U tvornici automobila PVC plastisol D-11 A debljine 1... 1,5 mm nanosi se na donju površinu baze karoserije, poluge, poprečne nosače i lukove kotača za izolaciju buke i zaštitu od korozije.
Prije obnavljanja premaza, postavite automobil na dizalo, pažljivo pregledajte dno karoserije i identificirajte nedostatke na premazu. Dno karoserije se čisti od prljavštine, hrđa se uklanja lopaticom, brusnim papirom i puha se komprimiranim zrakom. Za uklanjanje hrđe možete koristiti sredstvo za uklanjanje hrđe «Omega 1» Ili sredstvo za automatsko uklanjanje hrđe. Ugradite automobil u komoru za nanošenje mastika na dizalicu i uklonite kotače. Zatvaraju bubnjeve i kočione diskove zaštitnim poklopcima, izoliraju prigušivače, kabele i druga mjesta koja se ne mogu tretirati mastikom s debelim papirom i ljepljivom trakom.
U slučaju oštećenja zaštitnog sloja dna bez narušavanja sloja tla, oštećena područja se odmašćuju krpom natopljenom bijelim špiritom i na njih se nanosi protubučna mastika BPM-1 debljine 1... 1,5 mm. suhu površinu četkom. Premaz se suši u prirodnim uvjetima tijekom dana ili na temperaturi od 90°C 30 minuta. Restauracija plastisol premaza D-11 A je teža jer je za njegovo sušenje potrebna temperatura od 130°C u trajanju od 30 minuta.
U slučajevima značajnog oštećenja zaštitnog premaza s oštećenjem sloja tla, površina se brusi do metala, odmašćuje i nanosi temeljni premaz GF-073 ili GF-20. Zatim se kistom nanosi kistom BPM-1 mastiks na premazane površine.
Ako vrijeme rada automobila ne prelazi 1... 1,5 godina, preklapanje sloja mastike preko starog sloja premaza mora biti minimalno. S duljim radom automobila, mastiku treba nanijeti na cijelu površinu podvozja i lukova kotača.
Boja karoserije, onečišćena mastikom, čisti se krpom natopljenom bijelim špiritom.
U hladnoj sezoni, prije upotrebe, mastiks se mora držati u toploj prostoriji na temperaturi ne nižoj od + 20°C. Zgusnuti mastiks se razrijedi ksilenom u količini ne većoj od 3% volumena.