Колелата на съвременните автомобили трябва да бъдат балансирани безотказно и ако проблемът не е в балансирането, тогава причината за биенето е хлабината в лагера на главината.
Дизайнът предвижда конусовидни ролкови лагери 1 (виж фиг. 39) главини 11 се износват равномерно. Това се постига чрез постепенно завъртане на вътрешните пръстени и използване на висококачествена грес Litol-24. Времето обаче си казва думата или се намесват някакви субективни фактори, но се получават пропуски.
Обикновено хлабината в лагерите се проверява чрез докосване, чрез разклащане на окаченото колело с две ръце. В този случай колата е надеждно фиксирана с ръчната спирачка и клиновете. Изследваното колело се повдига с крик и като държите горната и долната част на колелото с ръце, се опитвате да го разклатите. При нормална настройка луфтът практически не трябва да се усеща, въпреки че съществува, той е много незначителен.
Но само достатъчно опитен човек може точно да определи необходимостта от корекция по този начин. За обективна оценка е препоръчително да използвате просто устройство (фиг. 40), което е лесно за изработване.
След отстраняване на колелото, устройството 3 се фиксира към главината на колелото с помощта на специално изработен болт 2. Индикаторният крак 1 се опира в края на оста на колелото. Стрелката на индикатора трябва да е в нулева позиция. При опит за преместване на главината 4 по оста към себе си се определя реакцията на стрелката на индикатора. Ако празнината надвишава 0,15 mm, е необходима настройка.
Хлабината се елиминира чрез затягане на лагера със специална гайка 8 (виж фиг. 39), който има различни посоки на въртене за дясната и лявата страна на автомобила, също е за еднократна употреба. Операцията е доста деликатна и важна, тъй като затягането на гайката с повече от необходимото усилие може да счупи лагера. Ако не го затегнете достатъчно, ще има луфт, което означава, че колелото ще се клати и ще се износва бързо.
За да регулирате хлабините на лагерите на главината, ще ви трябва: гаечен ключ 27 mm, отворен гаечен ключ 17x19 mm, чук, длето, монтажен нож, крик, ограничители на колелата, нови гайки и грес Litol-24.
Ако има ясно забележима луфт, изпълнете следните операции:
- свалете капачката на колелото, развийте четирите болта 10 (виж фиг. 39), свалете колелото и капачката 9 главина 11;
- развийте гайката 8 и я сменете с нова. В този случай е полезно едновременно да завъртите главината в различни посоки, което ще осигури самостоятелно инсталиране на лагерните ролки;
- върху лагерната шайба маркирайте позицията на средата на който и да е ръб на гайката, завъртете я, докато ръбът на гайката съвпадне с маркировката на шайбата, което ще съответства на завъртане от 30°;
- с помощта на длето и чук внимателно извадете гайката и проверете отново как се върти главината;
- напълнете капачката 9 със смазка Litol-24 и я поставете на място. След като капачката на колелото е монтирана, операцията се счита за завършена.
След 20-25 хил. км дори най-добрата смазка губи част от качествата си и идва моментът, когато трябва да бъде заменена с нова. За да извършите тази операция, трябва здраво да фиксирате колата, да монтирате клиновете на колелата с помощта на крик, да свалите колелото и капачката на главината 9. След като развиете болтовете, свалете шублера. Без да разкачвате спирачния маркуч, свалете главината, като развиете гайката и свалите външната шайба на лагера. Главината е измита в керосин с четка, сменени са семерингите на вътрешните лагери 1 (това се препоръчва от фабриката) и напълнете с пресен литол. Подготвената главина може да се монтира на място и гайката може да се използва за осигуряване на необходимото регулиране на лагера.