1. Изключете проводника от щепсела "-" на акумулаторната батерия.
2. Свалете алтернатора от автомобила (вижте "Премахване и монтиране на алтернатора").
3. Маркирайте относителната позиция на капаците на генератора.
4. Освободете трите ключалки...
5. ... и отстранете пластмасовия корпус.
6. Извийте два винта за закрепване на регулатора на напрежението.
7. Отстранете регулатора на напрежението с държача на четката…
8. …и откачете блока с проводника от изхода на регулатора.
9. Извийте четири винта за закрепване на токоизправителния блок и винта за закрепване на кондензатора.
10. Огънете трите проводника на намотката на статора, така че да могат да извадят токоизправителя.
11. Отстранете токоизправителя с кондензатора.
12. За да смените кондензатора, развийте гайката на контактния болт, отстранете шайбата и дистанционера. Отстранете крайната капачка на проводника на кондензатора от болта на клемата.
13. Извийте четири съединителни винта (винтовете са затегнати с големия момент). Под главите на винтовете са монтирани пружинни и плоски шайби.
14. С помощта на отвертка отстранете капака на генератора от страната на контактните пръстени.
15. Затегнете ротора на генератора в менгеме (не прекалено силно, за да не се върти роторът) и развийте монтажната гайка на шайбата. Отстранете пружинната шайба и шайбата.
16. Свалете упорната шайба.
17. Отстранете ротора от капака от страната на задвижването.
18. Свалете дистанционния пръстен от вала на ротора.
19. Проверете контактните пръстени. Ако имат следи от ожулвания, следи, драскотини, следи от износване от четки и т.н., смилайте пръстените. Ако повредата на пръстените не може да бъде отстранена с шкурка, можете да смилате пръстените на струг, като премахнете минималния слой метал и след това смилате.
20. Проверете съпротивлението на намотката на ротора с омметър (тестер), като го свържете към контактни пръстени. Ако омметърът показва безкрайност, тогава има прекъсване на намотките и роторът трябва да бъде сменен.
21. Проверете с пробна лампа дали има късо съединение на намотката на корпуса на ротора. За да направите това, включете тестовата лампа в мрежа с променлив ток 220 V (можете да използвате акумулаторна батерия и лампа 12 V). Свържете един проводник към корпуса на ротора, а вторият - на свой ред към всеки пръстен. И в двата случая лампата не трябва да свети. Ако поне в един случай лампата свети, тогава възниква късо съединение и роторът трябва да се смени.
22. Отстранете статора от корпуса на предния капак. На вътрешната повърхност на статора не трябва да има следи от арматура, докосваща статора. Ако има износване, трябва да се сменят лагерите или капаците на алтернатора.
23. Проверете за прекъсване на намотката на статора. За да направите това, включете тестовата лампа в мрежа с променлив ток 220 V (можете да използвате акумулаторна батерия и лампа 12 V). Алтернативно свържете тестова лампа между всички клеми на намотката. И в трите случая лампата трябва да свети. Ако лампата не свети, има прекъсване на намотката. Сменете статора или намотката.
24. Проверете дали има късо съединение в намотките на статора към корпуса. За да направите това, включете тестовата лампа в мрежа с променлив ток 220 V (можете да използвате акумулаторна батерия и лампа 12 V). Свържете лампата към клемата на намотката на статора и проводника от източника на ток към корпуса на статора. Ако лампата светне, значи има късо съединение и е необходимо да смените статора или намотката.
25. Проверете капака на генератора от задвижващия край в сбора с лагера. Ако по време на въртене на лагера усетите луфт между пръстените, търкаляне или заклинване, защитните пръстени са повредени или има следи от изтичане на грес, има пукнатини в капака, особено в местата, където е закрепен генераторът, това е е необходимо да смените комплекта на капака с лагера (лагерът в капака е валцуван).
