Urządzenie urządzeń sterujących (VAZ-2109)

Wszystkie urządzenia sterujące pojazdu, wraz z lampkami kontrolnymi, są połączone w jedną całość – zestaw wskaźników (patrz rysunek 5), zamontowany w gnieździe deski rozdzielczej. Połączenia zestawu wskaźników (rysunek 132) wykonane są za pomocą przewodów drukowanych na płytce wykonanej z getinaksu pokrytego folią, przymocowanej śrubami do tylnej strony obudowy. Lampki kontrolne bezpodstawne montowane są na płytce drukowanej za pomocą łatwo wyjmowanych podstawek. Szkło ochronne zestawu wskaźników jest pochylone i wklęsłe, co całkowicie eliminuje odblaski na szkle, które utrudniają odczytanie informacji z fotela kierowcy.





Zestawy wskaźników mogą być produkcji krajowej lub wytwarzane na Węgrzech. Różnią się one nieznacznie konstrukcją, ale mają ten sam układ instrumentów i te same wymiary przyłączeniowe.

[Artykuł został skopiowany ze strony internetowej: VAZBOOK.ru]

Zestaw wskaźników obejmuje prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, woltomierz, wskaźnik zużycia paliwa i 12 kontrolek.

Prędkościomierz

Prędkościomierz składa się ze wskazówki pokazującej prędkość pojazdu oraz dwóch liczników: sumatora i licznika dziennego przebytego dystansu. Ostatni odczyt licznika można zresetować za pomocą uchwytu znajdującego się na desce rozdzielczej lub bezpośrednio na zestawie wskaźników. Resetowanie wskazań licznika jest możliwe wyłącznie po zaparkowaniu pojazdu. Wałek napędowy prędkościomierza napędzany jest za pomocą wałka elastycznego poprzez napęd zamontowany na obudowie sprzęgła. Wskaźnik prędkości działa na zasadzie indukcyjności. Na wałku napędowym prędkościomierza zamontowany jest magnes trwały, który podczas obrotu indukuje prądy wirowe w metalowym dysku znajdującym się na tej samej osi co strzałka. Prądy te wytwarzają własne pole magnetyczne, które oddziałuje z polem magnetycznym magnesu trwałego. W rezultacie powstaje moment obrotowy, który obraca tarczę i strzałkę pod określonym kątem, zależnym od częstotliwości obrotów wału napędowego.

Liczniki napędzane są wałkiem napędowym za pośrednictwem trzech przekładni ślimakowych, co pozwala na uzyskanie spowolnienia 1:1000. Licznik sumujący ma sześć bębnów liczących, a licznik dobowy ma cztery. Bębny posiadają wewnętrzne przekładnie zębate z kołami pośrednimi. Liczbę zębów dobiera się tak, aby stosunek przełożeń pomiędzy sąsiadującymi bębnami wynosił 1:10.

Wskaźnik poziomu paliwa

Wskaźnik poziomu paliwa jest typu magnetoelektrycznego. W tym przypadku magnes trwały, zamocowany na tej samej osi co strzałka, oddziałuje z polem magnetycznym wytwarzanym przez dwie cewki umieszczone względem siebie prostopadle. W obwodzie elektrycznym cewek znajduje się czujnik, który zmienia swój opór elektryczny w zależności od poziomu paliwa. W związku z tym zmieniają się natężenia prądu w uzwojeniach cewek indykatorowych i kierunek wytwarzanego przez nie strumienia magnetycznego. Pod wpływem tego strumienia magnetycznego, magnes trwały połączony ze strzałką obraca się i przesuwa wskaźnik.

Czujnik wskaźnika montowany jest w zbiorniku paliwa. Posiada on rezystor drutowy ze stykiem przesuwającym się wzdłuż niego, sterowany przez pływak. W zależności od poziomu paliwa pływak podnosi się lub opada i przesuwa ruchomy styk rezystora, zmieniając rezystancję czujnika. Czujnik posiada również styki umożliwiające załączenie lampki kontrolnej rezerwy paliwa umieszczonej w wskaźniku. Styki te zamykają się, gdy w zbiorniku pozostaje 4...6,5 litra paliwa.

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego

Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest zaprojektowany i działa w ten sam sposób co wskaźnik paliwa, ale ma inne dane dotyczące uzwojenia cewki. Współpracuje z czujnikiem zamontowanym na głowicy cylindra silnika. Czujnik zawiera termistor, którego rezystancja elektryczna zmienia się w zależności od temperatury.

Woltomierz

Woltomierz jest również typu magnetoelektrycznego, a jego zasada działania jest podobna do zasady działania urządzeń opisanych powyżej. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku woltomierz wskazuje napięcie na zaciskach akumulatora, a gdy silnik pracuje, wskazuje napięcie generowane przez generator. Jeżeli podczas pracy silnika strzałka znajduje się w czerwonym polu na początku skali (8...10 V), oznacza to rozładowanie akumulatora spowodowane słabym naciągiem paska napędowego generatora lub samego generatora. Czerwona strefa na końcu skali odpowiada napięciu 15...16 V. Jeżeli strzałka znajduje się w tej strefie, regulator napięcia generatora jest uszkodzony. Pośrednia pozycja strzałki (między strefami czerwonymi) oznacza, że generator działa prawidłowo.

Ekonometr

Ekonomizer to miernik podciśnienia mierzący podciśnienie w kolektorze dolotowym silnika. Wielkość podciśnienia ma bezpośredni i odwrotny związek ze zużyciem paliwa. Im mniej otwarta jest przepustnica w gaźniku, tym większe podciśnienie w kolektorze dolotowym, a tym niższe zużycie paliwa. Przy dużym obciążeniu silnika przepustnice otwierają się szerzej, a podciśnienie spada (igła ekonomizera znajduje się w strefie żółtej), i wzrasta zużycie paliwa. W ten sposób ekonomizer pomaga kierowcy utrzymać najbardziej ekonomiczny tryb jazdy, odpowiednio dobierając bieg w skrzyni biegów i prędkość wału korbowego.

Ekonometr jest urządzeniem mechanicznym. Posiada cienką, uszczelnioną rurkę. Pod wpływem podciśnienia ulega ona odkształceniu i za pomocą mechanizmu dźwigni obraca strzałkę.