Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
1. Piulița capătului din spate al arborelui antrenat al cutiei de viteze. 2. Arborele antrenat al cutiei de viteze. 3. Bolt. 4. Flanșa arborelui antrenat al cutiei de viteze. 5. Nuca. 6. Bucșă care centrează flanșa arborelui elicei din față. 7. Inserție de cuplare flexibilă. 8. Bolt. 9. Flanşa arborelui elicei din faţă. 10. Etanșare flanșă arborelui din față. 11. Clemă pentru glande. 12. Obturați găurile pentru lubrifierea canelurilor. 13. Inel de reținere. 14. Inel de centrare. 15. Garnitură inel de centrare. 16. Cuplaj elastic. 17. Suport de siguranță. 18. Placă de echilibrare. 19. Arborele elicei din față. 20. Suport intermediar. 21. Bara transversală a suportului intermediar. 22. Maneca de distanta. 23. Bucșă de cauciuc. 24. Arborele de transmisie spate. 25. Furcă cu flanșă a arborelui cardan. 26. Deflector de murdărie. 27. Rulmentul unui suport intermediar. 28. Inel de reținere. 29. Furcă arbore elice față. 30. Piulița furcii arborelui elicei din față. 31. Crucea arborelui cardanic. 32. Inel de reținere. 33. Lagărul crucii arborelui cardan. 34. Un epiploon al unei piese transversale a unui cardan. 35. Priză de unsoare. 36. Arborele de antrenare spate furcă. 37. Cutie de viteze puntea spate. 38. Axul roții. 39. Roata motoare a mașinii.
Angrenajul cardan este utilizat pentru a transmite cuplul de la arborele antrenat al cutiei de viteze la arborele de antrenare al transmisiei finale. Și din moment ce poziția relativă a osiei din spate, în care este montată treapta principală, și cutia de viteze se schimbă odată cu modificările de sarcină și cu șocuri în timpul conducerii, transmiterea cuplului trebuie efectuată la un unghi schimbător. Arborele cardanic vă permit să transferați cuplul de la cutia de viteze pe puntea spate, în ciuda fluctuațiilor acesteia.
Angrenajul cardanic include doi arbori tubulari, două articulații cardanice cu rulmenți cu ace, un suport intermediar, o flanșă canelată și un cuplaj elastic.
Arborele cardanic față 19 și spate 24 sunt realizate din tub de oțel cu pereți subțiri, cu un diametru interior de 66 mm. Două furci identice 36 sunt presate în fiecare capăt al arborelui elicei din spate și sudate. Lagărele 33 ai crucii sunt presate în orificiile ochiurilor furcii 36, care sunt împiedicate să cadă prin inele de reținere a arcului. Fiecare rulment cardan are 22 de ace cu o diferență de diametre ale acului într-un rulment nu mai mare de 0,004 mm.
Între capetele crucii și partea inferioară a carcaselor lagărului cu ace, se stabilește un joc axial în intervalul 0,01-0,04 mm, drept urmare crucea este centrată în furci și nu se poate deplasa de-a lungul axelor trunions..
Jocul axial necesar la traversă este asigurat de selecția inelelor de reținere 32, fabricate în diferite grosimi și culori. Culoarea inelului depinde de grosimea acestuia: inelul de 1,50 mm grosime este natural, 1,53 este maro închis, 1,56 este albastru, 1,59 este negru și 1,62 este galben.
La asamblarea pieselor cardan, se instalează un inel de 1,56 mm grosime în canelura unuia dintre ochi și, atunci când al doilea rulment este presat (în acest caz, crucea se sprijină pe fund și nu există niciun gol), măsurați distanța dintre capătul celei de-a doua caneluri și fundul rulmentului cu o sondă. Și dacă această distanță este, de exemplu, de 1,56 mm, atunci pentru a asigura jocul axial necesar, trebuie instalat un inel cu o grosime de 1,53 mm. Dacă această distanță este mai mică de 1,53 mm, atunci primul inel trebuie înlocuit cu un inel de 1,50 mm grosime. Dacă distanța măsurată este mai mare de 1,62 mm, atunci inelul de 1,56 mm grosime furnizat inițial trebuie înlocuit cu un inel de 1,62 mm.
După instalarea inelelor de reținere, loviți rulmentul cu un ciocan cu cap de plastic. Sub acțiunea impactului și a garniturilor de cauciuc comprimate elastic, se va selecta spațiul dintre fundul rulmentului și inelul de reținere și vor apărea goluri între capetele vârfurilor crucii și fundul carcaselor rulmentului.
La dezasamblarea cardanului, trebuie făcute semne pe piesele prin care ar fi posibilă determinarea poziției lor anterioare dacă asamblarea este efectuată fără înlocuirea pieselor. De asemenea, inelele de reținere de diferite grosimi nu trebuie să fie schimbate. Pentru a lubrifia rulmenții cu ace ai cardanului în timpul asamblarii, ungeți suprafața interioară a carcasei cu unsoare LITOL-24 (0,4—0,6 g per rulment) și umpleți cavitățile 35 din vârfurile crucii.
Pentru a reține grăsimea în rulmenții cu ace și pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a apei în ele, garniturile de cauciuc sunt instalate pe vârfurile crucii în cuști de oțel ștanțate. Etanșarea lagărelor cu ace ai crucii este asigurată de o potrivire prin interferență între fața de capăt a carcasei rulmentului și inelul de cauciuc al cutiei de presa.