26. Проверете лекотата на въртене на лагера от контактните пръстени. Ако по време на въртене на лагера има луфт между пръстените, търкаляне или задръстване, защитните пръстени са повредени или има следи от изтичане на грес, лагерът трябва да се смени. За да направите това, използвайте теглич, за да натиснете лагера от вала на ротора и натиснете нов с помощта на подходящ дорник, като прилагате сила към вътрешния пръстен на лагера.
27. Проверете капака на генератора от страната на контактните пръстени. Ако се открият пукнатини, капакът трябва да се смени.
28. Проверете регулатора на напрежението. Свържете тестова лампа 12 V към четките. Приложете напрежение от 12 V: "+" към клемата, "-" към "земята" на държача на четката. Контролната лампа трябва да светне.
29. Увеличете напрежението до 15-16 V - лампата трябва да изгасне. Ако лампата не изгасне или не свети при 12 V, сменете регулатора с четкодържател.
30. Проверете лекотата на движение на четките в четкодържача и тяхната изпъкналост. Ако четките стърчат от държача на четката с по-малко от 5 мм, сменете регулатора на напрежението с държача на четката. Ако се открият стружки или пукнатини по четките, сменете регулатора.
31. Изправността на кондензатора може да се провери с мегер или тестер (по скала от 1–10 MΩ). Свържете сондите на тестера към клемите на кондензатора. Преди да се свържете, устройството показва безкрайност. В момента на свързване съпротивлението намалява и след това отново се връща до безкрайност. В този случай кондензаторът е добър. Дефектният кондензатор трябва да се смени.
32. Можете да проверите токоизправителния блок както на свален генератор, така и без да сваляте генератора от колата. Процедурата за проверка е същата. За по-голяма яснота, тестовите вериги са показани на отстранения генератор. За да тествате върху автомобила, изключете кабелите от акумулатора и алтернатора. Отстранете кабелния блок от изхода на регулатора на напрежението, развийте двата винта и извадете държача на четката от генератора.
1 - положителни диоди (с червена маркировка върху тялото); 2 - отрицателни диоди (с черна маркировка върху тялото); 3 - допълнителни диоди.
33. Проверете диодите на токоизправителния блок с тестова лампа 12 V и батерия. За да проверите късото съединение в положителните и отрицателните диоди, свържете "+" батериите през тестова лампа към клемата "B +" на генератора, а "-" батериите към корпуса на генератора. Лампата не трябва да свети. Ако лампата свети, значи има късо съединение. Блокът трябва да бъде сменен.
34. За да проверите положителните диоди, свържете "+" на батерията чрез тестова лампа към клемата "B +" на генератора и проводника, идващ от "-" на батерията към един от винтовете, закрепващи изход на намотката на статора. Лампата не трябва да свети. Ако свети, значи има късо съединение в положителните диоди. Блокът трябва да бъде сменен.
35. За да проверите отрицателните диоди, свържете "+" на батерията чрез тестова лампа към един от винтовете, закрепващи изхода на намотката на статора, и проводника, идващ от "-" на батерията към корпуса на генератора. Лампата не трябва да свети. Ако лампата свети, тогава има късо съединение в отрицателните диоди. Блокът трябва да бъде сменен.
36. За да тествате допълнителни диоди, свържете батерията "+" през тестова лампа към контакта на съединителния блок на регулатора на напрежението и проводника, идващ от батерията "-" към един от винтовете, закрепващи изхода на намотката на статора. Лампата не трябва да свети. Ако лампата свети, значи има късо съединение в допълнителните диоди. Блокът трябва да бъде сменен.
37. Сглобете генератора в реда, обратен на разглобяването. Ориентирайте капака на генератора според предварително направените маркировки. Монтирайте пружинната шайба на шайбата на алтернатора с изпъкналата страна към гайката. Затегнете гайката с въртящ момент от 39–62 Nm (3,9–6,2 kgfm).
При сглобяване кондензаторът трябва да бъде точно ориентиран спрямо монтажната издатина на капака, в противен случай четкодържателят няма да пасне на място.