Преждевременно износване на протектора
Гумата е един от най-важните елементи, който влияе върху безопасността на движението и експлоатационния живот на цялото превозно средство. Гумата е доста скъп артикул, а цената й е убедителен аргумент, изразяващ сложността на конструкцията и условията, в които трябва да работи гумата. Всеки, който кара кола, трябва да помни, че гумата изпитва големи натоварвания по време на движение, които се увеличават при ускорение, спиране и завиване. За да се движи кола със 100 км/ч, колелата трябва да се въртят с над 900 об/мин. Колко трудно е за гумата може да се прецени, като се помни, че всички натоварвания се поемат само от малка част от гумата, т.е. контактното петно с пътя.
Това са така наречените обективни, естествени условия на експлоатация на гумата. Има обаче и субективни причини, които оказват влияние върху експлоатационния им живот. Това са: стил на шофиране, крейсерска скорост, честота на задействане на спирачките, центровка на колелата, баланс на гумите и налягане в гумите.
За да използвате гумите разумно и икономично, имате нужда от поне минимална информация за тях.
В зависимост от предназначението на автомобила и условията на експлоатация се използват гуми с четири вида шарки на протектора (фиг. 63): пътни, универсални, зимни и високопроходими.
Не е лесно за собственика на кола, когато трябва да кара градска кола до места, където свършва асфалтът, или когато трябва да кара през зимата. Не е по-добре и за собственика на колата ВАЗ-2121 "Niva", ако той се движи главно по градските магистрали. Добър вариант е да имате два комплекта гуми, но не всеки може да си го позволи. При закупуване на нов комплект гуми е необходимо да се анализират условията на предстоящата операция, да се претеглят всички плюсове и минуси, както и да се проучат възможностите и характеристиките на всеки тип гума
Производителите на гуми се стремят да проектират протектор във всеки нов модел, който да има: повишена устойчивост на износване, надеждно сцепление с пътната настилка; подобрени свойства за абсорбиране на удари, които могат да отслабят ударите и ударите, предавани на каркаса на гумата, да предпазят тръбата и каркаса от механични повреди и да намалят вибрациите, предавани на трансмисията.
(Статията е копирана от уебсайта VazBook)
Самото име на шарката на протектора е вид паспорт на гумата. За да имаме с какво да сравняваме, ще вземем за отправна точка гума с шарка на протектора, която има пътна шарка (виж фиг. 63, а). Основното предимство на този тип дизайн е много плътен клъстер от елементи, разделени от тесни жлебове и бразди. Тази плътност осигурява на гумата надеждно сцепление върху всяка твърда суха или мокра повърхност. Сериозен недостатък на тези гуми е непригодността им за движение по мръсни и заснежени пътища. Калта и снегът незабавно запълват тесните канали, превръщайки гумата в гладка ролка.
За шофиране по равни черни пътища най-подходящи са гумите с универсален модел (фиг. 63, б). Елементите на протектора не са плътно разположени. Достатъчно широките напречни и надлъжни жлебове позволяват натрупаната в тях мръсотия да се отстрани без особени затруднения. Трябва да се помни, че разхлабеният модел намалява контактната площ и следователно увеличава специфичните натоварвания. Това води до 10-15% увеличение на износването на гуми с универсална шарка на протектора при шофиране по асфалт в сравнение с гуми с пътна шарка.
Като се има предвид, че повечето съвременни леки автомобили са подходящи за всякакви метеорологични условия, има нужда от широкопрофилни гуми (в преносен смисъл), способни да заменят гуми с пътни и универсални шарки при лошо, снежно време. За да се осигури такова компромисно решение, протекторът на гумата е със зимна шарка (фиг. 63, в) състои се от отделно разположени блокове, чиято площ е с 30-35% по-малка от площта на контакт между гумите и пътната настилка.
Дори такава относителна гъвкавост на гумите със зимна шарка на протектора не изключва повишеното износване на тези гуми, когато се използват по пътища с твърда настилка в сравнение с гумите с шарка на пътя. Това е особено забележимо при повишаване на температурата на въздуха. Гумите издават повече шум и най-важното - увеличава се разходът на гориво.
Най-оптималният вариант за използване на гуми със зимен модел е да ги използвате през зимата заедно с шипове. Използвайте гуми за всякакви терени (виж фиг. 63, ж) препоръчително е само ако се използват по предназначение. Те не са подходящи за шофиране по павирани пътища нито от икономическа гледна точка, нито от гледна точка на безопасността на движението. Гумите се износват много бързо, трябва да карате 2 пъти по-бавно, отколкото на гуми с шарка на протектора. Постоянните вибрации оказват негативно влияние върху общото състояние на автомобила и неговите компоненти. Гумите създават повишен шум и причиняват значителен разход на гориво.
