Spis treści: Sprawdzanie funkcjonalności ↓ Pełny test hamowania ↓ Test bezczynności ↓ Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego ↓ Kontrola danych mechanicznych ↓
Aby upewnić się co do sprawności rozrusznika, konieczne jest sprawdzenie jego danych elektrycznych i mechanicznych na stole warsztatowym.
Schemat połączeń elektrycznych umożliwiających sprawdzenie rozrusznika na stanowisku przedstawiono na rysunek 7-15. Przewody łączące ze źródłem zasilania, amperomierzem i bolcem stykowym przekaźnika trakcyjnego rozrusznika muszą mieć przekrój co najmniej 16 mm².
Rysunek 7-15. Schemat podłączenia do testowania rozrusznika na stanowisku: 1 - Woltomierz z zakresem pomiarowym co najmniej 15 V; 2 - rozrusznik; 3 - reostat 800 A; 4 - amperomierz z bocznikiem 1000 A; 5 - przełącznik; 6 - bateria
Rozrusznik musi być zasilany z w pełni naładowanego akumulatora 6ST-55P lub ze specjalnego źródła prądu, którego charakterystyka spadku napięcia pod obciążeniem odpowiada charakterystyce spadku napięcia akumulatora.
Temperatura podczas kontroli powinna wynosić 25±5°C, a szczotki powinny być dobrze oszlifowane do komutatora
Sprawdzanie funkcjonalności
Zamknięcie przełącznika 5 przy napięciu źródła prądu wynoszącym 12 V powoduje cztery uruchomienia rozrusznika z różnymi warunkami hamowania. Na przykład przy momentach hamowania 1,96-2,35; 5,4-6,45; 8,8-10,6 i 11,3-12,3 N·m (0,2-0,24, 0,55-0,66, 0,9-1,08 i 1,15-1,25 kgf·m). Czas trwania każdej aktywacji rozrusznika nie powinien być dłuższy niż 5 sekund, a odstępy między aktywacjami nie powinny być krótsze niż 5 sekund.
Jeżeli rozrusznik nie obraca wieńcem zębatym stojaka lub jego pracy towarzyszy nietypowy hałas, należy rozmontować rozrusznik i sprawdzić jego części.
Pełny test hamowania
Zahamuj pierścień zębaty stojaka, włącz rozrusznik i zmierz natężenie prądu, napięcie i moment hamowania, które nie powinny być większe niż 500 A, większe niż 6,5 V i mniejsze niż 13,7 N·m (1,4 kgf·m). Czas aktywacji rozrusznika nie powinien przekraczać 5 s.
Jeżeli moment hamowania jest niższy, a prąd jest wyższy od podanych wartości, przyczyną może być zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniach stojana i wirnika lub zwarcie uzwojeń do masy.
Jeżeli moment hamowania i pobór prądu są mniejsze od podanych wyżej wartości, przyczyną może być utlenianie i zanieczyszczenie kolektora, poważne zużycie szczotek lub zmniejszenie sprężystości ich sprężyn, zakleszczanie się w uchwytach szczotek, poluzowanie zacisków uzwojenia stojana, utlenienie lub spalenie śrub stykowych przekaźnika trakcyjnego.
Przy pełnym hamowaniu biegiem, kotwica rozrusznika nie powinna się obracać; jeżeli tak się stanie, sprzęgło jednokierunkowe jest uszkodzone.
Aby rozwiązać problem, należy rozmontować rozrusznik i wymienić lub naprawić uszkodzone części
Test bezczynności
Odłącz pierścień zębaty stojaka od koła zębatego rozrusznika. Włącz rozrusznik i zmierz pobierany przez niego prąd oraz prędkość obrotową kotwicy rozrusznika, która nie powinna przekraczać 35 A (60A dla rozrusznika 35.3708) i 5000+500-800 min⁻¹ GDY napięcie na zaciskach rozrusznika wynosi 11,5-12 V.
Jeżeli natężenie prądu i prędkość obrotowa wału wirnika różnią się od podanych wartości, to przyczyny mogą być takie same jak w poprzednim teście.
Sprawdzanie przekaźnika trakcyjnego
Zamontuj pomiędzy pierścieniem ograniczającym 21 (patrz rysunek 7-13) i uszczelkę o grubości 12,8 mm z kołem zębatym i włączyć przekaźnik. W przypadku przekaźnika z pojedynczym uzwojeniem należy sprawdzić pobór prądu, który nie powinien przekraczać 23 A. W przypadku przekaźnika z dwoma uzwojeniami należy sprawdzić napięcie włączenia przekaźnika, które nie powinno przekraczać 9 V przy temperaturze otoczenia (20±5)°C.
Kontrola danych mechanicznych
Za pomocą dynamometru sprawdź nacisk sprężyn na szczotki. W przypadku nowych szczotek powinien on wynosić 9,8±0,98 N (1±0,1 kgf). Jeżeli szczotki zużyte są na wysokość 12 mm, należy je wymienić po uprzednim oszlifowaniu o komutator.
Luz osiowy wału kotwiącego powinien wynosić 0,07-0,7 mm. Jeżeli nie jest zlokalizowany. w tym zakresie należy rozmontować rozrusznik i dobrać grubość i liczbę podkładek regulacyjnych 20 (rysunek 7-16).
Rysunek 17-16. Szczegóły startera: 1 - pokrywa rozrusznika po stronie napędu; 2 - korek gumowy; 3 - dźwignia napędowa; 4 - przekaźnik trakcyjny; 5 - biegun stojana; 6 - szeregowe uzwojenie stojana; 7 - uzwojenie bocznikowe stojana; 8 - korek gumowy; 9 - taśma ochronna; 10 - pokrywa od strony kolektora; 11 - pędzel; 12 - sprężyna szczotkowa; 13 - osłona tarczy hamulcowej; 14 - ciało; 15 - drążek kierowniczy; 16 - kotwica; 17 - ogranicznik skoku biegu; 18 - sprzęgło jednokierunkowe z kołem napędowym, 19 - podkładka oporowa; 20 - podkładka regulacyjna
Napęd rozrusznika musi poruszać się swobodnie wzdłuż wałka wielowypustowego bez zauważalnego zacinania i powracać z położenia roboczego do położenia pierwotnego pod wpływem sprężyny powrotnej twornika przekaźnika.
Podczas obracania koła napędowego w kierunku obrotu kotwicy, kotwica nie powinna się obracać. Koło zębate musi obracać się względem wału wirnika pod działaniem momentu obrotowego nie większego niż 27,4 N·cm (2,8 kgf·cm).