Elementy tylnego zawieszenia
1 - dolny pręt podłużny; 2 - tuleja gumowa; 3 – ramię mocowania podłużnicy dolnej do korpusu; 4 - tuleja dystansowa; 5 - górny pręt podłużny; 6 - dodatkowy bufor skoku sprężania; 7 - wiosna; 8 - górna miseczka sprężyny; 9 - bufor skoku sprężania; 10 - górna uszczelka izolacyjna sprężyny; 11 - amortyzator; 12 - dolna uszczelka izolacyjna sprężyny; 13 - pręt poprzeczny
Wycofanie
1. Podnieś tył samochodu i postaw na stojakach. Zdejmij tylne koła.
2. Odłącz wał napędowy od kołnierza przekładni głównej.
3. Odłącz przewód hydrauliczny hamulca od stalowej rury zamontowanej na osi i podejmij środki zapobiegające wyciekaniu płynu z układu hamulcowego.
4. Odłączyć tylny wspornik linki hamulca postojowego od nadwozia, zdjąć przednią sprężynę wciągającą linkę i odkręcając przeciwnakrętkę i nakrętkę regulacyjną zwolnić tylne odgałęzienie linki. Odłącz łącznik napędowy regulatora ciśnienia hamulca tylnego od wspornika na belce osi. Odłącz górne końce amortyzatorów.
5. Umieść podnośnik hydrauliczny pod belką tylnej osi. Odłącz pręty wzdłużne i poprzeczne od wsporników na korpusie, opuść podnośnik i wyjmij mostek.
6. Przejdź do demontażu zawieszenia:
- zdejmij amortyzatory ze wsporników na belce osi;
- Odłącz pręty wzdłużne i poprzeczne od wsporników na belce osi.
Schemat montażu tylnego zawieszenia
1 – drzewce korpusu; 2 - wspornik poprzeczki; 3 - belka tylnej osi; X = 125 mm
Instalacja
1. Montaż tylnego zawieszenia odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
2. Jednocześnie zamontuj sprężyny tej samej klasy na zawieszeniu, co na zawieszeniu przednim. W wyjątkowych przypadkach, gdy na przednim zawieszeniu zamontowane są sprężyny klasy A (z żółtym oznaczeniem), a dla tylnego zawieszenia nie ma takiej klasy sprężyn, dopuszcza się montaż sprężyn klasy B na tylnym zawieszeniu (z zielonym oznaczeniem).
3. Aby zapobiec uszkodzeniu i nadmiernemu dokręceniu elastycznych tulei zawiasów drążków i amortyzatorów:
- obciążyć tył pojazdu tak, aby odległość belki osi od podłużnicy nadwozia, mierzona w odległości 100 mm od wspornika poprzeczki, wynosiła 125 mm;
- dokręcić kluczem dynamometrycznym nakrętki na śrubach mocujących drążki wzdłużne i poprzeczne, a także na sworzniach mocujących amortyzatory do belki osi i nadwozia.