Фиг. 79. Възел на главния цилиндър с резервоар:
1 - основно тяло на цилиндъра; 2 - уплътнителен пръстен за ниско налягане; 3 - задвижващо бутало "лява предна - дясна задна спирачка"; 4 - дистанционен пръстен; 5 - уплътнителен пръстен за високо налягане; 6 - затягаща пружина на уплътнителния пръстен; 7 - пружинна плоча; 8 - възвратна пружина на буталото; 9 - шайба; 10 - заключващ винт; 11 - задвижващо бутало "дясна предна - лява задна спирачка"; 12 - свързваща втулка; 13 - резервоар; 14 - сензор за аварийно ниво на спирачната течност.
Предното плаващо бутало 11 има подобен дизайн, предно уплътнение и ограничение. Само задната част на буталото е уплътнена с пръстен за високо налягане, който се притиска към края на буталото от пружина 8 през шайба 9. Уплътнителните пръстени за високо налягане са взаимозаменяеми с пръстените на цилиндъра на задното спирачно колело с диаметър от 20,64 мм.
Резервоар 13 е прикрепен към главния цилиндър с помощта на две гумени свързващи втулки 12. На корпуса на резервоара, изработен от полупрозрачна пластмаса, има две маркировки: "min" и "max", които контролират нивото на течността в резервоара. Резервоарът е разделен с преграда на две работни кухини, които комуникират с работните кухини на главния цилиндър чрез фитингите на резервоара и съединителните втулки 12.
В центъра на резервоара има направляващ цилиндър, който минава от гърловината за пълнене до дъното на резервоара. В горната част на цилиндъра са направени два прореза, през които кухината на водача на цилиндъра се свързва с две работни кухини на резервоара. Следователно, ако течността изтече от една кухина на резервоара в друга, остава достатъчно течност за нормалната работа на спирачната верига.
На гърлото на резервоара се завинтва капачка, която закрепва аварийния сензор за ниво на течността към резервоара. Състои се от основа 3 (фиг. 80) и сензорен корпус 2 от пластмаса. Тялото на сензора се поставя върху цилиндричния пояс на основата и заедно с него и рефлектора 6 се притиска от капака 5 към края на гърловината за пълнене. Пролуката между тялото на сензора и основата е уплътнена с пръстен 4. За фиксиране на капака в горната част на основата има две еластични езичета, които щракват на място, когато капакът е напълно увит. Към корпуса на сензора са занитвани два неподвижни контакта 10 с клеми, върху които се поставят краищата на проводниците. През отвора на основата 3 преминава тласкач 7, в горния край на който е неподвижно закрепен подвижен контакт 11. В долния край на тласкача чрез пластмасова съединителна втулка 8 е закрепен полипропиленов поплавък 9.
Фиг. 80. Сензор за нивото на аварийната спирачна течност:
1 - защитна капачка; 2 - корпус на сензора; 3 - сензорна основа; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - капак на резервоара; 6 - рефлектор; 7 - тласкач; 8 - втулка; 9 - поплавък; 10 - фиксиран контакт; 11 - подвижен контакт.
Когато системата е деблокирана, буталата 11 и 3 (вижте Фиг. 79) под действието на възвратната пружина 8 се притискат до крайно положение и се опират към фиксиращите винтове 10. В този случай дистанционните пръстени 4, опирайки се в винтове 10, отстранете уплътнителните пръстени 5 от крайните жлебове на буталата. В резултат на това се образуват компенсационни пролуки А, през които работните кухини на главния цилиндър комуникират с резервоара.
При спиране прътът на вакуумния усилвател движи буталото 3. Дистанционният пръстен 4 се отдалечава от фиксиращия винт и уплътнителният пръстен 5 се притиска от пружината 6 към края на жлеба. Компенсационната междина е блокирана и кухините на главния цилиндър и резервоара са разделени. Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 3 в работната кухина на задвижването "лява предна - дясна задна спирачка", се създава налягане на течността, което се предава през тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на спирачните механизми на колелата. Той също така засяга плаващото бутало 11, което, докато се движи, създава налягане в задвижването "дясна предна - лява задна спирачка". Увеличаването на налягането на течността в работните кухини на цилиндъра разширява пръстените за високо налягане и те се притискат по-силно към стените на цилиндъра и към края на жлебовете, което подобрява уплътняването на буталата в главния цилиндър.