Spis treści: Ustawianie poziomu paliwa w komorze…↓ Regulacja urządzenia rozruchowego ↓ Regulacja napędu gaźnika ↓ Regulacja prędkości biegu jałowego…↓ Sprawdzanie działania mechanizmu…↓
Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Prawidłowy montaż sprawnych elementów urządzenia odcinającego gwarantuje właściwy poziom paliwa niezbędny do prawidłowej pracy gaźnika.
Sprawdź poprawność montażu pływaka 1 (rysunek 2-90) za pomocą wzorca 4, w tym celu zamontuj go prostopadle do pokrywy 2, którą trzymasz poziomo, tak aby pływaki były skierowane ku górze. Między wzornikiem konturu a pływakami powinna być przerwa nie większa niż 1 mm.
Rysunek 2-90. Ustawianie poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika:
1 - pływak; 2 - pokrywa gaźnika; 3 - uszczelka; 4 - wskaźnik do sprawdzania położenia pływaków; 5 - zawór iglicowy.
W razie konieczności należy dokonać regulacji poprzez wygięcie języka i dźwigni pływaka. Powierzchnia podparcia języka musi być prostopadła do osi zaworu iglicowego 5 i nie może mieć żadnych wgnieceń ani wyszczerbień.
Regulacja urządzenia rozruchowego
Podczas obracania dźwigni 4 (rysunek 2-86) przepustnicę powietrza 5 całkowicie przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, przepustnica powietrza powinna być całkowicie zamknięta pod działaniem sprężyny 7. Jeżeli przepustnica nie jest zamknięta, usuń przyczynę zacięcia.
Przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza naciśnij ręcznie pręt 3 urządzenia rozruchowego, aż do oporu. W tym przypadku przepustnica powietrza 5 powinna otworzyć się o 3,0 mm (szczelina początkowa B). W razie konieczności wyreguluj szczelinę śrubą 2.
Przepustnica 12 komory pierwszej przy całkowicie zamkniętej przepustnicy powietrza powinna być lekko uchylona o 1,1 mm (szczelina początkowa C). W razie konieczności wyreguluj tę szczelinę za pomocą śruby 10.
Regulacja napędu gaźnika
Przy wciśniętym pedale 7 (rysunek 2-87) sterowania przepustnicą, przepustnica pierwszej komory musi być całkowicie otwarta, a pręt 15 nie może mieć dodatkowego skoku. Po zwolnieniu pedału nr 7 przepustnica powinna być całkowicie zamknięta. Jeżeli tak nie jest, należy wyregulować położenie pedału i przepustnicy za pomocą końcówki 10 znajdującej się na przednim końcu drążka podłużnego 1.
W napędzie przepustnicy powietrza należy zamocować koniec linki 3 tak, aby po wysunięciu uchwytu 5 przepustnica powietrza była całkowicie zamknięta, a po jej wsunięciu całkowicie otwarta.
Regulacja prędkości biegu jałowego silnika
Regulację przeprowadza się poprzez śrubę regulacyjną 2 (rysunek 2-91) jakości (składu) mieszanki oraz śrubę regulacyjną 1 ilości mieszanki. Śruba regulacyjna 2 jest zakryta korkiem 4. Aby uzyskać dostęp do śruby, należy wyjąć korek za pomocą korkociągu.
Rysunek 2-91. Śruby regulacji biegu jałowego:
1 - śruba regulacji ilości mieszanki; 2 - śruba regulacji jakości (składu) mieszanki; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - korek śruby regulacyjnej.
Regulację biegu jałowego należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (temperatura płynu chłodzącego 85-90°C), z wyregulowanymi luzami zaworowymi, prawidłowo ustawionym zapłonem oraz całkowicie otwartą przepustnicą powietrza.
Za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki 1 ustaw prędkość obrotową wału korbowego silnika na 750-800 min - 1 na obrotomierzu stacjonarnym.
Za pomocą śruby 2 regulującej jakość (skład) mieszanki należy uzyskać zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach nie większą niż 1,5% przy zadanym położeniu śruby 1 (zawartość CO jest regulowana do 20°C i 101,3 kPa (760 milimetrów słupa rtęci Sztuka.).
Za pomocą śruby 1 przywróć prędkość obrotową wału korbowego do 750-800 min -1⁻¹.
W razie konieczności należy użyć śruby regulacyjnej 2, aby przywrócić zawartość CO do wartości nie większej niż 1,5%.
Po zakończeniu regulacji należy mocno nacisnąć pedał gazu i go zwolnić; silnik powinien bez przerwy zwiększać prędkość obrotową wału korbowego i nie powinien zgasnąć, gdy prędkość ta spada. Jeżeli silnik zgaśnie, za pomocą śruby 1 zwiększ prędkość obrotową wału korbowego w ciągu 750-800 min⁻¹.
Zamontuj nowy plastikowy korek 4 w otworze śruby regulacyjnej jakości mieszanki 2.
Sprawdzanie działania mechanizmu blokującego drugą kamerę
Obróć dźwignię sterowania ssaniem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż ssanie zostanie całkowicie zamknięte. Następnie obróć dźwignię osi 19 (rysunek 2-89) sterowanie przepustnicami do momentu, aż zawór 23 pierwszej komory zostanie całkowicie otwarty, podczas gdy przepustnica 24 drugiej komory musi pozostać w pozycji zamkniętej.
Obrócić dźwignię sterowania przepustnicą powietrza zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu, a dźwignię sterowania przepustnicą 19 do momentu całkowitego otwarcia zaworów przepustnicy. Jeżeli przepustnica drugiej komory nie otwiera się, należy rozwiązać problem. Przyczyną może być zacięcie się dźwigni blokującej drugą komorę 20 lub rozłączenie sprężyny dźwigni blokującej 21.