Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire
Nivelul de combustibil necesar pentru funcționarea normală a carburatorului este asigurat de instalarea corectă a elementelor deservibile ale dispozitivului de blocare.
Instalarea corectă a plutitorului 1 (orez. 2-90) verificati cu gabaritul 4, pentru care il montati perpendicular pe capacul 2, pe care il tineti orizontal cu flotoarele in sus. Trebuie să existe un spațiu de cel mult 1 mm între ecartamentul de-a lungul conturului și flotoare.
Orez. 2-90. Setarea nivelului de combustibil în camera de plutire a carburatorului:
1 - plutitor; 2 - capac carburator; 3 - garnitura de etansare; 4 - gabarit pentru verificarea pozitiei flotoarelor; 5 - supapă cu ac.
Ajustați dacă este necesar prin îndoirea limbii și a brațelor plutitoare. Suprafața de susținere a limbii trebuie să fie perpendiculară pe axa supapei cu ac 5 și nu trebuie să aibă adâncituri sau crestături.
Reglarea declanșatorului
La rotirea manetei 4 (orez. 2-86) controlul clapetei de aer 5 complet în sens invers acelor de ceasornic, clapeta de aer trebuie să fie complet închisă sub acțiunea arcului 7. Dacă clapeta nu este închisă, eliminați cauza blocării.
Cu clapeta de aer complet închisă, apăsați manual pe tija 3 a dispozitivului de pornire până se oprește. În acest caz, clapeta de aer 5 ar trebui să se deschidă cu 3,0 mm (clearance-ul de pornire B). Dacă este necesar, reglați distanța cu șurubul 2.
Supapa de accelerație 12 a primei camere cu clapeta de aer complet închisă trebuie să fie întredeschisă cu 1,1 mm (decalajul de pornire C). Dacă este necesar, reglați acest spațiu cu șurubul 10.
Reglarea antrenării carburatorului
Cu pedala apăsată complet 7 (orez. 2-87) controlul supapei de accelerație, supapa de accelerație a primei camere trebuie să fie complet deschisă, iar tija 15 nu trebuie să aibă o cursă suplimentară. Cu pedala 7 eliberată, clapeta de accelerație trebuie să fie complet închisă. Dacă nu este cazul, reglați poziția pedalei și a accelerației cu vârful 10 la capătul din față al articulației longitudinale 1.
În sistemul de antrenare a clapetei de aer, fixați capătul cablului 3 astfel încât, atunci când mânerul 5 este extins, clapeta de aer să fie complet închisă, iar când este încastrată, să fie complet deschis.
Reglarea motorului la ralanti
Reglarea se face prin șurubul de reglare 2 (orez. 2-91) calitate (compoziţie) amestec și șurubul de reglare 1 a cantității de amestec. Șurubul de reglare 2 este închis cu un dop 4. Pentru a accesa șurubul, scoateți dopul cu un tirbușon.
Orez. 2-91. Șuruburi de reglare la gol:
1 - șurub de reglare pentru cantitatea de amestec; 2 - șurub de reglare a calității (compoziţie) amestecuri; 3 - inel de etanșare; 4 - dopul șurubului de reglare.
Reglarea turației de ralanti trebuie efectuată pe un motor cald (temperatura lichidului de racire 85-90°C), cu goluri reglate în mecanismul de distribuție a gazului, cu sincronizarea corectă a aprinderii și cu supapa de șoc complet deschisă.
Folosind șurubul de reglare 1 pentru cantitatea de amestec, setați turația arborelui cotit al motorului la 750-800 min-1 folosind tahometrul cu suport.
Șurub de reglare 2 calitate (compoziţie) amestecați pentru a obține conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare nu mai mult de 1,5% la o anumită poziție a șurubului 1 (Conținutul de CO este redus la 20°C și 101,3 kPa (760 mmHg Artă.).
Utilizați șurubul 1 pentru a restabili turația arborelui cotit la 750-800 min-1.
Dacă este necesar, utilizați șurubul de reglare 2 pentru a restabili conținutul de CO la cel mult 1,5%.
La sfârșitul ajustării, apăsați puternic pedala de accelerație și eliberați-o, motorul ar trebui să mărească viteza arborelui cotit fără întrerupere, iar atunci când scade, nu ar trebui să blocheze. Dacă motorul se oprește, utilizați șurubul 1 pentru a crește turația arborelui cotit în 750-800 min-1.
Instalați un dop de plastic nou 4 în orificiul pentru reglarea șurubului 2 de calitatea amestecului.
Verificarea funcționării celui de-al doilea mecanism de blocare a camerei
Rotiți maneta de comandă a șocului în sens invers acelor de ceasornic până când șocul este complet închis. Apoi rotiți pârghia axei 19 (orez. 2-89) controlul clapetei de accelerație până când amortizorul 23 al primei camere este complet deschis, în timp ce amortizorul de accelerație 24 al celei de-a doua camere trebuie să rămână în poziția închis.
Rotiți pârghia de comandă a șocului în sensul acelor de ceasornic până se oprește și pârghia de comandă a clapetei de accelerație 19 până când amortizoarele sunt complet deschise. Dacă a doua clapetă de accelerație a camerei nu se deschide, reparați problema. Motivul poate fi blocarea pârghiei 20 a blocării celei de-a doua camere sau deconectarea arcului 21 a pârghiei de blocare.