Резервоар за гориво
Стомана, щампована от стоманен лист с оловно покритие. Монтира се в багажника от дясната страна върху уплътнения 9 и се закрепва с две скоби 10, затегнати с болт. Гърлото за пълнене е разположено под люка в дясното задно крило и е затворено със сляпа резбована пробка 6. Резервоарът е свързан с атмосферата чрез въздушна тръба 7. Горивото, съдържащо се в контура на тръбата 7, намалява изпарението на бензина в резервоара. Достъпът до пробката за източване на резервоара е през отвор в пода на каросерията. В резервоара са монтирани комбиниран горивен приемник и индикатор за ниво и резерв на гориво в един монтажен възел.
Резервоарът за гориво на превозни средства 2102 и 21021 е монтиран под задния под на каросерията.
Горивна помпа
Мембранният тип с механично задвижване е монтиран от лявата страна на цилиндровия блок и има ръчно изпомпване (фиг. 31). Задвижва се от тласкач от ексцентрика на задвижващия вал на маслената помпа. Помпата се състои от долен корпус 13 със задвижващи лостове, горен корпус 3 с клапани и тръби, мембранен блок и капак 5. Между двете горни работни диафрагми за подаване на гориво и долната предпазна диафрагма, която работи в контакт с картерно масло, са монтирани дистанционни уплътнения 14 и 15. Външното уплътнение 15 има отвор за изтичане на гориво, ако работните диафрагми са повредени.
В горния корпус 3 са монтирани текстолитни вентили: вход 6 и изход 16. Ледлата на клапаните са месингови. Под капака 5 е поставен пластмасов мрежест филтър 2. В долния корпус 13 са монтирани лост 12 с балансьор 11 и лост 8 за ръчно изпомпване на гориво с пружина 9, действаща върху балансира през гърбица 10.
Когато двигателят работи, ексцентрикът на задвижващия вал на маслената помпа действа чрез тласкача на лоста 12 и завърта балансира 11, който дърпа диафрагмата на помпата с пръта 7. Под действието на вакуум горивото запълва работната кухина през тръба 4 и клапан 6. При изтичане на ексцентрика от тласкача се освобождават лоста 12, балансира и пръта с диафрагмите. Мембраните затварят входящия клапан и през изходния клапан 16 подават гориво към поплавъчната камера на карбуратора през разклонителната тръба 1.
При нисък разход на гориво ходът на диафрагмите ще бъде непълен, така че ходът на лоста 12 ще бъде частично празен.
Въздушен филтър
Сух тип, състои се от корпус, капак и филтърен елемент (виж фиг. 26). Корпусът има разклонител за поемане на студен въздух през лятото и разклонител за поемане на въздух, загрят от изпускателния колектор през гофриран маркуч през зимата. Сухият филтърен елемент се състои от картонена хармоника, поставена между корпуса и капака. За предварително пречистване на въздуха върху картонения филтър е поставен елемент от синтетична вата. Към дъното на тялото е заварен колектор с тръба за извеждане на отработените газове от картера.
(Оригиналът може да бъде видян на уебсайта: VAZBOOK.RU)