Odłączyć złącze wiązki przewodów i przewód podciśnieniowy od czujnika zapłonu. Po odkręceniu nakrętek mocujących należy wymontować czujnik zapłonu. Wyjmij pompę paliwa z uszczelkami, popychaczem i przekładką termoizolacyjną, a następnie zdejmij obudowę jednostki pomocniczej z pierścieniem uszczelniającym.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra wraz z uszczelką i tulejami gumowymi. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara do pozycji, w której znak na kole pasowym wałka rozrządu będzie naprzeciwko znaku rozrządu na tylnej osłonie paska rozrządu (patrz rysunek 20), a znak na kole zamachowym znajdował się naprzeciwko środkowej podziałki skali (patrz rysunek 67).
Odkręć nakrętkę mocującą oś 7 (patrz rysunek 7) rolkę napinającą i ustaw ją tak, aby naprężenie paska było minimalne. Zdjąć pasek z koła pasowego wałka rozrządu. Przytrzymując koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się za pomocą narzędzia 67.7811.9513, odkręcić śrubę mocującą koło i zdjąć koło pasowe kluczem. Zamiast wyżej wymienionego urządzenia można zastosować pewnego rodzaju dźwignię z uchwytami na otworach koła pasowego.
Zdjąć pokrywę głowicy cylindra i obudowę łożyska wałka rozrządu odkręcając nakrętki mocujące. Wyjmujemy wałek rozrządu z głowicy cylindra i usuwamy z niego uszczelniacz olejowy.
Przed montażem wałka rozrządu należy sprawdzić, czy tuleje mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (założyć szpilki, patrz rysunek 48). Oczyść powierzchnie styku głowicy cylindra i obudowy łożyska z resztek starej uszczelki, brudu i oleju.
Załóż nową uszczelkę na wałek rozrządu, smarując koniec wałka olejem silnikowym. Nasmaruj czopy łożyskowe i krzywki wałka rozrządu olejem silnikowym, a następnie umieść je wraz z uszczelką w podporach głowicy cylindra. Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu za pomocą klucza i przekręć je, aż znak na kole pasowym pokryje się ze znakiem na tylnej osłonie ochronnej. Śruba mocująca koło pasowe nie jest zamontowana.
Na powierzchnie głowicy cylindra stykające się z obudową łożyska w obszarze skrajnych podpór wałka rozrządu nanosi się uszczelniacz typu SUPER THREE BOND nr. 50 lub podobny uszczelniacz produkcji krajowej, np. KLT-75T (patrz rysunek 48). Należy pamiętać, że silnika nie wolno uruchamiać wcześniej niż po upływie 1 godziny od nałożenia środka uszczelniającego. Uszczelniacz należy wystawić na działanie powietrza przez czas nie dłuższy niż 10–12 minut.
Montaż obudowy łożyska i dokręcanie nakrętek odbywa się w dwóch etapach:
- krok 1: Wstępnie dokręć nakrętki w kolejności pokazanej na rysunek 21, aż powierzchnie obudowy łożyska zetkną się z głowicą cylindra, upewniając się, że tuleje mocujące obudowę swobodnie wchodzą w swoje gniazda;
- krok 2 - na koniec dokręć nakrętki momentem 21,6 Nm w tej samej kolejności.
Natychmiast po dokręceniu nakrętek mocujących obudowę łożyska ostrożnie usuń resztki uszczelniacza wyciśniętego ze szczelin podczas dokręcania w obszarach styku uszczelki pokrywy głowicy cylindra i obudowy jednostki pomocniczej; nieusunięte pozostałości spolimeryzowanego uszczelniacza w oznaczonych miejscach spowodują wyciek oleju przez uszczelki.
Odtłuść gwintowaną część śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu i nanieś na nią uszczelniacz UG-6. Za pomocą urządzenia 67.7811.9513 zabezpieczyć koło pasowe wałka rozrządu przed obracaniem się i zabezpieczyć je śrubą i podkładką. Podczas mocowania koła pasowego należy zwrócić uwagę, aby znak na kole pasowym znajdował się mniej więcej naprzeciwko znaku montażowego na tylnej osłonie ochronnej paska zębatego. Dopuszczalna różnica nie może przekraczać 2 zębów koła pasowego, w przeciwnym razie zawory 2. cylindra będą opierać się o tłok. Z tego też powodu nie wolno obracać ani kręcić wałkiem rozrządu i wałkiem korbowym przed założeniem paska.
Wyreguluj położenie koła pasowego wałka rozrządu, aż znak na kole pasowym będzie dokładnie wyrównany ze znakiem na tylnej osłonie ochronnej, a następnie załóż pasek na koło pasowe. Lekko naciągnij pasek za pomocą rolki napinającej, obracając oś rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Obróć wał korbowy o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i sprawdź, czy znaki rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i tylnej osłonie ochronnej pasują do siebie, a także czy znak na kole zamachowym znajduje się naprzeciwko środkowej podziałki skali (patrz rysunek 67).
Jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy poluzować pasek za pomocą rolki napinającej, zdjąć go z koła pasowego wałka rozrządu, wyregulować położenie koła pasowego, założyć pasek z powrotem na koło pasowe i lekko naciągnąć go za pomocą rolki napinającej. Ponownie sprawdź ustawienie znaków rozrządu, obracając wał korbowy o dwa obroty.
Jeżeli znaki rozrządu się zgadzają, należy wyregulować naciąg paska zgodnie ze wskazówkami w rozdziale "Regulacja silnika" i luzy w mechanizmie napędu zaworów. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką i przednią osłonę paska rozrządu.
Zamontuj obudowę jednostki pomocniczej i pompę paliwa (patrz opis działania w rozdziale. "Pompa paliwa"). Czujnik zapłonu montuje się w taki sposób, aby środkowa podziałka skali na jego korpusie znajdowała się naprzeciwko znaku na korpusie jednostek pomocniczych. Podczas montażu czujnika należy obrócić jego wałek do takiej pozycji, aby krzywki wałka sprzęgła znalazły się naprzeciwko asymetrycznych rowków wałka rozrządu. Podłącz przewody i przewód podciśnieniowy do czujnika zapłonu.
Zamontuj filtr powietrza i podłącz przewody odpowietrzania skrzyni korbowej oraz dolotu ciepłego powietrza. Cewka zapłonowa, przewody wysokiego napięcia i zbiorniczek spryskiwaczy są zamontowane.
Podłącz przewód do ujemnego zacisku akumulatora, sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz rozdział. "Regulacja silnika"). Montaż koła zapasowego.