Wał korbowy — kontrola i naprawa (VAZ-2121)

Główne wymiary wału korbowego podane są na rysunek 2-35.

Czyszczenie kanałów układu smarowania

Aby oczyścić, należy wyjąć zatyczki kanałowe. Następnie przewiercić gniazda wtykowe za pomocą pogłębiacza stożkowego A.94016/10, nałożyć wrzeciono A.94016, kanały dokładnie przemyć benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Do wciskania nowych świec zapłonowych należy używać trzpienia A.86010, a dla zwiększenia niezawodności należy przebić każdą świecę w trzech punktach za pomocą punktaka.

Czopy główne i korbowodowe

Badanie. Zamontuj wał korbowy na dwóch pryzmatach (rysunek 2-36) i sprawdź za pomocą wskaźnika:

• bicie czopów głównych: maksymalnie dopuszczalne 0,03 mm;
• bicie powierzchni osadczych pod kołem zębatym i łożyskiem wału pierwotnego przekładni; maksymalnie dopuszczalne 0,04 mm;
• przesunięcie osi czopów korbowych od płaszczyzny przechodzącej przez osie wału korbowego i czopów głównych; maksymalnie dopuszczalne ±0,35 mm;
• nieprostopadłość powierzchni czołowej kołnierza względem osi wału korbowego. Podczas obrotu wału wskaźnik zamontowany z boku, w odległości 34 mm (rysunek 2-36) od osi wału, nie powinien wykazywać bicia większego niż 0,025 mm.

Nie dopuszcza się pęknięć na czopach głównych i korbowodowych oraz na powierzchniach czołowych wału korbowego. Jeżeli takowe występują, należy wymienić wał.

Na powierzchniach wału korbowego stykających się z krawędziami roboczymi uszczelek nie mogą znajdować się żadne zarysowania, wyszczerbienia ani rowki.

Zmierz średnicę czopu głównego i korbowodu. Czopy należy przeszlifować, jeżeli ich zużycie jest większe niż 0,03 mm lub owalność czopów jest większa niż 0,003 mm, a także jeżeli na czopach znajdują się zadziory i zarysowania.

Szlifowanie szyjek. Oszlifować czopy korbowodu i korbowodu, zwężając je o 0,25 mm tak, aby uzyskać, w zależności od stopnia zużycia, średnice odpowiadające wartościom podanym w tabeli. 2-2, 2-3 oraz promienie wyokrągleń szyjnych pokazane na rysunek 2-35.





Po szlifowaniu i późniejszym wykończeniu szyjki należy dokładnie opłukać wał piły, aby usunąć wszelkie pozostałości ścierniwa. Przepłukać kanały smarownicze po wyjęciu korków kilkakrotnie benzyną pod ciśnieniem. Na pierwszym policzku wału korbowego zaznacz wielkość redukcji czopów głównego i korbowodu (na przykład K 0,25; W 0,50). Owalność i stożkowość czopów głównych i korbowodowych po szlifowaniu nie powinna być większa niż 0,007 mm.

Panewki łożysk głównych

Nie należy wykonywać żadnych czynności regulacyjnych na wkładkach. W przypadku zauważenia zarysowań, pęknięć lub rozwarstwień należy wymienić łożyska.

Sprawdź luz między panewkami łożysk a czopami wału korbowego:

• umieść kawałek skalibrowanego drutu plastikowego na badanej szyi;
• zamontuj zaślepki z łożyskami głównymi i dokręć śruby mocujące zaślepki momentem obrotowym 80,36 N·m (8,2 kgf·m);
• zdjąć pokrywy i określić wielkość szczeliny na podstawie stopnia spłaszczenia drutu na skali opakowania (rysunek 2-37).

Luz między czopami wału korbowego a panewkami można również określić obliczeniowo, mierząc średnice czopów głównych, łożysk łożyskowych i grubości panewek.

Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,050 - 0,095 mm. Jeśli wartość jest mniejsza od dopuszczalnej (0,15 mm), można ponownie użyć tych wkładek. Jeżeli szczelina jest większa od maksymalnej, należy wymienić panewki łożyskowe na tych czopach na nowe. Jeżeli czopy wału korbowego są zużyte i oszlifowane do rozmiaru umożliwiającego naprawę, należy wymienić tuleje na nowe (zwiększona grubość, patrz tabela 2-4). Oznaką prawidłowego montażu i dopasowania czopów z tulejami jest swobodny obrót wału korbowego.



Liczby 0,25, 0,50, itd. określ wielkość zmniejszenia średnicy czopów wału korbowego po szlifowaniu.

Materiał został opublikowany w zasobie online: www.VAZbook.ru