При проверка на генератора, както и при работа на автомобила, трябва да се спазват редица прости правила, за да не се деактивира генераторът:
- не позволявайте на генератора да работи с изключена батерия от клемата на генератора "30". Без акумулатор в бордовата мрежа на автомобила възникват опасни пренапрежения, когато всички консуматори на електроенергия са изключени. Тези пренапрежения могат да унищожат електронното оборудване на автомобила, включително регулатора на напрежението и вентилите на токоизправителя на генератора;
- не проверявайте работата на генератора "за искра" дори като свържете за кратко скобата "30" на генератора към "земята". В този случай през клапаните протича значителен ток и те се повреждат. Можете да контролирате напрежението на генератора само с волтметър;
- "Минусът" на акумулатора винаги трябва да е свързан към "маса", а "плюсът" трябва да бъде свързан към клема "30" на генератора. Погрешното (обратно) включване на батерията незабавно ще доведе до преминаване на повишен ток през вентилите на генератора и те ще се повредят;
- не проверявайте вентилите с напрежение над 12 V или с мегер, тъй като има твърде високо напрежение за вентилите и те ще бъдат счупени по време на теста (ще възникне късо съединение). Когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с мегер, е необходимо да изключите всички проводници от генератора;
- необходимо е да изключите всички кабели от генератора и от батерията, когато извършвате електрическо заваряване на части на тялото.
Необходимо е да проверите веригите и компонентите на електрическото оборудване и да отстраните неизправностите при изключен двигател и изключен акумулатор.
Контролната лампа не свети при включване на запалването
В този случай могат да се наблюдават два случая.
a) Манометрите работят и волтметърът показва нормално напрежение, когато двигателят работи.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- Тестовата лампа е изгоряла или е възникнало прекъсване на захранването на тестовата лампа. Извадете арматурното табло и проверете крушката. Сменете изгорялата лампа. Ако лампата е в добро състояние, проверете надеждността на контакта между клемите на гнездото на лампата и таблото на инструменталния клъстер, а също така проверете състоянието и надеждността на връзката на кафявия проводник с бяла ивица, свързващ инструменталния клъстер към монтажния блок.
b) Контролните устройства не работят.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- изгорял предпазител #5 в монтажния блок. Проверете и сменете изгорял предпазител;
- отворена верига в захранването на арматурното табло. Проверете състоянието и надеждността на връзката на оранжевото и оранжевото със синя лента от проводници, свързващи арматурното табло към монтажния блок.
Контролната лампа светва след стартиране на двигателя
Стрелката на волтметъра е в червената зона в началото на скалата. След натискане и отпускане на педала на газта контролната лампа изгасва и волтметърът показва нормално напрежение.
Неизправността се крие във факта, че генераторът не се възбужда при ниски обороти на двигателя поради запояване на допълнителни резистори 4 (виж фиг. 98) в монтажния блок. Ако монтажният блок е от местно производство, след това го извадете, разглобете и запоете запоените резистори към печатната платка. Монтажен блок производство на СФРЮ с неразглобяема конструкция. Не подлежи на ремонт и трябва да се смени с нов.
Понижено напрежение на генератора
Стрелката на волтметъра е в червената зона в началото на скалата, когато двигателят работи или постепенно се отклонява към началото на скалата. Тук има два варианта.
