistonul 14 cu supape și opritorul de ghidare 17 al tamponului de retragere. Tamponul de cauciuc 18 al cursei de recul se sprijină pe acest opritor, care, la cursa maximă de recul, se sprijină pe manșonul de ghidare al tijei.


Piston 14 metal-ceramic. Este etanșat în cilindru printr-un inel fluoroplastic 13. Pistonul are opt canale verticale situate de-a lungul a două raze, câte patru în fiecare. Canalele fiecărei raze sunt conectate între ele printr-o canelură inelară, fiecare dintre ele închisă de supape. Canalele situate pe o rază mai mică sunt blocate de discurile 11 și 12 ale supapei de recul, care sunt presate pe scaunul canelurii de către arcul 8 prin placa de susținere 9. Părțile supapei de recul sunt fixate de tijă prin piulița 7, care este contrablocata prin perforarea capătului tijei. Discul de accelerație 12 al supapei de recul are șase decupaje de-a lungul diametrului exterior. Canalele pistonului situate de-a lungul razei mai mari sunt blocate de placa 15 a supapei de bypass, care este presată pe scaun de arcul conic al plăcii 18.

Mișcarea tijei în cilindru este ghidată de bucșa 24, care este presată în carcasa 19. Pentru a reduce uzura pieselor de frecare, în bucșa de ghidare este montată o inserție de fluoroplastic. Pe gulerul manșonului de ghidare există două teșituri pe laterale și două caneluri la capătul superior. Prin intermediul acestora, cavitatea de deasupra gulerului comunică cu cavitatea corpului rackului, astfel încât în contact cu aerul, lichidul să nu facă spumă și să nu creeze presiune lichidă asupra etanșării tijei.

Garnitura 21 a tijei este întărită cu un cadru metalic, în urma căruia se obține rigiditatea necesară. Cadrul cu presetupă este presat în carcasa 20. În interiorul presetupei există două margini de lucru adiacente suprafeței tijei. Marginile sunt presate de arcuri plasate în canelurile inelare ale garniturii. Cadrul de etanșare este vulcanizat la bucșa exterioară de cauciuc, care etanșează spațiul dintre etanșare și corpul lonjeriei.

Toate piesele situate în corpul rackului sunt presate cu piulița 22, înșurubate pe corpul rackului 28. Această piuliță este o oprire pentru amortizorul cursei de compresie.

Un tampon 30 este atașat la partea superioară a tijei cu o piuliță (vezi capitolul 23) cursă de compresie cu carcasă, cupă de susținere superioară 28 arcuri, rulment lizibil (poz. 28 și 29) și suportul superior al rackului (poz. 22, 23, 24, 25).

Tamponul cu cursă de compresie de 30 este realizat din spumă poliuretanică cu celule fine. De jos, marginile carcasei de protecție din polietilenă 31 intră în canelura inelară a tamponului. Acesta protejează partea superioară a tijei de contaminare și deteriorări mecanice. Cupa de susținere superioară 28 a arcului de suspensie se sprijină pe tamponul de cursă de compresie, în orificiul căruia este instalată o bucșă de rulment din plastic 29. La capătul mânecii este atașată o țesătură de teflon. Șaiba de presiune 28 a rulmentului se sprijină pe suprafața materialului. Suprafețele de capăt ale bucșei și șaibei formează un rulment de frecare care funcționează atunci când roțile din față se rotesc. Țesătura de teflon reduce forțele de frecare și crește durabilitatea rulmentului. Suprafața de lucru a rulmentului este etanșată de un inel de cauciuc 27, prins între șaiba de presiune a rulmentului și cupa de susținere a arcului de suspensie. Împiedică pătrunderea murdăriei pe suprafața de lucru a rulmentului.

Materialul este postat pe site [VazBook]

Suportul superior constă dintr-un corp de sprijin 22, la care este vulcanizat cauciucul 23, și două gulere: 24 și 25. Partea de cauciuc a suportului este prinsă între gulerele inferioare și superioare. Două șuruburi sunt sudate pe corpul de sprijin pentru atașarea loncherului telescopic la stâlpul frontal al caroseriei.

Funcționarea suportului telescopic

Principiul de funcționare al lonjeriei telescopice, ca și amortizorul suspensiei spate, se bazează pe crearea unei rezistențe crescute la balansarea corpului datorită curgerii forțate a fluidului prin secțiuni mici de curgere din supape. Această rezistență este transmisă corpului prin carcasa lonjeriei și tijă.

Cursa de compresie

În timpul acestei curse, când roțile mașinii urcă, adică loncherul telescopic este comprimat, pistonul 14 coboară și deplasează lichidul din partea inferioară a cilindrului, o parte din care, depășind rezistența arcului 16 al supapei de bypass 15, curge din spațiul sub-piston în spațiul de deasupra pistonului. Tot lichidul deplasat nu poate trece în acest fel, deoarece tija retractabilă 23 ocupă o parte din volumul eliberat de piston, prin urmare, cealaltă parte a lichidului, îndoind marginile interioare ale discurilor 2 ale supapei de compresie, curge din cilindru în corpul barei. Cursa de compresie este limitată de opritorul tampon 30 (vezi capitolul 23) în piulița carcasei lonjeroanei (la amortizorul suspensiei spate în capacul carcasei amortizorului).

Când tija se mișcă lin, forța de la presiunea fluidului va fi insuficientă pentru a împinge marginile interioare ale discurilor supapei de compresie, iar fluidul va trece în corpul barei prin trei decupaje din discul de accelerație 3.

Cursă de recul

În timpul acestei mișcări, roțile mașinii, sub acțiunea elementelor elastice ale suspensiei, se deplasează în jos și loncherul se întinde, adică pistonul se deplasează în sus. În acest caz, presiunea lichidului este creată deasupra pistonului 14 și se creează un vid sub piston. Lichidul din spațiul de deasupra pistonului, depășind rezistența arcului 8, îndoaie marginile exterioare ale discurilor 11 ale supapei de retur și curge în partea inferioară a cilindrului. În plus, datorită vidului, o parte din lichid din carcasă, îndoind marginile exterioare ale discurilor supapei de compresie din carcasa supapei, curge în partea inferioară a supapei.

La viteză scăzută a pistonului, când presiunea fluidului este insuficientă pentru a împinge discurile supapei de recul, fluidul va fi accelerat prin decupajele laterale ale discului de accelerație 12, creând rezistență la cursa de recul. Cursa de recul este limitată de opritorul tampon 18, care, la cursa maximă de retragere, se sprijină pe manșonul 19 al manșonului de ghidare a tijei.