Do wykonania tej czynności potrzebny będzie klucz do napinacza paska rozrządu.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Klucz o 10 mm odkręcamy trzy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu.
3. Podnieś pokrywę pionowo do góry, a następnie zdejmij ją z silnika.
4. Obróć wał korbowy i wizualnie sprawdź stan paska.
Uwaga: Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza płaskiego 17 mm (w niektórych samochodach o 19 mm) za pomocą śruby mocującej koło pasowe lub za pomocą zębów koła zamachowego za pomocą dużego śrubokręta płaskiego. W tym celu należy wyjąć gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła (patrz "Pasek rozrządu - wymiana").
Pasek musi być czysty – na jego powierzchni nie może być brudu ani oleju. Pasek z rozdarciami, pęknięciami, rozwarstwieniami, przeciętymi lub zużytymi zębami lub otarciami aż do linki należy wymienić (patrz poniżej, "Pasek rozrządu - wymiana").
Tekst znajduje się na stronie internetowej vazbook.ru
5. Za pomocą dwóch palców spróbuj obrócić pasek o 90° w obszarze między kołem pasowym wału korbowego i wałka rozrządu, przykładając do niego siłę 15-20 N·m (1,5-2,0 kgf·m).
Jeśli zastosowana siła nie jest wystarczająca, aby obrócić pasek pod wymaganym kątem, oznacza to, że pasek jest zbyt napięty; jeżeli pas można obrócić pod większym kątem, oznacza to, że nie jest on wystarczająco napięty.
Ostrzeżenie! Napięcie paska należy regulować przy zimnym silniku. Nadmierne naciągnięcie paska, a także dostanie się na niego olej i brud, skrócą żywotność paska, a także łożysk rolki napinającej i pompy płynu chłodzącego. Jeżeli napięcie paska jest słabe, może on przeskakiwać o kilka zębów koła pasowego wałka rozrządu.
6. Aby sprawdzić względne położenie wałka rozrządu i wału korbowego, należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania. Aby to zrobić:
a. Zdejmujemy gumową zatyczkę zamontowaną w górnej części obudowy sprzęgła.
b. Przez powstałe okienko, przy pomocy śrubokręta płaskiego z szerokim ostrzem, obracamy wał korbowy za zęby pierścienia koła zamachowego...
...aż znak na kole pasowym wałka rozrządu i występ na tylnej osłonie paska rozrządu będą się pokrywać.
W tym przypadku znak na kole zamachowym powinien być wyrównany ze środkiem skali.
Zalecenia: Jeżeli względne położenie wału korbowego i wałka rozrządu jest zaburzone, należy obrócić wał korbowy, aż oznaczenie pokryje się ze środkiem skali. Poluzuj naciąg paska i zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu. Obróć wałek rozrządu, aż znak na jego kole pasowym pokryje się z występem na tylnej pokrywie. Nie zmieniając względnego położenia wałków, załóż pasek na koło pasowe wałka rozrządu i wyreguluj napięcie paska.
7. Klucz o 17 mm poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
8. Obracając rolkę specjalnym kluczem regulujemy napięcie paska i przytrzymując rolkę w tej pozycji dokręcamy nakrętkę, która ją zabezpiecza.
9. Sprawdź napięcie paska (patrz powyżej) i w razie potrzeby powtórz regulację.
10. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 33,2-41,2 N·m (3,4-4,2 kgf·m).
11. Zamontuj przednią osłonę paska na miejscu i dokręć śruby, które ją mocują.