a) Контролната лампа свети.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- приплъзване на задвижващия ремък на алтернатора. Регулирайте напрежението на колана;
- повреда или късо съединение ("повреда") в диоди 14 (виж Фиг. 98), захранващи възбуждащата намотка. Можете да проверите дали има "счупени" диоди (пропускащи ток в двете посоки) по схемата на фиг. 100. В този случай е необходимо да изключите проводниците от генератора, както и проводника от изхода "B" на регулатора на напрежението. Ако лампа 2 свети, тогава един от диодите е "счупен". Можете да намерите "счупен" диод, както и диод с прекъсване (непропускащ ток в двете посоки), само като разглобите генератора, премахнете токоизправителя и проверите всеки диод поотделно. Сменете повреден диод;
- Регулаторът на напрежението е повреден. Отстранете регулатора на напрежението с държача на четката и го проверете според диаграмата на фиг. 101. Към изводите "B", "C" и към "масата" на регулатора свържете източника на захранване 1, първо с напрежение 12 V, а след това 15 ... второто е да изгасне. Ако лампата свети и в двата случая, тогава има повреда в регулатора. А. ако не свети и в двата случая, значи или има прекъсване на регулатора, или няма контакт между клемите на четките и регулатора на напрежението. За да възстановите контакта, почистете проводниците на четките и регулатора на напрежението. Сменете повредения регулатор;
- счупване на един или повече клапани на токоизправителя. Клапан с прекъсване може да бъде открит само чрез разглобяване на генератора и проверка на всеки клапан на блока поотделно. Сменете токоизправителния блок с повредени вентили с нов;
- късо съединение ("повреда") в отрицателните клапани на токоизправителния блок или късо съединение на намотката на статора към "маса". Можете да проверите според диаграмата на фиг. 102б. "Минусът" на батерията 1 е свързан към "масата" на генератора, а "плюсът" през лампата 2 към всеки болт на токоизправителния блок. Ако в същото време лампа 2 свети, тогава или отрицателният клапан е "счупен", или намотката на статора е затворена към "маса". За конкретно установяване на причината, разглобете генератора и проверете с омметър дали намотката на статора е късо към маса и отделно проверете отрицателните клапани на токоизправителя. При затваряне към "земята" на намотката се сменя статорът на генератора, а в случай на "повреда" на отрицателните клапани, токоизправителният блок;
- отворена верига или междувитково късо съединение в намотката на статора. Отворената верига може да бъде открита чрез проверка с омметър на всяка фазова намотка на статора след разглобяване на генератора, а веригата между оборотите може да бъде открита само със специално устройство в сервиз. Сменете повредения статор;
- късо съединение към "земя" на изходите на възбудителната намотка на генератора. За да проверите, отстранете регулатора на напрежението и омметъра или използвайте лампа и батерия, за да проверите съпротивлението между контактния пръстен на ротора и "масата". Поправете късото или сменете ротора на алтернатора.
b) Контролната лампа не свети.
Причини за неизправност и как да я поправите:
- няма контакт между щифтовете на регулатора на напрежението и щифтовете на четката. Отстранете регулатора на напрежението с държача на четката, разкачете ги и почистете проводниците на четките и регулатора на напрежението;
- износване или залепване на четките, окисляване на контактните пръстени на ротора. Отстранете държача на четките с регулатора на напрежението от генератора, проверете дали четките се движат свободно в държача на четките. Ако четките са износени (изпъкналостта на четката е по-малка от 5 mm), сменете държача на четката с четки. Избършете плъзгащите се пръстени с парцал, напоен с бензин, и ако са силно изгорени, почистете ги с фино зърнеста шкурка;
- Регулаторът на напрежението е повреден. Проверете регулатора по описания по-горе метод съгласно схемата, показана на фиг. 101. Сменете повреден регулатор на напрежението;
- проводникът е изключен от клемата "B" на държача на четката. Проверете, свържете проводника;
- пробив в цената между щепсела "61" на генератора и монтажния блок. Генераторът не се възбужда, тъй като токът от батерията не преминава към намотката на възбуждане. За да проверите, свържете щепсела "61" с отделен проводник към клемата "30" на генератора или към клемата "плюс" на акумулатора и стартирайте двигателя. Ако волтметърът показва нормално напрежение, тогава кафявият проводник с бяла ивица е повреден, свързвайки щепсела "61" на генератора към монтажния блок. Проверете проводника и неговите връзки, сменете повредения проводник;
- късо съединение ("повреда") в положителните клапани на токоизправителния блок. Можете да проверите според схемата (фиг. 102, а). "Плюс" на батерията през лампа 2 се свързва към клема "30" на генератора, а "минус" - към произволен болт на токоизправителния блок. Ако лампа 2 свети, тогава един от положителните клапани е счупен и токоизправителят трябва да се смени;
- разпояване на проводниците на възбуждащата намотка от контактните пръстени. Отстранете регулатора на напрежението и проверете съпротивлението между контактните пръстени с омметър. В случай на счупване, запоете проводниците на намотката към контактните пръстени или сменете ротора на генератора.
Напрежението на генератора е над нормалното
Стрелката на волтметъра е в червената зона в края на скалата, когато двигателят работи.
Причината за неизправността е повреда на регулатора на напрежението. Проверете го според горния метод, но диаграмата на фиг. 101. Сменете повредения регулатор на напрежението.
Повишен шум на генератора
Причини за неизправност и как да я поправите:
- разхлабване на гайката на шайбата на алтернатора. Затегнете гайката;
- повреда на лагерите на генератора. Демонтирайте генератора и сменете повредените лагери;
- междувитково късо съединение или късо съединение към маса на намотката на статора, късо съединение в един от вентилите на токоизправителния блок. В този случай се получава характерен "вой" на генератора. Проверете статора и токоизправителя, както е описано по-горе.