Карданно предаване (ВАЗ-2101)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Карданното предаване служи за предаване на въртящ момент от задвижвания вал на скоростната кутия към задвижващия вал на главното предаване. И тъй като относителното положение на задния мост, в който е монтирана основната предавка, и скоростната кутия се променя с промени в натоварването и по време на удари по време на движение, предаването на въртящия момент трябва да се извършва под променящ се ъгъл. Карданите позволяват предаването на въртящия момент от скоростната кутия към задния мост, независимо от неговите вибрации.

Карданната трансмисия включва два тръбни вала, два карданни шарнира с иглени лагери, междинна опора, шлицов фланец и еластичен съединител.



Предният 19 и задният 24 карданни валове са изработени от тънкостенна стоманена тръба с вътрешен диаметър 66 мм. Две еднакви вилки 36 са притиснати и заварени във всеки край на задния витлов вал. Лагерите 33 на напречната част са притиснати в отворите на вилиците 36, задържани от изпадане от пружинни задържащи пръстени. Всеки карданен лагер има 22 игли с разлика в диаметрите на иглите в един лагер не повече от 0,004 mm.

Между краищата на напречната греда и дъната на корпусите на иглените лагери се установява аксиална хлабина от 0,01–0,04 mm, в резултат на което напречната греда е центрирана във вилиците и не може да се движи по осите на шийките.


Необходимата аксиална хлабина на напречната част се осигурява чрез избор на задържащи пръстени 32, произведени в различни дебелини и цветове. Цветът на пръстена зависи от дебелината му: пръстен с дебелина 1.50 мм е в естествен цвят, 1.53 - тъмно кафяв, 1.56 - син, 1.59 - черен и 1.62 - жълт.

При сглобяването на карданните части в жлеба на една от ушите се монтира пръстен с дебелина 1,56 мм и при натискане на втория лагер, (в този случай напречната част опира в дъното и няма празнина), използвайте щуп, за да измерите разстоянието между края на втория канал и дъното на лагера. И ако това разстояние е например 1,56 мм, тогава за да се осигури необходимата аксиална хлабина, трябва да се монтира пръстен с дебелина 1,53 мм. Ако това разстояние е по-малко от 1,53 mm, тогава първият пръстен трябва да се замени с пръстен с дебелина 1,50 mm. Ако измереното разстояние е повече от 1,62 mm, тогава първоначално доставеният пръстен с дебелина 1,56 mm трябва да бъде заменен с пръстен с дебелина 1,62 mm.

След като монтирате задържащите пръстени, ударете лагера с чук с пластмасов ударник. Под удара и еластично компресираните гумени уплътнения, пролуката между дъното на лагера и задържащия пръстен ще бъде елиминирана и ще се появят празнини между краищата на напречните щифтове и дъната на корпусите на лагерите.

Когато разглобявате карданния вал, трябва да направите маркировки върху частите, така че да можете да определите предишното им положение, ако монтажът се извършва без подмяна на частите. Също така не е възможно да се сменят задържащи пръстени с различна дебелина. За да смажете иглените лагери на кардана по време на монтажа, смажете вътрешната повърхност на корпуса с грес LITOL-24 (0,4–0,6 g на лагер) и запълнете кухините 35 в напречните щифтове.

За да задържат смазката в иглените лагери и да предотвратят навлизането на мръсотия и вода в тях, гумените уплътнения са монтирани върху напречните щифтове в щамповани стоманени корпуси. Уплътнението на иглените лагери на напречната част се осигурява от напрежението между края на корпуса на лагера и гумения пръстен на уплътнението.

Шлицовите краища се пресоват и заваряват в тръбата на предния гребен вал. По шлиците на предния край се плъзга фланец, свързващ задвижвания вал на скоростната кутия и карданното предаване чрез еластичен съединител. Фланецът, а с него и целият преден вал с еластичен съединител, е центриран върху пръстен 14, монтиран на задвижвания вал на скоростната кутия.

Предният карданен вал може да се движи в шлиците на фланец 9, като по този начин променя дължината си. Скъсяването или удължаването на вала е необходимо, защото когато окачването на движещо се превозно средство се колебае, разстоянието между скоростната кутия и задния мост не остава постоянно. За да задържи смазката в шлицовото съединение и да го предпази от замърсяване, на задния край на фланеца 9 в стоманения корпус 11 е монтирано гумено уплътнение 10, а отпред, в края на задвижвания вал на скоростната кутия, има гумен уплътнителен пръстен. Шлицовата връзка се смазва през отвора, затворен от щепсел 12.

