Окачването на предните колела е независимо тип "люлееща се свещ" или, както се нарича на името на изобретателя, MacPherson. Окачване с телескопични амортисьори, винтови пружини, долни напречни носачи, със скоби и стабилизираща щанга.
Разположението на окачването и спецификата на конструкцията на редица негови възли предвиждат отрицателно търкалящо рамо, при което оста на въртене на колелото се пресича с пътя извън контактното петно на гумата. Това направи възможно прилагането на диагонална схема на задвижване на спирачните механизми на колелата. В случай на повреда на която и да е верига, спирачната система осигурява висока ефективност, тъй като спирачките на предните и задните колела са винаги активни. При спиране поради разликата в спирачните моменти на предните и задните колела (повече на предните колела, отколкото на задните колела), автомобилът се плъзга, но с отрицателно рамо на натиск, се появяват моменти на колелата, които са насочени в противоположна посока на плъзгане, което гарантира, че стабилността на посоката на превозното средство се поддържа, когато един контур.
Основният елемент на окачването е телескопична хидравлична подпора 9 (фиг. 69), която комбинира функциите на направляваща лопатка и амортизиращ елемент. Долната част на телескопичната стойка е свързана чрез скобата 12 към кормилния накрайник 13 с два болта. В този случай горният болт 11 има ексцентричен ремък в шестоъгълната глава и плоскост в резбования край, върху който е поставена ексцентричната шайба 10. Ексцентричният ремък и шайбата се опират към фланеца на скобата на стелажа и болтът прътът преминава през цилиндричните отвори на кормилния накрайник. Тази връзка ви позволява да регулирате наклона на предните колела, тъй като когато завъртите горния болт, позицията на кормилния кокал спрямо стойката се променя.
Фиг. 69. Монтаж на предното окачване:
1 - горна опора на телескопичната стойка; 2 - горна опорна чаша; 3 - буферен възел на хода на компресия със защитен капак; 4 - опора на буфера за компресия; 5 - окачваща пружина; 6 - долна опорна чаша; 7 - кормилен прът със сферична връзка; 8 - въртящ се лост; 9 - телескопична стойка; 10 - ексцентрична шайба; 11 - регулиращ болт; 12 - скоба на багажник; 13 - въртящ се юмрук; 14 - защитно покритие; 15 - спирачен диск; 16 - задържащ пръстен; 17 - капачка на главината на колелото; 18 - шлицова опашка на корпуса на шарнира на задвижването на колелата; 19 - водещ щифт; 20 - лагер на главината на колелото; 21 - сферична връзка на рамото на окачването; 22 - рамо на окачване; 23 - регулиращи шайби; 24 - стабилизатор; 25 - стабилизираща щанга; 26 - възглавница на пръта; 27 - скоба за закрепване на пръта; 28 скоба на тялото за монтиране на рамото на окачването; 29 - разтягане на рамото на окачването; 30 - скоба за закрепване на удължителя; 31 - защитно покритие на сферичния щифт; 32 - лагер на сачмен щифт; 33 - сферичен щифт; 34 - тяло на сферичния щифт; 35 - прът за окачване; 36 - външен корпус на горната опора; 37 - вътрешно тяло на горната опора; 38 - лагер на горната опора; 39 - гумен елемент на горната опора; 40 - ограничител на движението на горната опора; 41 - защитна капачка на горната опора.
Тялото 21 на сферичната става е прикрепено към долната част на въртящия се юмрук с три болта, в които е разположена сферичната глава на свързващия щифт 33. Тази тъкан служи като лагер за сферичния щифт. Щифтът с коничната си част влиза в отвора на долното окачващо рамо 22 и се закрепва със самозаключваща се гайка.
Защитната обвивка 14 на спирачния диск 15 е закрепена с болтове към ушите на кормилния шарнир.В кухината на кормилния шарнир е монтиран двуредов сачмен лагер 20 от затворен тип, върху който се върти главината на предното колело.
Долното рамо на окачването 22 е прикрепено към скобата на тялото 28 с болт, гайка и пружинна шайба. В главата на лоста е притисната гумено-метална панта, състояща се от гумени и метални втулки.
За да се стабилизира позицията на рамената на окачването, те се спукват от една страна със стрии 29, от друга - с щанга 25 на стабилизатора. Единият край на удължителя е свързан към долното рамо на окачването 22 чрез гумено-метална панта, а другият - към скобата 30. Тази скоба е прикрепена към тялото с три болта. От двете страни на удължението са монтирани регулиращи шайби 23, които регулират надлъжния ъгъл на наклона на оста на въртене. Гумено-металната панта на скобата се състои от две гумени и две метални втулки, притиснати от двете страни в отвора на долното рамо 22. Тази панта е захваната в края на скобата със самозаключваща се гайка между две опорни шайби . Гумено-металната панта на скобата 30 се състои от гумени и метални втулки, които също са захванати между две шайби със самозаключваща се гайка.
Стабилизаторът на преобръщане 25 е свързан към долното рамо на окачването посредством къса подпора 24 с две глави. Долната глава на подпората е свързана с болт с гайка и пружинна шайба към долното рамо на окачването чрез гумено-метална панта. Друга глава на подпора, в която е притисната гумена втулка, се поставя върху стабилизиращата щанга. Средната (торсионна) част на пръта е прикрепена към страничните елементи на тялото с две скоби 27 чрез разделени гумени възглавници 26. Отворите в скобите 27 са овални, което улеснява монтирането на пръта върху колата.
На телескопичната стойка са монтирани: винтова пружина 5, буфер от полиуретанова пяна 3 хода на компресия, както и горна опора 1 на стойката с лагер и монтажни болтове. Пружината е монтирана между горните 2 и долните 6 опорни чаши. Буфер 3 на хода на компресия, монтиран на пръта, под горната опорна чаша, е свързан със защитен корпус, който предпазва пръта от механични повреди.
Горната опора 1 на стелажа се състои от външни 36 и вътрешни 37 корпуси, между които е монтирана устойчива на износване гума 39. Аксиален сачмен лагер 38 се притиска във вътрешния корпус на опората, след което ръбовете на корпуса се гофрират на четири места. Към фланцовата част на външния корпус са заварени три болта, които закрепват опората към стойката на калника на тялото.
Горната опора на стелажа, заедно с ограничителя 40, е прикрепена към пръта с гайка. За да се предотврати завъртането на пръчката, когато е обвита, върху нея се правят плоски до ключ. Ограничителят 40 ограничава хода на горната опора. За да се предпази горната опора от замърсяване, върху нея се поставя пластмасова капачка 41.
Високата еластичност на горната опора на телескопичната стойка гарантира, че стойката се "люлее" по време на ходовете на окачването и потиска високочестотните вибрации. Вграденият в него лагер позволява на багажника да се върти, когато управляваните колела се въртят.