Vârfurile canelate sunt presate în tubul arborelui de transmisie frontal și sudate. O flanșă alunecă pe canelurile vârfului frontal, conectând arborele antrenat al cutiei de viteze și transmisia printr-un cuplaj elastic. Flanșa, și odată cu ea întregul arbore frontal cu cuplaj elastic, este centrată pe inelul 14, montat pe arborele antrenat al cutiei de viteze.
Arborele cardan frontal se poate deplasa în fantele flanșei 9, modificându-și astfel lungimea. Scurtarea sau prelungirea arborelui este necesară deoarece distanța dintre cutia de viteze și puntea spate nu rămâne constantă atunci când suspensia unui vehicul în mișcare oscilează. Pentru a menține lubrifiantul în racordul canelat și pentru a-l proteja de contaminare, în cușca de oțel 11 este instalată o garnitură de cauciuc 10 la capătul din spate al flanșei 9 și un inel de etanșare din cauciuc este instalat în față, la capătul arborele antrenat al cutiei de viteze. Conexiunea canelară este lubrifiată printr-un orificiu închis cu un dop 12.
Vârful din spate al arborelui elicei din față trece prin rulmentul cu bile al suportului intermediar elastic 20. Perna elastică de cauciuc a suportului absoarbe vibrațiile arborelui elicei și permite mișcarea axială a arborelui elicei din față. Rulmentul radial cu bile al suportului intermediar este un rulment etanșat cu etanșări și unsoare LITOL-24 aplicată în timpul asamblarii. Pentru o protecție suplimentară, pe ambele părți ale rulmentului sunt instalate deflectoare de noroi 26. Din mișcările axiale, inelul exterior al rulmentului este ținut pe o parte de umărul carcasei, iar pe cealaltă, de un inel elastic 28 instalat în canelura carcasei. Prelucrarea finală a orificiului pentru rulment din carcasă se realizează după ce perna de cauciuc cu carcasa și suportul de susținere a arborelui elicei a fost vulcanizată.
Suportul pentru suportul intermediar al arborelui cardanic este atașat de traversă cu două șuruburi și piulițe, iar traversa este fixată cu piulițe de două șuruburi sudate pe podeaua corpului cu instalarea bucșelor distanțiere din oțel 22 și cauciuc. bucșe izolatoare 23.
Pe canelurile vârfului din spate al arborelui cardan din față, o furcă 29 a articulației cardanice este instalată și asigurată cu o piuliță 30. Între capătul furcii 29 și proeminența vârfului din spate, inelul interior al lagărului 27 al suportului intermediar și deflectoarele de noroi 26 sunt prinse.
Arborele antrenat al cutiei de viteze este conectat la transmisia printr-un cuplaj elastic elastic 16, care reduce zgomotul și vibrațiile și permite transmiterea cuplului în unghi. Cuplajul elastic este format din șase elemente rotunde din cauciuc cu inserții metalice rigide plasate între ele cu găuri pentru șuruburi de fixare.
Inserția cuplajului flexibil este o armătură sudată din două jumătăți ștanțate cu un orificiu ∅ 12+0,25 +0,1 pentru șurubul de fixare și o proeminență care intră în canelura de pe flanșele de legătură.
Cuplajul elastic este centrat pe flanșa 4 a arborelui antrenat al cutiei de viteze cu proeminențele a trei inserții și trei șuruburi 3 cu piulițe sunt atașate la acesta. Celelalte trei bucșe servesc la centrarea și fixarea cuplajului pe flanșa 9 a arborelui elicei din față. În plus, proeminențele căptușelilor, incluse în canelurile flanșelor, fixează căptușelile la strângerea piulițelor șuruburilor cuplajului flexibil pe flanșe.
Cuplajul din unitatea asamblată, precum și în timpul transportului și depozitării, se află într-o stare precomprimată a elementelor din cauciuc. În timpul transportului și depozitării, se folosește un bandaj din bandă de oțel cu o blocare specială.
În unitatea asamblată, șuruburile de fixare ale cuplajului elastic sunt amplasate pe un cerc de ∅ 100 mm, în timp ce în starea liberă a cuplajului, găurile pentru fixarea în căptușeli sunt situate pe un cerc de ∅ 110 mm. Raportul dintre lungimea și grosimea elementelor drepte de cauciuc ale ambreiajului este ales astfel încât fiecare dintre ele să funcționeze ca o grindă, agățată la capete și încărcată pe direcția longitudinală.
Linia de transmisie este conectată la angrenajul de antrenare al angrenajului de reducere a axei spate prin intermediul unui jug cu flanșă 25, ale cărui urechi includ doi lagăre ai articulației universale din spate. Jugul flanșei este atașat cu patru șuruburi speciale cu piulițe autoblocante cu inserție de nailon pe flanșa angrenajului de antrenare a axei spate.
Un suport de siguranță 17 este instalat sub arborele elicei din față, care împiedică căderea arborelui atunci când mașina este în mișcare în cazul distrugerii balamalei.
În timpul fabricării, ansamblul cardanului este supus echilibrării dinamice pe mașini speciale. Dezechilibrul este eliminat prin sudarea plăcilor de echilibrare 18 la capetele conductelor. Dezechilibrul este permis nu mai mult de 22 gs cm. În acest sens, la dezasamblarea transmisiei, este necesar să se marcheze poziția relativă a pieselor de separat, astfel încât acestea să poată fi instalate în poziția inițială în timpul asamblarii. Încălcarea acestei condiții va duce la un dezechilibru în transmisie, care va provoca vibrații care distrug transmisia și caroseria vehiculului. Dacă țeava este îndoită ca urmare a impactului și angrenajul nu poate fi echilibrat dinamic, arborele îndoit trebuie înlocuit.