Ryż. 132. Schemat połączeń zestawu wskaźników (widok z tyłu):
1 - woltomierz; 2 - lampy oświetlenia przyrządów; 3 - wskaźnik temperatury płynu chłodzącego; 4 - lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby; 5 - lampka kontrolna świateł drogowych; 6 - lampka kontrolna tylnego światła przeciwmgielnego; 7 - lampka kontrolna świateł pozycyjnych; 8 - lampka kontrolna kierunkowskazów; 9 - rezerwowa lampka kontrolna; 10 - lampka kontrolna «STOP»; 11 - lampka kontrolna ciśnienia oleju; 12 - lampka ostrzegawcza alarmu; 13 - lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego; 14 - lampka kontrolna przepustnicy powietrza gaźnika; 15 - lampka kontrolna rozładowania akumulatora; 16 - lampka kontrolna układu hamulca postojowego; 17 - gniazdo wyłącznika przekaźnika lampki kontrolnej układu hamulca postojowego; 18 - lampka kontrolna rezerwy paliwa; 19 - wskaźnik paliwa.
W blokach łączących liczby wskazują numery warunkowe wtyczek.
Zestawy wskaźników mogą być produkowane w kraju lub na Węgrzech. Różnią się nieco konstrukcją, ale mają ten sam układ urządzeń i te same wymiary przyłączeniowe.
Zestaw wskaźników obejmuje prędkościomierz, wskaźnik paliwa, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego, woltomierz, ekonometr i 12 lampek ostrzegawczych.
Prędkościomierz
Prędkościomierz składa się ze wskaźnika prędkości samochodu oraz dwóch liczników: sumującego i dziennego przebytego dystansu. Odczyty ostatniego licznika można zresetować za pomocą uchwytu umieszczonego na desce rozdzielczej lub znajdującego się bezpośrednio na zestawie wskaźników. Odczyty licznika można zresetować tylko podczas postoju samochodu. Wał napędowy prędkościomierza napędzany jest wałkiem giętkim z napędu zamontowanego na obudowie sprzęgła. Zasada działania wskaźnika prędkości to indukcja. Na wale napędowym prędkościomierza zainstalowany jest magnes trwały, który po obróceniu indukuje prądy wirowe w metalowym dysku umieszczonym na tej samej osi co strzałka. Prądy te wytwarzają własne pole magnetyczne, które oddziałuje z polem magnetycznym magnesu trwałego. W rezultacie powstaje moment, który obraca tarczę i strzałę pod pewnym kątem, w zależności od częstotliwości obrotów wału wejściowego.
Liczniki są napędzane przez wał napędowy przez trzy przekładnie ślimakowe, dające opóźnienie 1:1000. Licznik sumujący ma sześć bębnów liczących, a licznik dzienny ma cztery. Bębny posiadają wewnętrzne przekładnie z kołami pośrednimi. Liczbę zębów dobiera się tak, aby przełożenie między sąsiednimi bębnami wynosiło 1:10.
Wskaźnik poziomu paliwa
Wskaźnik poziomu paliwa - typu magnetoelektrycznego. W nim magnes trwały, zamocowany na tej samej osi za pomocą strzałki, oddziałuje z polem magnetycznym wytwarzanym przez dwie cewki umieszczone względem siebie prostopadle. W obwodzie elektrycznym cewek znajduje się czujnik, który zmienia swoją rezystancję elektryczną w zależności od poziomu paliwa. W związku z tym zmienia się siła prądów w uzwojeniach cewek wskaźnikowych i kierunek wytwarzanego przez nie strumienia magnetycznego. Pod wpływem tego strumienia magnetycznego magnes trwały podłączony do wskazówki obraca się i przesuwa wskazówkę.
Czujnik wskaźnika jest zainstalowany w zbiorniku paliwa. Posiada rezystor drutowy, po którym ślizga się styk sterowany pływakiem. W zależności od poziomu paliwa pływak podnosi się lub opada i porusza ruchomym stykiem rezystora zmieniając rezystancję czujnika. Czujnik posiada również styki do włączania lampki ostrzegawczej rezerwy paliwa zamontowanej we wskaźniku. Styki te zamykają się, gdy w zbiorniku pozostaje 4...6,5 litra paliwa.
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego
Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest zaprojektowany i działa w taki sam sposób jak wskaźnik poziomu paliwa, ale ma inne dane dotyczące uzwojenia cewki. Działa w połączeniu z czujnikiem zamontowanym na głowicy cylindrów silnika. Czujnik posiada termistor, który zmienia swoją rezystancję elektryczną w zależności od temperatury.
Woltomierz
Woltomierz jest również typu magnetoelektrycznego, a zasada jego działania jest podobna do zasady działania powyższych urządzeń. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku woltomierz wskazuje napięcie na zaciskach akumulatora, a przy pracującym silniku napięcie generowane przez generator. Jeśli przy pracującym silniku strzałka znajduje się w czerwonym polu na początku skali (8...10 V), oznacza to rozładowanie akumulatora z powodu słabego napięcia paska napędowego alternatora lub samego alternatora. Czerwona strefa na końcu skali odpowiada 15... 16 V. Jeśli strzałka znajduje się w tej strefie, oznacza to, że regulator napięcia generatora jest uszkodzony. Pozycja pośrednia wskaźnika (między czerwonymi strefami) oznacza normalną pracę generatora.
Ekonometr
Ekonometr to próżniomierz, który mierzy podciśnienie w kolektorze dolotowym silnika. Wartość podciśnienia ma bezpośredni i odwrotny związek ze zużyciem paliwa. Im mniej przepustnica w gaźniku jest uchylona, tym większe jest podciśnienie w kolektorze dolotowym, a zużycie paliwa jest mniejsze. Przy dużym obciążeniu silnika przepustnice otwierają się bardziej, podciśnienie spada (wskazówka ekonometryczna znajduje się w żółtej strefie), i wzrasta zużycie paliwa. Ekonometr pomaga zatem kierowcy w utrzymaniu najbardziej ekonomicznego trybu jazdy poprzez dobór biegu w skrzyni biegów oraz prędkości obrotowej wału korbowego.
Ekonometr jest urządzeniem mechanicznym. Ma cienką uszczelnioną tubę. Pod działaniem rozrzedzenia jest zdeformowany i obraca strzałę przez mechanizm dźwigni.