Aby wykonać tę pracę, będziesz potrzebować klucza do napinania paska rozrządu.
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy).
2. Klucz o 10 mm odkręć trzy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu.
3. Podnieś pokrywę pionowo do góry, a następnie zdejmij ją z silnika.
4. Obracając wałem korbowym, oględziny zewnętrzne sprawdzić stan paska.
Uwaga: Wał korbowy można obracać za pomocą klucza płaskiego 17 mm (na częściach samochodowych o 19 mm) do śruby mocującej koło pasowe lub dużym śrubokrętem płaskim do zębów koła zamachowego. W tym celu wyjmij gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła (cm. "Pasek rozrządu - wymiana").
Pasek musi być czysty - wolny od brudu i oleju na swojej powierzchni. Pasek z rozdarciami, pęknięciami, rozwarstwieniami, ściętymi lub zużytymi zębami, zadrapaniami linki należy wymienić (patrz poniżej, "Pasek rozrządu - wymiana").
5. Dwoma palcami próbujemy obrócić pasek o 90°w obszarze między kołami pasowymi wału korbowego i wałków rozrządu, przykładając do niego siłę 15-20 Nm (1,5-2,0 kgfm).
Jeśli przyłożona siła nie wystarczy do obrócenia pasa pod wymaganym kątem, pas zostanie nadmiernie rozciągnięty; jeśli pasek można obrócić pod większym kątem, oznacza to, że nie jest wystarczająco napięty.
Ostrzeżenie! Naciąg paska należy regulować na zimnym silniku. Nadmierne naprężenie paska, olej i brud na nim skracają żywotność paska, a także łożysk rolki koła pasowego luźnego i pompy płynu chłodzącego. Jeśli napięcie paska jest niskie, może on przeskoczyć przez kilka zębów koła pasowego wałka rozrządu.
6. Aby sprawdzić wzajemne położenie wałka rozrządu i wału korbowego, ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP suwu sprężania. Dla tego:
A. Usuwamy gumową zatyczkę zainstalowaną w górnej części obudowy sprzęgła.
B. Przez powstałe okno śrubokrętem płaskim z szerokim ostrzem obracamy wał korbowy zębami korony koła zamachowego...
... aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się z występem tylnej osłony paska rozrządu.
W takim przypadku znak na kole zamachowym powinien być wyrównany ze środkiem skali.
Zalecenia: W przypadku naruszenia wzajemnego położenia wału korbowego i wałka rozrządu należy obrócić wał korbowy, aż znak zrówna się ze środkiem skali. Poluzuj napięcie paska i zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu. Obróć wałek rozrządu, aż znak na jego kole pasowym zrówna się z występem na tylnej pokrywie. Nie zmieniając względnego położenia wałów, załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj napięcie paska.
7. Klucz o 17 mm poluzować nakrętkę napinającą rolki napinającej.
8. Kręcąc rolką specjalnym kluczem regulujemy napięcie paska i trzymając rolkę w tej pozycji dokręcamy nakrętkę jej mocowania.
9. Sprawdź napięcie paska (patrz wyżej) i, jeśli to konieczne, powtórzyć regulację.
10. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 33,2-41,2 Nm (3,4-4,2 kgfm).
11. Ponownie załóż przednią osłonę paska i dokręć śruby mocujące.