Mecanism de frână pe roata spate (VAZ-2109)

Mecanismul de frână a roții din spate este de tip tambur, cu reglare automată a spațiului dintre plăcuțe și tambur. Este montat pe un scut suport 11 (Fig. 85), fixat pe flanșa brațului suspensiei spate împreună cu axa roții din spate. În partea inferioară a scutului este atașat un pachet de plăcuțe cu două nituri, dintre care unul este suport pentru plăcuțele de frână 4. Celelalte plăci ghidează mișcarea părții inferioare a plăcuțelor pe placa suport, limitând mișcarea axială a acestora. În partea superioară a scutului, cilindrul roții 6 este fixat cu două șuruburi. Tampoanele sunt împiedicate de deplasarea laterală: în partea inferioară prin plăcile de ghidare ale suportului, în partea superioară prin canelurile opritoarelor pistonului cilindrului roții și în mijloc prin arcurile de ghidare 5, dintre care un cârlig este conectat la marginea plăcuței, celălalt - la degetul scutului de sprijin. Datorită conexiunii nerigide a plăcuțelor cu scutul de frână, acestea se autoaliniază în momentul contactului cu tamburul de frână, ceea ce crește eficiența frânării și favorizează uzura mai uniformă a garniturilor plăcuțelor. În orificiul filetat al cilindrului sunt înșurubate un niplu 11 (Fig. 86) pentru aerisirea frânei și un niplu al unui tub pentru alimentarea cu fluid la cilindru.







Dispozitivul de reglare automată a jocului este situat în cilindrul roții. Elementul său principal este un inel de împingere divizat 9 (vezi fig. 86), instalat pe pistonul 4 între flanșa șurubului de oprire 10 și două crackere 8 cu un spațiu de 1,25...1,65 mm. Inelele de împingere sunt instalate în cilindru cu o potrivire prin interferență care asigură o forță de forfecare a inelului de-a lungul suprafeței cilindrului de cel puțin 35 kgf, care depășește forța asupra pistonului de la arcurile de tracțiune 3 și 7 (vezi fig. 85) plăcuțe de frână. Când căptușelile se uzează, spațiul de 1,25...1,65 mm este complet eliminat, flanșa de pe șurubul de oprire este de 10 (vezi fig. 86) este apăsat pe flanșa inelului 9, drept urmare inelul de împingere se deplasează după piston cu gradul de uzură. Când frânarea se oprește, pistoanele sunt mișcate de forța arcurilor de tensionare până când crackerele se opresc de flanșa inelului de împingere. Acest lucru menține un spațiu optim între plăcuțe și tambur.