Премахване и инсталиране
Поставете скоростния лост в неутрално положение и дръпнете ръчната спирачка на автомобила.
Тъй като налягането на горивото остава в горивната система след спиране на двигателя, първото нещо, което трябва да направите, е да премахнете налягането. За да направите това, изключете блока от кабели на снопа на системата за впръскване от блока от проводници на електрическата горивна помпа. Стартирайте двигателя и го оставете да работи, докато спре. Включете стартера за 3 секунди, за да освободите налягането в горивопроводите. Свържете отново кабелите на горивната помпа към кабелния сноп на инжекционната система.
Изключете проводника от минусовата клема на батерията.
Отстранете въздушния филтър и разкачете кабела на дросела от централния инжекционен блок.
Изключете горивопроводите от централния инжекционен модул и запушете краищата на горивопроводите, за да предотвратите изтичане на гориво.
Изключете електрическите проводници от сензора за положение на дросела 4 (фиг. 9-3), инжектора 2 и регулатора на празен ход 9.
Фиг. 9-3. Централен инжекционен блок:
1 - регулатор на налягането на горивото; 2 - дюза; 3 - фитинг за маркуч за подаване на гориво; 4 - сензор за положение на дросела; 5 - фитинг за изходния маркуч за гориво към резервоара; 6 - разклонителна тръба за маркуча за продухване на адсорбера; 7 - разклонителна тръба за маркуча за вентилация на картера; 8 - разклонителна тръба за маркуч към сензора за абсолютно налягане; 9 - регулатор на празен ход; 10 - сектор на задвижването на дроселната клапа от педала в колата.
Отстранете вакуумните маркучи, водещи до адсорбера и сензора за абсолютно налягане, както и маркуча на системата за вентилация на картера от дюзите на централния инжекционен блок. В същото време обърнете внимание на правилността на връзката им по време на последващото сглобяване.
Развийте монтажните шпилки и отстранете централния инжекционен модул с уплътнението от входящата тръба. Затворете входа на входящата тръба с тапа, за да предотвратите навлизането на всякакви предмети.
Инсталирайте централния инжекционен модул в обратен ред. В същото време обърнете внимание на състоянието на уплътненията.
След монтажа проверете налягането на захранването с гориво, както е описано по-долу.
Уплътнителното уплътнение, монтирано под централния инжекционен блок, и уплътнителните пръстени на горивопроводите не могат да се използват повторно.
Разглобяване и сглобяване
Развийте закрепващите винтове и отстранете сензора за положение на дросела 10 (фиг. 9-4), инжектора 6, регулатора на налягането на горивото, корпуса 13 на тръбите на вакуумния маркуч и регулатора на празен ход 14.
Фиг. 9-4. Части и компоненти на централния инжекционен модул:
1 - фабричен винт за регулиране на празен ход; 2 - капак на регулатора на налягането на горивото; 3 - пружина на регулатора; 4 - диафрагма на регулатора; 5 - уплътнение на въздушния филтър; 6 - дюза; 7 - държач на дюзата; 8 - фитинг за подаване на гориво; 9 - фитинг за изход на гориво; 10-сензор за положение на дросела; 11 - ос на дроселната клапа; 12 - полагане на тръби; 13 - тяло на тръби за вакуумна екстракция; 14 - регулатор на празен ход.
Отстранете двата монтажни винта и разкачете корпуса на захранването с гориво от тялото на дросела.
Сглобете отново в обратен ред, като обърнете внимание на състоянието на уплътненията. Когато инсталирате сензора за положение на дроселната клапа, обърнете внимание на съвпадението на плоските оста на дроселната клапа със задвижването на сензора.
Проверка и ремонт
Дюзата не се отделя. Когато отстранявате дюзата, внимавайте да не повредите електрическия конектор и дюзата за пръскане.
Не почиствайте и не мийте дюзата с бензин или други почистващи препарати.
Сменете уплътненията на дюзите с нови. Ако има отлагания по филтрите на дюзите (с голям диаметър - продухващ филтър, с малък диаметър - входящ филтър), продухайте ги със сгъстен въздух и промийте резервоара за гориво и горивопроводите.
Когато монтирате дюзата, нанесете уплътнител върху резбите на фиксиращия винт на държача.
Регулатор на налягането на горивото. Пружината под капачката на регулатора е компресирана, така че внимавайте, когато отстранявате винтовете на капачката.
След като извадите регулатора, проверете състоянието на леглото на клапана, използвайте лупа, ако е необходимо. Гнездото не трябва да има чипове, вдлъбнатини и повърхностни неравности. Ако някой от тези дефекти е налице, сменете целия корпус на захранването с гориво на централния инжекционен блок.
Препоръчва се след всеки демонтаж диафрагмата на клапана да се сменя с нова. Нанесете уплътнител върху резбите на винтовете на капака на регулатора по време на монтажа.
Когато монтирате регулатора на налягането на горивото, не изкривявайте диафрагмата.
Корпус за подаване на гориво за централен инжекционен блок. Когато сглобявате централния инжекционен блок, се препоръчва да смените уплътнението между захранването с гориво и дроселните тела с ново. Подравнете прорезите в уплътнението с отворите в тялото на дросела.
Нанесете уплътнител върху резбите на фиксиращите винтове на корпуса.