Задният край на предния вал на витлото преминава през сачмения лагер на еластичната междинна опора 20. Еластичната гумена възглавница на опората абсорбира вибрациите на вала на витлото и позволява аксиално движение на предния вал на витлото. Междинният опорен сачмен радиален лагер е запечатан лагер с уплътнения и грес LITOL-24, нанесена по време на монтажа. За допълнителна защита от двете страни на лагера са монтирани дефлектори за кал, които се държат от аксиално движение от едната страна от фланеца на корпуса, а от другата - от пружинен задържащ пръстен 28, монтиран в жлеба на корпуса. Окончателната обработка на отвора на лагера в корпуса се извършва след вулканизиране на гумената възглавница с корпуса и опорната скоба на карданния вал.

Междинната опорна скоба на карданния вал е прикрепена към напречната греда с два болта и гайки, а напречната греда е прикрепена с гайки към два заварени болта на пода на каросерията с монтиране на стоманени дистанционни втулки 22 и гумени изолационни втулки 23.

Вилицата 29 на карданния шарнир е монтирана върху шлиците на задния край на предния карданен вал и е закрепена с гайка 30. Между края на вилицата 29 и издатината на задния връх вътрешният пръстен на лагера 27 на междинната опора и дефлекторите за кал 26 са захванати.

Задвижваният вал на скоростната кутия е свързан с карданното предаване чрез еластичен гъвкав съединител 16, който намалява шума и вибрациите и позволява предаване на въртящия момент под ъгъл. Еластичен съединител е шест кръгли гумени елемента с твърди метални вложки с отвори за закрепващи болтове, разположени между тях.

Вложката на еластичния съединител е заварена армировка от две щамповани половини с отвор ∅ 12^+0,25_+0,1 за монтажния болт и издатина, която влиза в жлеба на свързващите фланци при монтиране на съединителя.

Еластичният съединител е центриран върху фланеца 4 на задвижвания вал на скоростната кутия чрез издатините на три втулки и е закрепен към него с три болта 3 с гайки. Три други вложки служат за центриране и закрепване на съединителя към фланец 9 на предния вал на витлото. Издатините на втулките, които влизат в жлебовете на фланците, също фиксират втулките при затягане на гайките на болтовете, които закрепват еластичния съединител към фланците.

Съединителят в сглобения възел, както и по време на транспортиране и съхранение, е в предварително компресирано състояние на гумени елементи. При транспортиране и съхранение се използва превръзка от стоманена лента със специално заключване.

В сглобения възел болтовете за закрепване на еластичния съединител са разположени на окръжност ∅ 100 mm, докато в свободно състояние на съединителя отворите за закрепване на втулките са разположени на окръжност ∅ 110 mm. Съотношението на дължината и дебелината на праволинейните гумени елементи на съединителя е избрано така, че всеки от тях да работи като греда, закачена в краищата и натоварена в надлъжна посока.

Свързването на карданната трансмисия със задвижващото зъбно колело на скоростната кутия на задния мост се осъществява с помощта на фланцова вилка 25, в очите на която влизат два лагера на задната карданна връзка. Фланцовата вилка е закрепена с четири специални болта със самозаключващи се гайки с найлонова вложка към фланеца на задвижващото зъбно колело на задния мост.

Под предния вал на витлото е монтирана предпазна скоба 17, която предотвратява падането на вала при движение на автомобила в случай на повреда на шарнира.

По време на производството модулът на карданната трансмисия се подлага на динамично балансиране на специални машини. Дисбалансът се елиминира чрез заваряване на балансиращи плочи 18 към краищата на тръбите. Допустимият дисбаланс е не повече от 22 gf вижте В тази връзка, когато разглобявате трансмисията, е необходимо да маркирате относителните позиции на отделните части, така че да могат да бъдат монтирани в първоначалното си положение по време на монтажа. Неспазването на това ще доведе до дисбаланс на трансмисията, причинявайки вибрации, които ще повредят трансмисията и корпуса на автомобила. Ако тръбата се огъне в резултат на удар и е невъзможно динамично да се балансира трансмисията, огънатият вал трябва да се смени.