Карбураторът с малък блок комбинира няколко системи (празен ход, преходно, основно измерване) и устройства (ускорителна помпа, економайзер, економайзер, стартиране), чиято цел е да създаде горими смеси, съответстващи на определен режим на работа на двигателя. Има много режими - стартиране на двигателя, празен ход, средни натоварвания, пълни натоварвания - като всеки от изброените режими изисква собствена горима смес.
Трябва да се помни, че работата на двигателя на бедна смес е нежелателна, тъй като мощността на двигателя пада. Ако обедните сместа още повече, мощността ще намалее значително, двигателят ще прегрее и въпреки факта, че сместа е бедна, ще се изразходва повече бензин от нормалното. При работа на бедна смес се появяват проблясъци в карбуратора и той започва да "киха". Двигателят също работи лошо, когато сместа е твърде богата. Чуват се изстрели, а от ауспуха излизат облаци дим. И по това време вътре в цилиндрите се случва следното: частиците на неизгореното гориво създават въглеродни отлагания, коксуваните маслени частици и лаковите отлагания заедно с въглеродните отлагания допринасят за прегряване на частите на двигателя.
Неизгорялото гориво, стичащо се по повърхността на цилиндъра, отмива масления филм и това от своя страна увеличава износването на триещите се части.
Каква смес осигурява оптимални условия за работа на двигателя? Опитът показва, че при нормални работни условия малко по-бедната смес ще бъде най-полезна (най-икономичен).
При трудни пътни условия, когато е необходима излишна мощност, сместа трябва да бъде леко обогатена.
Автомобилите VAZ са оборудвани с двукамерни карбуратори (фиг. 22) с последователно отваряне на дроселните клапи. Карбураторът Ozone има пневматично задвижване на 1 дроселна клапа на вторичната камера и може да бъде оборудван или с автономна система за празен ход (съкратено като AXX), или набор от ASHC и EPHH, т.е. економайзер за принудителен празен ход. Комплектът от тези устройства беше наречен "Каскада".
Повечето опитни шофьори използват двигателя като спирачка. При дълги спускания и в тесен трафик този метод на спиране е напълно оправдан. Единственото лошо е, че бензина отива на вятъра.
В неактивен режим (принудителен празен ход) — така се нарича елементарно спиране на двигателя, последното не изисква бензин. За да се прекъсне подаването на гориво в точния момент, е разработен економайзер с принудителен празен ход. Автоматиката се управлява от специални сензори, които реагират на положението на дроселната клапа и скоростта на въртене на коляновия вал.
Карбураторът Ozone, благодарение на настройката на дозиращите системи на първичната камера, е значително по-икономичен от своите предшественици. Системата Cascade прави разхода на гориво още по-икономичен, като общото намаление на разхода може да бъде 1-3 литра на 100 км.
Въпреки че карбураторите Ozone са проектирани специално за инсталиране на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107, те могат да бъдат инсталирани на ВАЗ от всички модели и всяка година на производство без никакви модификации. ДВАЗ-2105 (това е другото име на карбуратор, произведен от Димитровградския агрегатен завод) предназначени за автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-21011, ВАЗ-2105 и ДАЗ-2107 за автомобили ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121.
Във връзка с появата на новия карбуратор е разработен и нов вакуумен разпределител на запалване, който автоматично променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя.
Има обаче автомобили в експлоатация със стари карбуратори и дистрибутори и, естествено, някои ентусиасти на автомобили имат желание да оборудват двигателя с модерни устройства. Дизайнерите взеха това предвид. Ето някои комбинации, които могат да се използват:
- вакуум разпределител и карбуратор, предназначени за работа с него;
- озон карбуратор и стар модел дистрибутор;
- нов дистрибутор и стар карбуратор. В този случай, за да се избегне повишен разход на гориво, е необходимо да се намали производителността на основната струя на дозиращата система.
