Sprawdzenie stanu technicznego i naprawa zawieszenia przedniego (VAZ-21011)

Wahacze zawieszenia

Do określania odkształceń ramienia górnego i dolnego stosuje się przyrząd A.95716.



1. Zamontuj ramię dolne tak, aby trzpień 1 do centrowania był połączony przegubowo ze stożkiem sworznia przegubu kulowego ramienia i sworzniami montażowymi urządzenia 4 (a.95716 urządzenie do kontroli dźwigni) weszły do otworów 3 osi dźwigni 2.

2. Trzpień centrujący musi pasować do prawego lub środkowego otworu urządzenia, zależnie od tego, która dźwignia jest sprawdzana, prawa czy lewa.

3. Oznaką odkształcenia dźwigni jest niemożność wsunięcia urządzenia w otwory 3 osi dźwigni bez użycia siły palców, a także słaba artykulacja trzpienia 1 ze stożkiem sworznia przegubu kulowego.



4. Ramię górne 3 jest zamontowane na urządzeniu 5 (urządzenie A.95716) w pozycji odwróconej tak, aby trzpień 2 służący do centrowania sworznia kulowego dokładnie pokrywał się z końcówką sworznia sworznia kulowego 1, a sworzeń 4 przechodził przez otwory gumowo-metalowych zawiasów dźwigni.



5. Wielkość odkształcenia dźwigni wynika z trudności włożenia sworznia 4 w otwory dźwigni oraz ze słabego połączenia stożkowego gniazda trzpienia 2 ze stożkową powierzchnią sworznia przegubu kulowego 1. Sworzeń 4 powinien wejść w otwory przegubów bez większego wysiłku.

6. Jeśli odkształcenie jest niewielkie, dźwignie należy wyregulować, a jeśli jest poważne, należy je wymienić.

Przeguby kulowe

Sprawdzenie górnego sworznia kulowego w urządzeniu 02.8701.9502

1. Sprawdź, czy błotniki zawiasowe są nienaruszone. Niedopuszczalne są rozdarcia, pęknięcia, oddzielenie się gumy od wzmocnienia metalowego, ślady wycieku środka smarnego.

2. Sprawdź zużycie powierzchni roboczych sworzni kulowych, obracając je ręcznie. Niedopuszczalne są swobodne ruchy palca lub jego zakleszczanie.

3. Dokładniejszą kontrolę stanu górnego sworznia kulowego pod względem luzu promieniowego i osiowego przeprowadza się przy pomocy przyrządu 02.8701.9502. W tym celu należy zamontować sworzeń kulowy 1 (rysunek A) w gnieździe urządzenia i dokręcić go śrubą. Zamontuj wskaźnik 2 w uchwycie montażowym tak, aby jego nóżka opierała się o boczną powierzchnię obudowy zawiasu, a strzałka wskaźnika znajdowała się na zerze.


4. Klucz dynamometryczny 3 należy zamontować w górnym gnieździe urządzenia i przykładając moment obrotowy 196 N·m (20 kgf·m) w obu kierunkach, określić całkowity luz promieniowy w sworzniu kulowym przy pomocy wskaźnika 2. Jeżeli różnica przekracza 0,7 mm, należy wymienić złącze na nowe.

5. Luz osiowy w przegubie kulowym sprawdza się w podobny sposób, po uprzedniej zmianie jego zamocowania w urządzeniu, jak pokazano na rysunku B. Luz osiowy w przegubie nie może być większy niż 0,7 mm.

Zawiasy gumowo-metalowe

Opisano objawy wskazujące na konieczność wymiany zawiasów gumowo-metalowych (patrz podsekcja 8.1.2).

Procedura wymiany jest następująca.

Wymiana

1. Umieść dolną dźwignię na trzpieniu 3 i za pomocą stempla naciśnij oś 1 dźwigni, aż zawias 2 zostanie wypchnięty z otworu. Aby wypchnąć drugi staw, należy obrócić dźwignię i powtórzyć operację.



