Odłącz wiązkę przewodów i przewód podciśnieniowy od czujnika momentu zapłonu. Po odkręceniu nakrętek mocujących wyjąć czujnik momentu iskry. Wyjmij pompę paliwową wraz z uszczelkami, popychaczem i podkładką termoizolacyjną, a następnie zdejmij obudowę akcesoriów wraz z o-ringiem.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką i gumowymi tulejami. Zdejmij przednią osłonę paska zębatego i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu znajdzie się naprzeciw znaku wyrównania na tylnej pokrywie paska zębatego (patrz ryc. 20), a znak na kole zamachowym był przeciw środkowej działce skali (patrz ryc. 67).
Poluzuj nakrętkę osi 7 (patrz ryc. 7) rolkę napinającą i obróć ją do pozycji, w której napięcie paska będzie minimalne. Zdejmij pasek z koła pasowego wałka rozrządu. Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą narzędzia 67.7811.9513, odkręć jego śrubę mocującą i zdejmij koło pasowe za pomocą klucza. Zamiast wymienionego urządzenia możesz użyć jakiejś dźwigni z uchwytami do otworów koła pasowego.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i obudowę łożyska wałka rozrządu, odkręcając nakrętki mocujące. Wyjmij wałek rozrządu z łóżek głowicy cylindrów i zdejmij z niego uszczelkę olejową.
Przed zamontowaniem wałka rozrządu sprawdź, czy tuleje ustalające obudów łożysk wałka rozrządu są na swoim miejscu (założyć szpilki, patrz ryc. 48). Oczyszczają współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i obudowy łożyska z resztek starej uszczelki, brudu i oleju.
Załóż nową uszczelkę olejową na wałek rozrządu, nasmaruj koniec wałka olejem silnikowym. Nasmaruj czopy łożysk i krzywki wałków rozrządu olejem silnikowym i umieść je wraz z uszczelnieniem olejowym w łożyskach głowicy cylindrów. Zamontować koło pasowe wałka rozrządu za pomocą klucza i obracać nim, aż znak na kole pasowym zrówna się ze znakiem na tylnej pokrywie ochronnej. Śruba koła pasowego nie jest zainstalowana.
Uszczelniacz typu SUPER THREE BOND No nakłada się na powierzchnię głowicy cylindrów współpracujących z obudową łożysk w strefie skrajnych podpór wałka rozrządu. 50 lub podobny szczeliwo produkcji krajowej typu KLT-75T (patrz ryc. 48). Należy pamiętać, że można uruchomić silnik nie wcześniej niż 1 godzinę po nałożeniu szczeliwa. Czas ekspozycji szczeliwa w powietrzu jest dozwolony nie więcej niż 10-12 minut.
Zamontować obudowę łożyska i dokręcić nakrętki mocujące w dwóch etapach:
- 1. odbiór - wstępnie dokręcić nakrętki w kolejności pokazanej na rys. 21, aż powierzchnie obudowy łożyska zetkną się z głowicą cylindra, upewniając się, że tuleje montażowe obudowy swobodnie wchodzą w swoje gniazda;
- Drugi odbiór - na koniec dokręć nakrętki momentem 21,6 Nm w tej samej kolejności.
Bezpośrednio po dokręceniu nakrętek mocujących obudowy łożyska ostrożnie usunąć pozostałości środka uszczelniającego wyciśniętego ze szczelin podczas dokręcania w miejscach styku z uszczelką pokrywy głowicy cylindrów oraz z obudową zespołu pomocniczego; nieusunięte pozostałości utwardzonego szczeliwa w tych obszarach spowodują wyciek oleju przez uszczelki.
Gwintowana część śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu jest odtłuszczana i nakładana na nią szczeliwo UG-6. Blokując koło pasowe wałka rozrządu za pomocą uchwytu 67.7811.9513, zamocuj je śrubą z podkładką. Podczas mocowania koła pasowego upewnij się, że znak na kole pasowym znajduje się mniej więcej naprzeciwko znaku wyrównania na tylnej osłonie paska zębatego. Dopuszczalne niedopasowanie to nie więcej niż 2 zęby koła pasowego, w przeciwnym razie zawory drugiego cylindra będą opierać się o tłok. Z tego powodu nie wolno również obracać i obracać wałków rozrządu i wałów korbowych przed zamontowaniem paska.
Położenie koła pasowego wałka rozrządu jest korygowane, aż znak na kole pasowym będzie dokładnie wyrównany ze znakiem na tylnej pokrywie ochronnej, a pasek zostanie założony na koło pasowe. Lekko napnij pasek z rolką napinającą, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie ochronnej pasują do siebie, a także czy znak na kole zamachowym jest zgodny ze środkową podziałką skali (patrz ryc. 67).
Jeśli znaki nie pasują, poluzuj pasek za pomocą rolki napinającej, zdejmij go z koła pasowego wałka rozrządu, skoryguj położenie koła pasowego, załóż pasek z powrotem na koło pasowe i lekko dokręć rolkę napinającą. Ponownie sprawdź zbieżność znaków montażowych, obracając wał korbowy o dwa obroty.
Jeśli znaki wyrównania pasują do siebie, wyreguluj napięcie paska, jak pokazano w rozdz. «Regulacja silnika», oraz szczeliny w mechanizmie napędowym zaworu. Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką i przednią osłoną paska zębatego.
Zamontować obudowę akcesoriów i pompę paliwa (patrz opis operacji w pkt. «Pompa paliwowa»). Zamontować czujnik momentu zapłonu tak, aby środkowa podziałka podziałki na jego korpusie była zgodna z oznaczeniem na korpusie zespołów pomocniczych. Podczas instalowania czujnika obróć jego rolkę w takiej pozycji, aby krzywki sprzęgła rolkowego były naprzeciw asymetrycznych rowków wałka rozrządu. Podłącz przewody i przewód podciśnieniowy do czujnika momentu iskry.
Zamontować filtr powietrza i podłączyć węże układu wentylacji skrzyni korbowej i wlotu ciepłego powietrza. Zamontować cewkę zapłonową, przewody wysokiego napięcia i zbiornik spryskiwacza przedniej szyby.
Podłącz przewód do terminala «minus» akumulator, sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz sekta. «Regulacja silnika»). Zamontować koło zapasowe.