Аутомобил има два извора струје - акумулатор и генератор. Батерија служи за покретање мотора и напајање 12 В електричном струјом за стартер и остале потрошаче када мотор не ради. Када мотор ради, главни извор струје - генератор - снабдева електричном струјом све потрошаче, укључујући систем паљења, и пуни батерију.
Ако црвена лампица пуњења батерије светли на инструмент табли, то значи да струја не тече од генератора до мреже на возилу и да се резерва енергије батерије троши. Ова понуда је ограничена и зависи од капацитета. Ако је батерија потпуно напуњена, можете се возити до гараже без генератора, али је боље покушати да решите проблем на лицу места.
1. Проверите да ли је погонски ремен алтернатора прекинут.
Ако је појас нетакнут, проверите његову напетост. Притисните палац на врх појаса и видите колико се скреће. Нормална напетост је обезбеђена када је угиб каиша 10–15 мм.
Да ли је затегнутост појаса нормална?
Да: види тачку 3.
2. Користећи кључ од 17 мм, олабавите матицу која причвршћује генератор за држач за подешавање, уметните нож за монтажу између генератора и блока цилиндра мотора и користите ову "полугу" да померите генератор од мотора. Затегните матицу за монтажу генератора.
3. Проверите да ли је одговарајући осигурач прегорео. Положај осигурача и њихове вредности су назначени у овом приручнику (погледајте одељак "Неисправност електроопреме"), у приручнику за поправку возила, посебна електрична шема, на поклопцу кутије са осигурачима и на самим осигурачима.
Да ли је осигурач прегорео?
Не: види тачку 6.
4. Замените осигурач.
Упозорење! Не постављајте осигураче са већом називном струјом: то може довести до оштећења електричне опреме, па чак и пожара.
Покрените мотор и проверите да ли се лампица за пуњење батерије гаси.
Угасила се лампица за пуњење?
Не: види тачку 6.
5. Угодан пут!
[Текст се налази на веб-сајту VAZBOOK.ru]
6. Проверите жицу која иде од генератора до позитивног терминала батерије. На њега су повезане две жице: дебља повезује батерију са стартером, танка са генератором. Жица може бити сломљена, пукнута унутар изолације или имати оксидиране или непоуздане контакте. Исправите проблем и покрените мотор.
Има ли пуњача?
Не: види тачку 8.
7. Угодан пут!
8. Ако након предузетих мера лампа за пуњење настави да светли док мотор ради, онда могући узрок квара лежи у самом генератору. Разлога може бити неколико, а да бисте их елиминисали, боље је користити помоћ стручњака, а можете се само надати да је резерва енергије у батерији довољна да дођете до сервиса аутомобила.
Савет: Да бисте смањили потрошњу струје када возите возило са неисправним алтернатором, ако је могуће, искључите радио, непотребна светла, вентилатор грејача, грејач ветробранског стакла итд.
Савет: Искусним ауто-ентузијастима може се саветовати да провере регулатор напона генератора.
Рад регулатора напона састоји се од непрекидног аутоматског мењања побудне струје генератора тако да се напон генератора одржава у одређеним границама када се промени брзина ротације и оптерећење генератора.
Провери ауто
Да бисте проверили, потребан вам је ДЦ волтметар са скалом до 15–30 В и класом тачности од најмање 1,0.
После 15 минута рада мотора на средњој брзини са укљученим фаровима, измерите напон између терминала "30" и масе генератора. Напон треба да буде између 13,6 и 14,6 В.
Ако се примети систематско недовољно пуњење или прекомерно пуњење батерије, а регулисани напон не спада у наведене границе, регулатор напона се мора заменити.
Провера уклоњеног регулатора
- а) круг за испитивање регулатора напона за моделе пре 1996. године.
- б) коло за испитивање регулатора излазног напона после 1996. године.
Регулатор (поз. 3), уклоњен са генератора, проверава се према датом дијаграму. Регулатор који је коришћен пре 1996. године боље је проверити заједно са држачем четкица, јер ће се тако одмах открити ломови на стезаљкама четкице и лош контакт између терминала регулатора напона и држача четкица.
Између четкица повежите лампу (поз. 5) 1–3 В, 12 В. На прикључке "Б" (поз. 4), "Б" (поз. 6) и на тело регулатора или терминал "уземљења" (поз. 2), прикључите извор напајања (поз. 1), прво са напоном од 12 В, а затим са напоном од 15–16 В.
Ако регулатор ради исправно, онда у првом случају лампа треба да се упали, ау другом случају да се угаси.
Ако се лампица упали у оба случаја, онда је дошло до квара у регулатору, ако се не упали у оба случаја, онда је или дошло до прекида у регулатору, или нема контакта између четкица и прикључака регулатора напона.