У аутомобилу постоје два извора струје - батерија и генератор. Батерија се користи при паљењу мотора и за напајање стартера и осталих потрошача електричном струјом од 12 В када мотор не ради. Када мотор ради, главни извор струје - генератор - обезбеђује електричну струју свим потрошачима, укључујући и систем паљења, и пуни батерију.
Ако је црвена лампица за пуњење батерије упаљена на инструмент табли, онда се струја не доводи од генератора до мреже на возилу и енергија батерије се троши. Ова залиха је ограничена и зависи од капацитета. Ако је батерија потпуно напуњена, можете се возити до гараже без генератора, али је боље покушати да решите проблем на лицу места.
1. Проверите да ли је покварен погонски каиш алтернатора.
Ако је појас нетакнут, проверите његову напетост. Притисните палац на врх траке и видите колико је опуштен. Нормална напетост је обезбеђена када је угиб каиша 10–15 мм.
Да ли је затегнутост каиша?
Да: види тачку 3.
2. Помоћу кључа "17" олабавите матицу која причвршћује генератор за држач за подешавање, уметните сечиво за монтажу између генератора и блока мотора и користите ову "ручицу" да се генератор одмакне од мотора. Затегните матицу за монтажу алтернатора.
3. Проверите да ли је одговарајући осигурач прегорео. Положај осигурача и њихове вредности су назначени у овом приручнику (погледајте одељак "Електрични кварови"), у приручнику за поправку аутомобила, у посебној електричној шеми, на поклопцу монтажног блока и на самим осигурачима.
Прегорео осигурач?
Не: види тачку 6.
4. Замените осигурач.
Упозорење! Не постављајте осигураче са већом називном струјом: то може оштетити електричну опрему, па чак и изазвати пожар.
Покрените мотор и проверите да ли је лампица за пуњење батерије искључена.
Да ли се лампица за пуњење угасила?
Не: види тачку 6.
5. Срећан пут!
6. Проверите жицу од алтернатора до позитивног терминала акумулатора. На њега су повезане две жице: дебља повезује батерију са стартером, танка са генератором. Жица може бити сломљена, сломљена унутар изолације или имати оксидиране или непоуздане контакте. Поправите проблем и покрените мотор.
Имате пуњач?
Не: види тачку 8.
7. Сретан пут!
8. Ако, након предузетих мера, лампица за пуњење настави да гори док мотор ради, онда могући узрок квара лежи у самом генератору. Разлога може бити неколико, а да бисте их елиминисали, боље је користити помоћ стручњака, а можете се само надати да је резерва енергије у батерији довољна да дођете до сервиса аутомобила.
Савет: Да бисте смањили потрошњу струје када возите возило са неисправним алтернатором, ако је могуће, искључите радио, непотребна светла, вентилатор грејача, одлеђивач итд.
Савет: Искусним возачима се може саветовати да провере регулатор напона генератора.
Рад регулатора напона је да континуирано аутоматски мења струју побуде генератора на начин да се напон генератора одржава у одређеним границама када се мења брзина генератора и оптерећење.
Провера возила
Да бисте проверили, морате имати ДЦ волтметар са скалом до 15–30 В са класом тачности од најмање 1,0.
После 15 минута рада мотора на средњој брзини са укљученим фаровима, измерите напон између терминала "30" и масе генератора. Напон треба да буде у опсегу од 13,6-14,6 В.
У случају да се примети систематско недовољно или прекомерно пуњење батерије, а регулисани напон се не уклапа у наведене границе, регулатор напона се мора заменити.
Провера уклоњеног регулатора
- a) Испитни круг регулатора издувног напона до 1996. године
- б) Испитни круг регулатора издувног напона после 1996
Регулатор (пос. 3), уклоњен из генератора, проверава се према горњој шеми. Регулатор, који је коришћен пре 1996. године, боље је проверити као склоп са држачем четкица, јер се у овом случају одмах могу уочити ломови у водовима четкице и лош контакт између проводника регулатора напона и држача четкица.
Између четкица упалите лампу (пос. 5) 1-3 В, 12 В. До терминала "Б" (пос. 4), "Б" (пос. 6) и на кућиште регулатора или терминал за уземљење " (пос. 2) прикључите напајање (пос. 1) прво са напоном од 12 В, а затим са напоном од 15–16 В.
Ако регулатор ради, онда у првом случају лампа треба да се упали, ау другом да се угаси.
Ако лампа гори у оба случаја, онда долази до квара у регулатору, ако не гори у оба случаја, онда или постоји отвор у регулатору, или нема контакта између четкица и излаза напона регулатор.