Сензор за положение на дросела. Когато монтирате сензора, поставете дроселната клапа в затворено положение и като завъртите сензора обратно на часовниковата стрелка, подравнете плоските части на ролката със задвижването на сензора. Затегнете закрепващите винтове.
Не почиствайте и не мийте сензора за положение на дросела и контрола на празен ход с бензин или други почистващи препарати.
Контрол на оборотите на празен ход. Сменете уплътненията с нови.
Преди да монтирате регулатора към тялото на дросела, проверете разстоянието от монтажния фланец до крайната точка на регулаторния клапан. Ако вентилът е удължен твърде много, може да се получи повреда на регулатора.
Разстоянието трябва да е по-малко от 23 mm. Ако новият регулатор има повече от 23 mm, тогава можете да използвате ръката си, разклащайки вентила от едната страна на другата, за да го натиснете в регулатора.
При работещ регулатор не се допуска ръчно натискане на вентила, за да не се повреди регулатора. За целта е необходимо да се използва диагностичен уред или специален монитор.
След като инсталирате регулатора на празен ход и централния инжекционен блок, свържете диагностичен инструмент към диагностичния блок и инструктирайте контролера да нулира параметрите на регулатора на празен ход.
Корпус на дросела. Когато сглобявате централния блок за впръскване на гориво, се препоръчва да смените уплътнителната гарнитура на корпуса на захранването с гориво с нова.
Почистете повърхностите на тялото на дросела и корпуса на вакуумната тръба от стария материал на уплътнението. Сменете уплътнението с ново.
Контрол на налягането на горивото
Целта на този контрол е да се провери херметичността на връзките на системата за подаване на гориво, да се провери работата на регулатора на налягането и да се провери работата на електрическата горивна помпа.
Намалете налягането в системата за подаване на гориво, както е описано по-горе, за да премахнете централния инжекционен модул.
Свържете електрическите проводници към електрическата горивна помпа. Изключете горивопровода от входния фитинг на централния инжекционен блок и свържете манометър през тройника между фитинга и горивопровода.
Завъртете ключа за запалване в положение "Запалване", проверете херметичността на връзката на манометъра и неговите показания. Налягането трябва да бъде в рамките на 190-210 kPa. Ако няма налягане, проверете на ухо дали електрическата горивна помпа се включва, когато ключът за запалване е завъртян в положение "Запалване" (работата на помпата и щраканията на нейното реле се чуват, докато сте в колата).
Ако електрическата горивна помпа не се включи, е необходимо да проверите електрическите вериги на помпата.
След 2 секунди работа електрическата горивна помпа трябва да се изключи, тъй като когато двигателят не работи, контролерът не получава референтни сигнали за положението на коляновия вал. За да включите отново помпата, трябва да изключите запалването за 10 секунди и да я включите отново.
След спиране на електрическата горивна помпа налягането може леко да намалее и да се стабилизира или, обратно, да се повиши, ако двигателят е топъл. Ако налягането не се стабилизира и намалее, включете електрическата горивна помпа и веднага след като спре, притиснете маркуча за подаване на гориво към централния инжекционен блок.
Ако в същото време налягането не спадне, проверете херметичността на горивопроводите от резервоара до централния инжекционен блок, както и финия филтър за гориво, след което повторете теста за налягане в системата за подаване на гориво.
Ниското налягане (под 190 kPa) може да бъде причинено от неизправност на регулатора на налягането на горивото или ограничен капацитет на системата за подаване на гориво.
Пропускателната способност на системата за подаване на гориво може да се определи от разхода на гориво за източване. Ако е необходимо, сменете горивния фин филтър с нов.
Работата на регулатора на налягането може да се провери чрез отчитане на манометъра, за което изключете дренажния маркуч и го спуснете в подготвения контейнер. Включете електрическата горивна помпа, захванете дренажния маркуч и проверете налягането на манометъра, което помпата може да създаде. Освободете маркуча. Манометърът ще покаже зададеното налягане на регулаторния вентил. Сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
Повишеното налягане в системата за подаване на гориво (над 210 kPa) може да бъде причинено от неизправност на регулатора на налягането на горивото или повишено съпротивление при източване на гориво в резервоара. За да проверите, свържете манометър към системата за подаване на гориво, изключете дренажния маркуч в двигателното отделение и го спуснете в контейнер. Включете електрическата горивна помпа и проверете налягането в системата според манометъра.
Ако налягането е твърде високо, сменете регулатора на налягането на горивото. Ако това не помогне, открийте и отстранете причината за повишена устойчивост на източване на гориво.
Електрическа горивна помпа
Демонтаж и монтаж. За да премахнете помпата от автомобила, изключете електрическите проводници от помпата и освободете налягането в системата за подаване на гориво, както е описано по-горе, за да премахнете централния инжекционен модул.
Изключете горивопроводите от помпата и развийте гайките, които я закрепват към резервоара за гориво. Извадете електрическата горивна помпа от резервоара.
Монтирайте електрическата горивна помпа в обратен ред.
Електрическата горивна помпа не е разглобена и не подлежи на ремонт. В случай на повреда го сменете с нов.
Система за възстановяване на бензинови пари
Проверете маркучите и адсорбера. Ако има пукнатини или повреди по тялото, сменете адсорбера с нов.
Ако се появят течове, проверете херметичността на връзките на маркучите. Ако изтича гориво от адсорбера, сменете го с нов.