Изключете съединителя на кабелния сноп и вакуумния маркуч от сензора за синхронизиране на искра. След като развиете монтажните гайки, отстранете сензора за синхронизиране на искра. Отстранете горивната помпа с уплътненията, тласкача и топлоизолационния разделител и след това отстранете корпуса на спомагателния блок с уплътнителния пръстен.
Отстранете капака на главата на цилиндъра с уплътнението и гумените втулки. Свалете предния капак на ангренажния ремък и завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка до позиция, в която маркировката на шайбата на разпределителния вал е противоположна на маркировката за синхронизиране на задния капак на ангренажния ремък (виж фиг. 20), а знакът на маховика беше срещу средното деление на скалата (виж фиг. 67).
Разхлабете гайката за закрепване на оста 7 (виж фиг. 7) опъваща ролка и я завъртете в положение, в което напрежението на колана ще бъде минимално. Свалете ремъка от шайбата на разпределителния вал. Задържайки шайбата на разпределителния вал от завъртане с инструмент 67.7811.9513, развийте монтажния й болт и свалете шайбата с ключа. Вместо гореспоменатото устройство можете да използвате някакъв лост с ръкохватки на отворите на макарата.
Отстранете капака на главата на цилиндъра и корпуса на лагера на разпределителния вал, като развиете монтажните гайки. Разпределителният вал се отстранява от леглата на цилиндровата глава и се отстранява масленото уплътнение от него.
Преди да монтирате разпределителния вал, проверете дали монтажните втулки на корпуса на лагера на разпределителния вал са на мястото си (поставете шпилките, виж фиг. 48). Почистете свързващите повърхности на главата на цилиндъра и корпуса на лагера от остатъците от старото уплътнение, мръсотия и масло.
Поставете ново уплътнение на разпределителния вал, като смажете края на вала с двигателно масло. Смажете шийките на лагера и гърбиците на разпределителния вал с двигателно масло и го поставете заедно с уплътнението в опорите на главата на цилиндъра. Поставете ролката на разпределителния вал с ключа и я завъртете, докато маркировката на шайбата се изравни с маркировката на задния защитен капак. Монтажният болт на шайбата не е монтиран.
Уплътнител от типа SUPER THREE BOND No. се нанася върху повърхностите на главата на цилиндъра, които са свързани с корпуса на лагера в областта на крайните опори на разпределителния вал. 50 или подобен местно произведен уплътнител като KLT-75T (виж фиг. 48). Важно е да се има предвид, че двигателят не може да се стартира по-рано от 1 час след нанасяне на уплътнителя. Уплътнителят трябва да бъде изложен на въздух за не повече от 10-12 минути.
Корпусът на лагера се монтира и гайките се затягат на две стъпки:
- стъпка 1: Предварително затегнете гайките в последователността, показана на фиг. 21, докато повърхностите на корпуса на лагера влязат в контакт с главата на цилиндъра, като се уверите, че монтажните втулки на корпуса влизат свободно в гнездата си;
- 2-ра стъпка - накрая затегнете гайките с въртящ момент от 21,6 Nm в същата последователност.
Веднага след затягане на закрепващите гайки на корпуса на лагера внимателно отстранете останалия уплътнител, изстискан от пролуките по време на затягането в зоните, свързващи се с уплътнението на капака на главата на цилиндъра и корпуса на спомагателния блок; неотстранените остатъци от полимеризиран уплътнител в посочените зони ще доведат до изтичане на масло през уплътненията.
Обезмаслете резбовата част на монтажния болт на ролката на разпределителния вал и нанесете върху нея уплътнител UG-6. С помощта на устройство 67.7811.9513 задръжте шайбата на разпределителния вал от завъртане и я закрепете с болт и шайба. Когато закрепвате ролката, се уверете, че маркировката на шайбата е приблизително противоположна на маркировката за монтаж върху задния защитен капак на зъбчатия ремък. Допустимото несъответствие е не повече от 2 зъба на макарата, в противен случай клапаните на 2-ри цилиндър ще опрат буталото. Поради тази причина също не е разрешено завъртането или въртенето на разпределителния и коляновия вал преди монтиране на ремъка.
Регулирайте позицията на шайбата на разпределителния вал, докато маркировката на ролката е точно подравнена с маркировката на задния защитен капак и поставете ремъка върху ролката. Леко затегнете колана с опъващата ролка, като завъртите оста на ролката обратно на часовниковата стрелка.
Завъртете коляновия вал с два оборота по посока на часовниковата стрелка и проверете дали маркировките за синхронизация на шайбата на разпределителния вал и задния защитен капак съвпадат, а също и дали маркировката на маховика е срещу средното деление на скалата (виж фиг. 67).
Ако маркировките не съвпадат, разхлабете колана с опъваща ролка, извадете го от ролката на разпределителния вал, регулирайте позицията на ролката, поставете колана обратно върху ролката и леко я затегнете с опъваща ролка. Отново проверете подравняването на маркировките за синхронизация, като завъртите коляновия вал на два оборота.
Ако маркировките за времето съвпадат, регулирайте напрежението на ремъка, както е посочено в раздела "Регулиране на двигателя" и хлабини в задвижващия механизъм на клапана. Монтирайте капака на главата на цилиндъра с уплътнението и предния капак на зъбния ремък.
Монтирайте корпуса на спомагателния модул и горивната помпа (вижте описанието на операцията в раздел. "Горивна помпа"). Сензорът за синхронизиране на искра е инсталиран така, че средното деление на скалата на тялото му да е срещу маркировката на тялото на спомагателните устройства. Когато монтирате сензора, завъртете неговия вал до такава позиция, че гърбиците на съединителя на вала да са срещу асиметричните канали на разпределителния вал. Свържете проводниците и вакуумния маркуч към сензора за синхронизиране на искра.
Монтирайте въздушния филтър и свържете маркучите за вентилация на картера и входящия топъл въздух на място. Монтирани са запалителната бобина, проводниците с високо напрежение и резервоарът за миене на предното стъкло.
Свържете проводника към отрицателния извод на акумулатора, проверете и регулирайте момента на запалване (вижте раздел. "Регулиране на двигателя"). Монтиране на резервното колело.