2. Do zaciskania stawów ramienia dolnego stosuje się tuleję dystansową A.74177/2 zamocowaną w imadle oraz przyrząd A.74177/1. Zamontuj dźwignię z osią 1 na urządzeniu 2, nałóż przegub na oś i wciśnij go do gniazda dźwigni przy pomocy urządzenia 3 (A.74177/1). Następnie powtórz powyższe czynności, aby wcisnąć drugi staw, po drugiej stronie dźwigni.



3. Ramię. Aby wypchnąć połączenia, należy zamontować narzędzie A.47046 na dźwigni tak, aby łeb śruby narzędzia 1 był skierowany do wewnątrz. Dokręcając śrubę urządzenia należy wypchnąć zawias 2.



4. Aby wcisnąć, włóż złącze 2 do gniazda dźwigni i zamontuj narzędzie A.47046 wraz z nasadką 3. Dokręcając śrubę narzędzia 1, wciśnij złącze do gniazda dźwigni.

Zwrotnice

1. W celu sprawdzenia należy zamontować zwrotnicę 1 na sprawdzianie 2 A.96008, zaciśniętym w imadle tak, aby jej powierzchnia pod uszczelką piasty koła pokrywała się z otworem sprawdzianu.

2. Włóż dwa boczne kołki montażowe wskaźnika do otworów zwrotnicy. Jeżeli włożenie palców wymaga wysiłku, pięść ulega deformacji i należy ją wymienić na nową.

(Oryginał można wyświetlić na portalu: «VazBook.ru»)

Sprężyny zawieszenia

Podstawowe dane do sprawdzenia sprężyn zawieszenia przedniego



Dokładnie sprawdź sprężyny. W przypadku stwierdzenia odkształceń mogących powodować nieprawidłowe działanie, należy wymienić sprężyny na nowe.

1. Po trzykrotnym ściśnięciu sprężyny, aż do zetknięcia się zwojów, należy sprawdzić jej charakterystykę sprężystą w punktach kontrolnych.

2. Sprawdź stan techniczny uszczelek izolacyjnych i wymień je, jeśli są uszkodzone.

Uwaga! Pod względem długości, przy obciążeniu 4413 N (450 kgf), sprężyny dzielimy na dwie grupy: grupa A – o długości większej niż 232 mm i grupa B – o długości równej lub mniejszej niż 232 mm. Sprężyny grupy A oznaczone są żółtą farbą, a sprężyny grupy B zieloną farbą na zewnętrznej stronie cewek. Oznaczenie musi być wyraźnie widoczne po zamontowaniu sprężyny w pojeździe.

Stabilizator

1. Sprawdź, czy pręt jest odkształcony i czy jego końce znajdują się w tej samej płaszczyźnie; jeżeli odkształcenie jest niewielkie, wyprostuj sztangę; jeżeli odkształcenie jest znaczne, należy wymienić pręt.

2. Sprawdź integralność poduszek w uchwytach mocujących do nadwozia i dolnych wahaczy zawieszenia; w przypadku zużycia poduszek należy je wymienić.

Belka poprzeczna zawieszenia przedniego

Sprawdzanie poprzeczki przedniego zawieszenia

1. Aby to sprawdzić, zamontuj poprzeczkę na urządzeniu 4 tak, aby kołki pokrywały się z otworami 1 poprzeczki.

2. Przykręć tuleje sterujące 3 urządzenia na końce dwóch śrub poprzeczki.

3. Otwory 5 urządzenia oraz znajdujące się naprzeciw nich śruby poprzeczki muszą być współosiowe.

4. Objawami odkształcenia poprzeczki są niemożność wsunięcia kołków urządzenia do otworów poprzeczki bez użycia siły oraz rozbieżność śrub poprzeczki z tulejkami 3 urządzenia. W przypadku stwierdzenia odkształcenia, którego nie można usunąć przez wyprostowanie, należy wymienić poprzeczkę.