Rysunek 70. Stojak teleskopowy:
1 - korpus zaworu sprężającego; 2 - płaskie zawory kompresyjne; 3 - przepustnica zaworu sprężania; 4 - płytka zaworu sprężającego; 5 - sprężyna zaworu sprężającego; 6 - uchwyt zaworu kompresyjnego; 7 - nakrętka zaworu powrotnego; 8 - sprężyna zaworu powrotnego; 9 - płyta zaworu odrzutowego; 10 - tarcza zaworu odrzutowego; 11 - tarcza przepustnicy zaworu zwrotnego; 12 - zespół tłoka z pierścieniem; 13 - płyta zaworu obejściowego; 14 - sprężyna zaworu obejściowego; 15 tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadząca pręta z warstwą fluoroplastyczną; 18 - uchwyt tulei prowadzącej pręta; 19 - pierścień uszczelniający obudowy szafy; 20 - uszczelka prętowa; 21 - klatka uszczelniacza olejowego; 22 - uszczelka pierścienia ochronnego pręta; 23 - Pierścień ochronny pręta; 24 - nakrętka obudowy szafy; 25 - obsługa bufora kompresji; 26 - pręt; 27 - kubek sprężynowy; 28 - Dźwignia obrotowa; 29 - tuleja ograniczająca pręt; 30 - nadwozie bagażnika; 31 - cylinder; 32 - rura spustowa.
W obudowie zębatki zamontowany jest cylinder 31, w którego dolnej części wciśnięty jest zawór sprężający 1. Jego obudowa dociskana jest do dolnej części obudowy zębatki. Zawór kompresyjny składa się z korpusu 1, tarcz 2 i 3, płytki 4, sprężyny 5 i kołnierza 6. Korpus zaworu kompresyjnego jest metalowo-ceramiczny. W jego górnej części znajduje się ścięty kielich, przykryty krążkami, które są dociskane do kielicha poprzez płytkę 4 sprężyną 5. Górny koniec sprężyny opiera się o kołnierz 6, który jest nałożony na cylindryczny pas korpusu zaworu sprężającego. Aby zapewnić przepływ cieczy z obudowy zębatki do cylindra i z powrotem, w dolnej części obudowy wykonano cylindryczny rowek i cztery pionowe kanały. Takie same rowki znajdują się w górnej części korpusu zaworu sprężającego.
Dwa płaskie dyski zaworowe wykonane są z taśmy stalowej o grubości 0,15 mm i mają otwór w środku, umożliwiający przepływ cieczy. W centralnym otworze tarczy 3 wykonane są trzy wycięcia służące do dławienia cieczy przy małej prędkości ruchu pręta. Płyta 4 ma w dolnej środkowej części cylindryczny występ, który zakrywa centralny otwór tarcz 2 i 3, lecz nie zamyka wycięć dławiących. Po złożeniu pomiędzy płytą 4 i tarczą 3 powstaje szczelina, umożliwiająca przepływ cieczy. W tym samym celu wykonuje się osiem otworów wzdłuż obwodu płytki. Kołnierz posiada kołnierz i cylindryczny pas bezpieczeństwa, na którym zamontowany jest cylinder, co zapewnia niezbędną szczelność między zaworem sprężającym a cylindrem 31. Na wytłoczonej powierzchni kołnierza wykonano sześć otworów bocznych i jeden centralny, służących do przepływu cieczy.
Cylinder zawiera pręt 26 z tłokiem 12 zmontowanym z zaworami. Tłok metalowo-ceramiczny ma dwanaście pionowych kanałów rozmieszczonych na okręgach o dwóch średnicach. Cztery kanały umieszczone wzdłuż większego promienia zamknięte są płytką 13 zaworu obejściowego, dociskaną do kanałów płaską sprężyną 14. Pozostałe kanały zamknięte są od dołu pakietem dwóch (w pierwotnej wersji było trzy) tarcz zaworu powrotnego. Górny dysk 11 jest dyskiem przepustnicy, ma trzy wycięcia wzdłuż zewnętrznej krawędzi. Następne 10 dysków jest płaskich. Pakiet jest dociskany do tłoka sprężyną 8 poprzez płytkę podporową 9. Zespół tłoka z zaworami jest przymocowany do pręta nakrętką 7, którą dokręca się momentem 1,2...1,6 kgf·m i ustala poprzez wybicie pręta w dwóch miejscach. Aby zabezpieczyć tarcze zaworów powrotnych przed uszkodzeniem i ustabilizować pracę zaworu, między tarczami i nakrętką zamontowano podkładkę.
Tłok jest uszczelniony w cylindrze pierścieniem wykonanym z wypełnionego fluoroplastu, co radykalnie zwiększa odporność na zużycie pary cylinder-tłok. Na pręt nasuwa się tuleję ograniczającą 29, którą następnie przyspawa się, a która opierając się o tłok 15 hydraulicznego amortyzatora odrzutu, ogranicza skok odrzutu.
Hydrauliczny bufor odrzutu składa się z tłoka 15 i sprężyny 16, pod działaniem której tłok opuszcza się w dół, aż zatrzyma się na występie cylindra. Pomiędzy prętem a tłokiem znajduje się szczelina, poprzez którą komunikują się komory nad i pod tłokiem. Pomiędzy górną częścią tłoka a cylindrem znajduje się skalibrowana szczelina, która służy do dławienia przepływu płynu, gdy szczelina między prętem a tłokiem jest zamknięta. Między resztą tłoka a cylindrem jest znaczna przerwa, spowodowana rozszerzeniem się części cylindra.
Prowadnica pręta to dzielona tuleja 17 z wkładką z tworzywa fluorowego, która jest wciskana w tuleję prowadzącą 18. W kanale tulei zamontowana jest rura spustowa 32, łącząca górną wnękę tulei z pierścieniowym rowkiem korpusu rozpórki teleskopowej. Rurka ta odprowadza ciecz, która przedostała się przez szczelinę pomiędzy prętem a tuleją, zapobiegając pienieniu się cieczy na skutek kontaktu z powietrzem. Zespół tulei z tuleją prowadzącą dociskany jest do cylindra za pomocą pasa cylindrycznego.
Na górze obudowy zębatki teleskopowej zamontowana jest uszczelka samouszczelniająca 20 typu ramowego z kołnierzem 21, uszczelka 22 oraz pierścień ochronny 23 pręta. Wszystkie części korpusu zębatki dociskane są do dolnej części korpusu nakrętką 24. Podpora 25 jest dociskana do korpusu kolumny, na którym podczas ściskania opiera się zderzak 3 (patrz rysunek 69) ogranicznik skoku kompresji zawieszenia.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym: VAZBOOK.RU)