2. Podważ śrubokrętem i zdejmij kapturek ochronny z nakrętki piasty.
3. Odkręć nakrętkę piasty po jej odblokowaniu.
Podczas odkręcania nakrętki piasty pojazd musi stać na podłożu!
4. Podnieś i umieść przód pojazdu na stojakach. Odkręć śruby i zdejmij koło.
Odkręcaj i dokręcaj śruby kół tylko wtedy, gdy pojazd stoi na ziemi. Moment dokręcania śrub 65-95 Nm (6,5-9,5 kgfm).
5. Zdejmij podkładkę oporową za pomocą śrubokręta.
6. Wyjmij zawleczkę z przegubu kulowego drążka kierowniczego do wahacza.
7. Poluzuj nakrętkę przegubu kulowego drążka kierowniczego.
8. Za pomocą ściągacza wypchnij sworzeń przegubu kulowego drążka kierowniczego poprzecznego z ramienia obrotowego kolumny.
9. Odkręć dwie śruby i odłącz przegub kulowy przedniego wahacza od zwrotnicy.
10. Odciągnij zwrotnicę z zębatką...
11.... i zdejmij wielowypustowy trzon przegubu zewnętrznego z piasty.
12. Za pomocą łomu wypchnij wewnętrzny trzpień przegubu homokinetycznego ze skrzyni biegów (patrz uwaga 1).
Uwaga 1: Jeżeli zamierzasz wymontować oba siłowniki, po wyjęciu jednego z siłowników zastąp go korkiem procesowym w przekładni (np. stary wewnętrzny przegub CV) i dopiero wtedy wyjmij drugi dysk. W przeciwnym razie boczne koła zębate mechanizmu różnicowego przesuną się i niemożliwe będzie włożenie przegubów homokinetycznych podczas montażu.
13. Wyjmij wał napędowy.
14. Aby wymienić wewnętrzną uszczelkę złącza (patrz uwaga 2) wyjmij go śrubokrętem ze skrzyni korbowej skrzyni i wciśnij nową uszczelkę olejową, aż zatrzyma się z krawędzią roboczą wewnątrz skrzyni.
Uwaga 2. Jeżeli podczas eksploatacji zauważono ślady wycieku oleju w miejscach łączenia napędów przednich kół ze skrzynią biegów, należy wymienić uszczelnienia olejowe przegubów wewnętrznych.