За да разбирате свободно данните, посочени отстрани на гумите от различни модели, трябва да знаете каква информация носи всяка буква и цифра, отлята или нанесена върху гумата. Първо се посочва размерът на гумата, а след това всички останали данни: модел; маркировка "Steel" за гуми със стоманен колан и маркировка "Radial" за радиални гуми; максимално допустима скорост на движение; знак "M-S" на гуми със зимна шарка на протектора; индекс на натоварване; надпис "Tubeless" върху безкамерни гуми; посока на въртене със строго насочена шарка на протектора. В допълнение към изброените данни, гумата може да носи буквата E, сертификационен знак в съответствие с правилата на Икономическата комисия за Европа на ООН (ECE). И това не е всичко. Група от цифри и букви, приложени без интервали, например 114Я200133, ще ви кажат, че гума #200133 е произведена в Ярославл през 11-та седмица на 1984 г.
Всеки нов модел гума естествено е по-напреднал от своя предшественик. Добре доказаната гума MI-166 е заменена от универсалната гума IN-251 от Бобруйската асоциация, предназначена за автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, а следователно и за всички останали ВАЗ. Това е първият домашен модел, при който съотношението на височината на профила на гумата към нейната ширина е 70%. Маркировката на тази гума е: 175/70 13. Официалните тестове потвърдиха, че пробегът на гумите IN-251 е в рамките на 56-58 хиляди км, което е с 25% повече от пробега на гумите MI-166. Освен това разходът на гориво при монтажа на тези гуми е намален с 2%.
Като се има предвид, че радиалните гуми са най-широко използваните, ще се спрем по-подробно на въпросите за експлоатацията на такива гуми. Радиалният дизайн се характеризира предимно с изключително гъвкави странични стени. Благодарение на това качество на страничните стени се увеличава контактното петно на гумата с пътя, което осигурява добро сцепление с повърхността и повишена стабилност на автомобила при шофиране. Радиалните гуми обаче имат едно много уязвимо място - същите странични стени. При удар на колело най-слабото му място, страничната стена, се разрушава. Затова карането с радиални гуми по камъни и дупки не е умна идея. За да преодолеете такива участъци, трябва да намалите скоростта до минимум и да бъдете особено внимателни.
Когато използвате радиални гуми, трябва да се научите да подхождате внимателно към тротоарите, като не забравяте, че дори на добър асфалтов градски път можете да повредите гума за миг, като неуспешно ударите бордюр.
Отдавна е известно, че ниското налягане в гумите е една от причините за преждевременното износване на протектора. При диагоналните гуми спадът на налягането се забелязва веднага. Радиален - често подвежда собствениците на автомобили. Факт е, че благодарение на еластичната рамка гумата, напомпана до нормата, изглежда като изпусната. Това явление приспива бдителността на шофьорите, тъй като намаляването на налягането от 0,19 до 0,12 MPa практически не се забелязва за окото и по това време гумите се износват интензивно. Не бъдете мързеливи и проверете още веднъж налягането в гумите, преди да тръгнете. Вниманието към тях се отплаща стократно.
И последното нещо. Известни са случаи, когато по неизвестни причини не е възможно сами да поправите пробита тръба. Тайната е, че радиалните гуми често са оборудвани с тръби, изработени от бутилкаучук. Този тип гума се използва за минимизиране на проникването на въздух през стените на камерата и следователно премахва необходимостта от периодично помпане на гумите. Ремонтът на бутилова гумена тръба трябва да се извършва със сурова бутилова гума. Различните материали са несъвместими. Отличителните белези на тези камери са жълтият BK печат или жълта ивица, поставена върху страната, обърната към диска на колелото.
За да може протекторът да се износва естествено, без ускорителни причини, трябва ясно да знаете кои са основните фактори, които влияят на износването. Това са преди всичко: ъгли на центровка на колелата, дисбаланс и налягане на въздуха в гумите.
Джантите на автомобили ВАЗ изискват цялостна и прецизна проверка. Това може да се направи ефективно само на стойки, които се калибрират редовно. Ако износването е равномерно и не предизвиква безпокойство, няма смисъл да карате колата на преглед. Ако има нужда да проверите ъглите на подравняване на колелата (случаен удар на колело, шофиране по неравен път и др.), препоръчително е да извършите експресна проверка, както се казва, "в движение". За тази цел е препоръчително да имате прости устройства, с които можете да проверите центровката на колелата по всяко време.
Подравняването обикновено се проверява с традиционни плъзгащи се линийки. Предлагат се за продажба и не е особено трудно да ги направите сами. За да проверите подравняването на колелата у дома, е по-удобно и точно да използвате нива. Един прост дизайн на такова устройство (фиг. 64) беше предложен от един от автомобилните ентусиасти.
Към основата 3 е прикрепен въртящ се прът 4, а към него е закрепен нивелир 6, монтиран в рамка 5. Към него е закрепена и скала 2 със стойност на деление 1 mm. Основното условие при изработката на устройството е да се осигури разстояние от 142 mm от оста на болт 7, който закрепва устройството, до ръба на скалата. Ако се спазва този размер, преместването на скалата с едно деление (1 mm) ще съответства на завъртане на лентата под ъгъл от 24'.