Ако на карбураторите от поколението, предшестващо "Озон", всеки автомобилен ентусиаст можеше да регулира оборотите на коляновия вал на двигателя на празен ход, стига да сметне за необходимо, тогава на "Озоните" заводът рязко ограничи тази необходимост и възможност. Така на автомобилиста се дава само поле за дейност за контрол. Интервенцията е допустима само в случай на очевиден прекомерен разход на гориво.
Ако е необходима настройка, развийте винтове 1 и 2 (фиг. 23), счупете главите им, отстранете втулките 4 и 5 и затегнете нови винтове; загрейте двигателя (температурата на охлаждащата течност трябва да бъде поне 80-90°C); проверете дали ъгълът на запалване и хлабините на клапаните са настроени правилно. За обективна настройка е необходимо използването на газов анализатор.
Използвайте винт 2, за да зададете максималната скорост на въртене на коляновия вал, и използвайте винт 1, за да доведете скоростта на въртене на коляновия вал до 850–900 об./мин. В тази позиция на винт 1 използвайте отново винт 2, за да осигурите съдържанието на CO в отработените газове до 1–1,5%. По време на процеса на регулиране скоростта на коляновия вал може да се промени и следователно винт 1 възстановява скоростта до 850–900.
След приключване на работата по настройката трябва да натиснете ограничителните втулки върху винтовете (такива втулки червен цвят за разлика от сините на фабричните са на разположение на бензиностанцията) така че ограничителят на ръкав 4 да е отдясно на ограничител 3 на разстояние не повече от 1,5 mm, а ограничителят на ръкав 5 да е на еднакво разстояние отляво и отдясно на ограничител 6.
Известно е, че основното предимство на новото поколение карбуратори е тяхната ефективност, която се постига главно чрез използване на пневматично задвижване на дроселовата клапа на вторичната камера.
Важно е да запомните, че пневматичното задвижване влиза в действие при големи натоварвания. Така експериментално е установено, че в автомобил ВАЗ-2103 с двама пътници на борда и 100-120 кг товар в багажника дроселната клапа във вторичната камера се отваря на трета предавка при скорост 90 км/ч, а на четвърта предавка в скоростния диапазон от 100 до 120 км/ч.
Ясно е, че при движение в града такава скорост не може да се развие, вторичната камера не влиза в действие и разходът на гориво трябва да е оптимален. Ако се установи прекомерен разход на гориво, заключението се налага: има неизправности в задвижването на вторичната камера.
Най-вероятната причина за прекомерен разход на гориво е лошото затваряне на дроселовата клапа на вторичната камера при ниски натоварвания. В този случай автоматизацията често е "виновна" или по-скоро нейната уязвимост. Автоматизацията и мръсотията са несъвместими понятия. Прахът и мръсотията, които се утаяват върху задвижващите части, нарушават "прецизността" на автоматизацията. Мръсотията затруднява въртенето на вала на дросела в корпуса. Пясъкът и прахът, утаен върху пружините между лостовете, затрудняват движението им един спрямо друг.
Случва се малки и прецизни части на задвижването да се деформират от невнимателни движения на монтажника или ремонтника. В резултат на това клапата на вторичната камера замръзва и има ясно влошаване на работата на двигателя със значително увеличение на разхода на гориво.
Наскоро на пазара се появиха устройства, които могат да се използват за доста точна настройка на работата на карбуратора. Някои ентусиасти на автомобили, например, говорят добре за индикатора за качество IKS-1. Индикаторът се завинтва на мястото на една от свещите. Индикаторното огледало показва дали сместа гори добре. Ярко син цвят на пламъка показва, че карбураторът произвежда добра смес. Оранжевият цвят на пламъка показва, че е необходима настройка.
Карбураторите на "Жигули" наистина "не харесват", когато нивото на горивото в поплавъчната камера се повиши над нормата. Това ниво трябва да се провери и коригира, ако е необходимо. Има смисъл да се извърши тази операция и защото с увеличаване на нивото разходът на гориво се увеличава значително. Озоновите карбуратори са особено чувствителни към повишени нива на гориво. Дори незначителни отклонения от нормата могат да причинят нестабилна работа на двигателя на празен ход поради изхвърляне на капчици гориво от пулверизатора в дифузора на първичната камера.
