V aute sú dva zdroje prúdu – batéria a generátor. Batéria sa používa pri štartovaní motora a na napájanie štartéra a iných spotrebičov elektrickým prúdom 12 V, keď motor nebeží. Keď motor beží, hlavný zdroj prúdu - generátor - dodáva elektrický prúd všetkým spotrebiteľom vrátane zapaľovacieho systému a nabíja batériu.
Ak na prístrojovej doske svieti červená kontrolka nabíjania batérie, prúd z generátora nie je dodávaný do palubnej siete a dochádza k spotrebe energie batérie. Tieto zásoby sú obmedzené a závisia od kapacity. Ak je batéria úplne nabitá, môžete ísť do garáže bez generátora, ale je lepšie pokúsiť sa problém vyriešiť na mieste.
1. Skontrolujte, či nie je zlomený hnací remeň alternátora.
Ak je remeň neporušený, skontrolujte jeho napnutie. Stlačte palec na hornú časť popruhu a uvidíte, ako veľmi sa prehýba. Normálne napnutie je zabezpečené, keď je priehyb remeňa 10–15 mm.
Normálne napnutie remeňa?
Áno: pozri bod 3.
2. Zapnite kľúč "17" uvoľnite maticu, ktorá pripevňuje generátor k nastavovacej konzole, vložte montážnu čepeľ medzi generátor a blok motora a pomocou tohto "páka" presuňte generátor ďalej od motora. Utiahnite upevňovaciu maticu alternátora.
3. Skontrolujte, či nie je spálená príslušná poistka. Umiestnenie poistiek a ich hodnoty sú uvedené v tomto návode (pozri časť "Elektrické poruchy"), v návode na opravu auta, v samostatnej elektrickej schéme, na kryte montážneho bloku a na samotných poistkách.
Vypálená poistka?
Nie: pozri bod 6.
4. Vymeňte poistku.
POZOR! Neinštalujte poistky s vyšším menovitým prúdom: môže to poškodiť elektrické zariadenie a dokonca spôsobiť požiar.
Naštartujte motor a skontrolujte, či nesvieti kontrolka nabíjania batérie.
Zhasla kontrolka nabíjania?
Nie: pozri bod 6.
5. Bon Voyage!
6. Skontrolujte kábel z generátora do "pozitívne" terminál batérie. Sú k nemu pripojené dva vodiče: hrubší spája batériu so štartérom, tenký s generátorom. Drôt môže byť zlomený, zlomený vo vnútri izolácie alebo môže mať zoxidované alebo nespoľahlivé kontakty. Opravte problém a naštartujte motor.
Máte nabíjačku?
Nie: pozri bod 8.
7. Bon Voyage!
8. Ak po vykonaných opatreniach kontrolka nabíjania naďalej horí, keď motor beží, potom je možná príčina poruchy v samotnom generátore. Dôvodov môže byť viacero a na ich odstránenie je lepšie využiť pomoc špecialistu a ostáva len dúfať, že energetická rezerva v batérii je dostatočná na to, aby ste sa dostali do autoservisu.
Tip: Ak chcete znížiť spotrebu prúdu pri jazde s vozidlom s chybným alternátorom, ak je to možné, vypnite rádio, nepotrebné svetlá, ventilátor kúrenia, odmrazovač atď.
Tip: Skúseným motoristom možno odporučiť, aby skontrolovali regulátor napätia generátora.
Činnosťou regulátora napätia je plynule automaticky meniť budiaci prúd generátora tak, aby sa napätie generátora pri zmene otáčok a zaťaženia generátora udržalo v rámci špecifikovaných limitov.
Kontrola vozidla
Na kontrolu musíte mať jednosmerný voltmeter so stupnicou do 15–30 V s triedou presnosti minimálne 1,0.
Po 15 minútach chodu motora pri stredných otáčkach so zapnutými svetlometmi zmerajte napätie medzi svorkou "30" a hmotnosť generátora. Napätie by malo byť v rozmedzí 13,6-14,6V.
V prípade, že je pozorované systematické podbíjanie alebo prebíjanie batérie a regulované napätie nezodpovedá stanoveným hraniciam, je potrebné vymeniť regulátor napätia.
Kontrola odstráneného regulátora
- a) testovací obvod regulátora výfukového napätia do roku 1996
- b) testovací obvod regulátora výfukového napätia po roku 1996
Regulátor (poz. 3), odstránený z generátora, sa kontroluje podľa vyššie uvedenej schémy. Regulátor, ktorý sa používal pred rokom 1996, je lepšie skontrolovať ako zostavu s držiakom kefy, pretože v tomto prípade je možné okamžite zistiť zlomenie káblov kefy a zlý kontakt medzi káblami regulátora napätia a držiakom kefky.
Medzi kefami zapnite lampu (poz. 5) 1-3 W, 12 V. K záverom "IN" (poz. 4), "B" (poz. 6) a do krytu regulátora alebo svorky "hmotnosť" (poz. 2) pripojte napájanie (poz. 1) najprv s napätím 12 V a potom s napätím 15–16 V.
Ak regulátor funguje, potom by v prvom prípade mala svietiť lampa av druhom prípade by mala zhasnúť.
Ak lampa horí v oboch prípadoch, potom je porucha v regulátore, ak v oboch prípadoch nehorí, potom je buď otvorený regulátor, alebo nie je žiadny kontakt medzi kefami a výstupmi napätia regulátora.