За да проверите ъглите на подравняване на колелата, е необходима хоризонтална равна повърхност. Последователността на тестването е следната:
- поставете колелата на колата в положение право напред;
- уверете се, че налягането в гумите е регулирано според инструкциите, като вземете предвид вида на гумите;
- натиснете предната част на автомобила отгоре надолу няколко пъти, за да сте сигурни, че частите на окачването са в правилната позиция;
- закрепете устройството с болта за закрепване на колелото, който в момента е в горна позиция I;
- като завъртите лентата 4 нагоре или надолу, поставете въздушното мехурче в средата на нивото и отбележете позицията му спрямо маркировката на основата;
- преместете автомобила напред или назад до позиция II, когато устройството е отдолу;
- нулирайте балончето за ниво в средата и определете колко се е изместила скалата спрямо първата позиция. Тази стойност, разделена на 2 и преобразувана в градуси (не забравяйте, че 1 мм е равен на 24') ще даде ъгъла на наклон. Същото се прави и с другото колело.
Наклонът се счита за положителен, ако във втория случай лентата с нивото трябва да бъде обърната нагоре, за да постави балончето в средно положение.
Ъглите на наклона се регулират чрез премахване или монтиране на допълнителни шайби между оста на лоста и напречната греда. За да увеличите ъгъла, трябва да премахнете същия брой шайби от двата болта. За да намалите, добавете. На регулиращите шайби са свалени част от частите им (малко по-голям от диаметъра на болта), следователно, когато демонтирате или монтирате шайби, е необходимо само да развиете болтовете на няколко оборота.
Небалансираните или неравни гуми могат да причинят много проблеми. Първо, има дисбаланс - нарушение на масата на колелото, което води до интензивното му износване. Второ, дисбалансът кара колата да вибрира при определени условия на шофиране и трето, стабилността и управляемостта на колата се влошават. Дисбалансът на колелата може да бъде причинен от дисбаланс на гумата, диска, неравномерна плътност на гумата и материала на гумата и редица други фактори.
За да се елиминира дисбалансът, колелата се подлагат на статично и динамично балансиране, т.е. процеси, които първо определят големината и посоката на небалансираните сили и след това ги елиминират. Най-модерният метод за балансиране е динамичният, но прилагането му изисква доста сложно оборудване, така че динамичното балансиране трябва да се извърши на станцията.
Експлоатационният опит обаче потвърждава мнението, че при движение със скорост не по-висока от 90 km/h само статичното балансиране е достатъчно.
Статичният дисбаланс е, просто казано, наличието на тежко петно в колелото. Когато автомобилът се движи и скоростта на колелото се увеличава, това тежко петно създава резки удари на гумата върху пътя. Няма нужда да коментираме резултатите от подобни удари.
За да балансирате статично колело, продължете както следва:
- колело, монтирано на устройство, симулиращо ос, е монтирано на две призми;
- като позволяват на колелото да се върти, те му дават възможност да спре само. Наличието на тежко петно ще доведе до спиране на колелото в позиция, в която тежкото петно е отдолу. След няколко повторения на експеримента те се убеждават в стабилното разположение на тежкото място;
- след като колелото спре, върху горната част на джантата се поставя тежест и колелото се завърта отново. Когато теглото на тежестта е избрано правилно, колелото ще спре в различни позиции.
За да осигурите най-равномерното поставяне на тежести у дома, трябва да запомните, че:
- ако теглото на тежестта не надвишава 80 g, тя се разделя наполовина и всяка половина се монтира съответно на вътрешния и външния ръб на джантата;
- ако теглото на мивката надвишава 120 g, тогава по-голямата част (80 g) се монтира на вътрешния ръб.
Отклонение на превозното средство от праволинейно движение
Появата на този дефект трябва да предупреждава водача, тъй като колата губи своята маневреност, съпротивлява се на водача и всичко заедно влияе върху безопасността на движението.
Какво кара колата да потегли? Има няколко причини. Най-често: различно налягане на въздуха в лявата и дясната гума; неправилен ъгъл на подравняване на предните колела; деформация (вследствие на удара) рамена за окачване; непълно освобождаване на едно от колелата; загуба на еластичност на една от пружините на предното окачване; изместване на задния мост от оста на превозното средство поради деформация на щангите на задното окачване.
Проверете налягането в гумите, след като се охладят до температурата на околната среда. Дясната и лявата гума трябва да имат еднакво налягане.
Правилността на ъглите на подравняване на предните колела трябва редовно да се проверява на специални стендове, които се предлагат във всеки сервиз. Когато ъглите на монтаж не могат да се регулират, "виновникът" е деформираните рамена на предното окачване. Най-често се деформират долните части на ръцете. Ако установите, че лостът е деформиран, той трябва да бъде заменен.
Непълното освобождаване на едно от колелата може да се определи чрез докосване. Подозрителният диск на колелото трябва да е горещ. Ако това наистина е така, е необходимо да се установи причината за спирането, т.е. разглобете цилиндъра на колелото и отстранете дефекта.
Ако една от пружините е загубила предишната си сила, тя веднага ще се раздаде - ще се компресира повече от партньора си и ще изкриви колата. Подмяната на пружината, рамото на предното окачване и отстраняването на такива неизправности като изместване на задния мост, нарушаване на ъглите на монтаж на предните колела трябва да се извърши в сервиз, тъй като в тези случаи не можете да правите без специални устройства и стойки.