Wyjmowanie zestawu wskaźników
Przed wymontowaniem zestawu wskaźników należy odłączyć przewód od ujemnego zacisku akumulatora i odłączyć wałek giętki od deski rozdzielczej (jeśli istnieje) licznik prędkościomierza dziennego. Dodatkowo należy odłączyć wałek giętki napędu prędkościomierza od skrzyni biegów.
Zdjąć plastikową osłonę deski rozdzielczej, pociągając za górną krawędź osłony, zabezpieczoną dwoma zatrzaskami. Po zwolnieniu górnych zatrzasków należy przesunąć osłonę do góry, aby uwolnić dolne haki blokujące osłonę z gniazd na desce rozdzielczej; chwyć rękami wystające końce sprężyn mocujących zestaw wskaźników, naciśnij je w kierunku środka zestawu i, ciągnąc go do siebie, wyjmij go z gniazda. Odłącz przewody, elastyczny wałek napędowy prędkościomierza i rurkę ekonomizera od zestawu wskaźników.
Montaż zestawu wskaźników
Montaż zestawu wskaźników wykonuje się w odwrotnej kolejności niż jego demontaż. Elastyczny wałek napędowy prędkościomierza najpierw podłącza się do zestawu wskaźników, a następnie, po jego zamontowaniu, do napędu prędkościomierza na skrzyni biegów. Podczas montażu należy unikać pętli i zagięć wału giętkiego, które mogą powodować resztkowe odkształcenia jego obudowy. Po zamontowaniu zestawu wskaźników, wałek giętki nie powinien mieć ostrych zagięć pod deską rozdzielczą. Promienie gięcia płaszcza wału w stanie zmontowanym muszą wynosić co najmniej 100 mm.
W przypadku montażu nowego wału giętkiego, przed jego zamontowaniem w pojeździe zaleca się nałożenie jednolitego smaru LSC-15 lub LITOL-24 na obudowę wału na długości 50 mm przed i za uszczelnieniem. Uszczelnienie musi znajdować się w odległości 350 mm od górnego końca wału. Nasmarowana tuleja wału będzie się łatwo przesuwać w uszczelnieniu, dzięki czemu po zamontowaniu zestawu wskaźników na miejscu pod deską rozdzielczą nie utworzą się żadne pętle wału. Po nałożeniu smaru należy przeciągnąć wał przez uszczelkę dwa lub trzy razy, aby rozprowadzić smar.
(Oryginał znajduje się na stronie internetowej: «www.vazbook.ru»)
Podczas montażu nowego wału należy najpierw przełożyć go przez środkowy i prawy otwór wspornika wału kierownicy, a następnie przez otwór w przedniej osłonie. Wolny koniec wału w komorze silnika powinien znajdować się pod przewodami hamulcowymi.