Карбураторите на автомобили ВАЗ могат да се разглобяват стъпка по стъпка, на части. Така че, за да проверите и регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера, трябва само да свалите капака на карбуратора. Преди капака трябва да свалите въздушния филтър, да изключите задвижването на стартовото устройство, да изключите задвижването на дросела, като премахнете пластмасовото съединение от сферичния щифт на лоста за задвижване на дросела в първичната камера, да разкачите горивния тръбопровод и тръбата за вентилация на картера.
За да премахнете капака на карбуратора, трябва да подготвите чиста маса и добра светлина. След това отстранете пружината 8 (виж фиг. 22) лост за задвижване на вторичната камера на дросела, изключете пръта 7 на пневматичния задвижващ механизъм. Стиснете пружината на телескопичния прът 2 и го отделете от лоста 6'. След като завършите тези операции, можете да свалите капака на карбуратора, като първо развиете винтовете.
Измийте сваления капак 1 (фиг. 24) на карбуратора в бензин, продухайте го със сгъстен въздух, проверете състоянието на филтъра 3. Почистете го от мръсотия, масло и проверете състоянието на капака, всички части и възли, разположени върху него.
След приключване на работата попитайте за състоянието на съединителните повърхности, уплътнението 10, което не трябва да има повреди или втвърдяване; поплавък 9, който трябва да бъде запечатан, без вдлъбнатини или пукнатини. Преди да монтирате капака на карбуратора, е необходимо да проверите дали поплавъкът се движи свободно по оста.
Нарушаването на нивото на горивото в камерата на поплавъка зависи главно от състоянието на поплавъка 9 и разстоянието между тялото на поплавъка и капака на карбуратора 1. Поплавъкът работи нормално, ако разстоянието между него и ръба на капака на карбуратора е в рамките на 6,5±0,25 mm. Най-лесният начин да контролирате този размер е с габарит. Когато правите измервания, капакът на корпуса на карбуратора трябва да се държи вертикално. По това време езикът 8 на поплавъка трябва да докосва сферичната повърхност 6 на игления клапан 5. Определеният размер се осигурява чрез огъване на езика. В този случай е желателно да се поддържа перпендикулярността на оста на иглената клапа и опорната зона на езика. Пълният ход на поплавъка трябва да бъде в рамките на 7,75-8,25 mm и това се постига чрез огъване на ограничителя 4.
След извършване на настройката е добра идея да се уверите, че вилицата за опъване на иглата на клапана 7 не пречи на свободното движение на поплавъка. Когато регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера, бъдете последователни докрай: проверете самия иглен вентил. Счита се, че е в добро работно състояние, ако отговаря на две условия: да се движи лесно (без заглушаване) в гнездото си нагоре под въздействието на плувката и надолу според природните закони; не позволява преминаване на гориво, когато е затворен. За да смените дефектен иглен вентил, трябва да отстраните оста на поплавъка, да отстраните поплавъка, игления клапан и в същото време да смените леглото на клапана 2, като за тази цел използвате 10 мм гаечен ключ. Докато капакът е свален, продухайте всички дюзи, канали и кухини на карбуратора със сгъстен въздух. След като направите всичко това, поставете обратно капака на карбуратора на място и затегнете винтовете.
Докато работите върху карбуратора, проверете как е закрепен към двигателя; и ако е необходимо, затегнете гайките и използвайте отвертка, за да закрепите капака (виж фиг. 22) устройство за стартиране на карбуратора, автоматично стартиране и капак за загряване. Монтирайте задвижващите пръти на амортисьора и въздушния филтър на техните места.
Обикновено, когато дюзите се продухват със сгъстен въздух, филтърът на горивната помпа също се третира, за да развиете болта, закрепващ капака на горивната помпа, с 10 мм гаечен ключ, свалете капака заедно с шайбата и филтъра. Филтърът и кухината под него се продухват със сгъстен въздух и всичко се връща на мястото си. За да предотвратите образуването на въздушен шлюз, след разглобяване на горивната помпа е важно да изпомпвате гориво с ръчно задвижване.