Naprawa głowicy cylindra (VAZ-11113)

Będziesz potrzebować:

• klawisz "13"
• trzpień do prasowania czapek
• kompresor sprężyn zaworowych
• ściągacz do nakrętek
• trzpienie do wyciskania i wciskania tulei prowadzących
• pinceta
• broda
• młotek
• skrobak

Zdejmij głowicę z bloku cylindrów (patrz podrozdział 10.4.1.) i wyczyść.



Przy zwiększeniu luzu w napędzie zaworowym pojawia się charakterystyczne stukanie, zwykle w regularnych odstępach czasu (jego częstotliwość jest niższa niż jakiegokolwiek innego stukania w silniku). Jeżeli regulacja luzów zaworowych nie przyniesie pozytywnych rezultatów, należy sprawdzić stan wałka rozrządu oraz powierzchni łożyskowych pod czopami wałka rozrządu.

W warsztatach wyposażonych w specjalistyczne narzędzia i urządzenia można sprawdzić bicie promieniowe środkowego czopa wałka rozrządu, które nie powinno przekraczać 0,02 mm, oraz szczelinę między otworami łożyskowymi a czopami wałka rozrządu, która nie powinna przekraczać 0,2 mm (szczelina dla nowych części wynosi 0,069 - 0,11 mm).



1. Odkręć trzy nakrętki mocujące rurę dolotową do głowicy cylindra.





2. Uwaga: Pod nakrętkami znajdują się podkładki płaskie.



3. Odłącz rurę dolotową od śrub głowicy cylindra.



4. Zdejmij uszczelkę 1 rury dolotowej i dwie uszczelki 2 rury wydechowej ze szpilek głowicy.



5. Zdejmij popychacze zaworów wraz z podkładkami regulacyjnymi.




6. Oznacz popychacze lub ułóż je w kolejności, aby móc je później odłożyć w to samo miejsce. Naraz...



7....nie wyjmuj podkładek regulacyjnych z popychaczy, chyba że jest to konieczne, aby uniknąć ich pomylenia.



8. Oznacz zawory numerami cylindrów, np. poprzez wybicie otworów.



9. Wyjmij obie świece zapłonowe.



10. Pod wymontowywanym zaworem należy umieścić odpowiednią podporę, np. łożysko.



11. Nakręć nakrętkę na szpilkę, aby zabezpieczyć kompresor sprężyn zaworowych (użyj nakrętki bez ząbkowanego kołnierza).



12. Zamontuj kompresor sprężyn zaworowych i ściśnij sprężyny.



13. Wyjmij dwa krakersy za pomocą pęsety. Następnie usuń urządzenie.



14. Zdejmij górną płytkę sprężynową...



15....zewnętrzna sprężyna i...



16....wewnętrzna sprężyna zaworowa. W ten sam sposób zdejmij krakersy i sprężyny pozostałych zaworów.



17. Wyjmij zawory z głowicy cylindra po stronie komory spalania.



18. Wyciągnij uszczelki olejowe z tulei prowadzących. W tym celu...



19....zamontuj tuleję zaciskową urządzenia na nasadce i mocno uderz w uderzak w tuleję urządzenia.



20. Następnie, z równą siłą, uderz wybijakiem w uchwyt urządzenia...



21....wyciskając w ten sposób zatyczkę z tulei prowadzącej.



22. Zdjąć nasadkę z tulei zaciskowej urządzenia.



23. Zdejmij dolne uchwyty sprężyn zaworowych.



24. Wyczyść zawory z osadów węglowych przy pomocy odpowiedniego narzędzia metalowego. Następnie dokładnie sprawdź zawory.



25. Wymienić zawory w przypadku następujących uszkodzeń: głębokie rowki i rysy na fazie roboczej 1, pęknięcia, odkształcenia trzonka 2, odkształcenia płytki 3, ślady wypalenia. Płytkie ślady i rysy na roboczej fazie można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).



26. W specjalistycznym warsztacie można na specjalnej maszynie zeszlifować robocze sfazowania zaworów, których uszkodzenia nie dają się usunąć przez szlifowanie. Przy szlifowaniu należy zachować wymiary podane na rysunku (różne wymiary poszczególnych modyfikacji silnika podano w nawiasach. 11113). Po lewej stronie na zdjęciu widoczny jest zawór wlotowy, po prawej zawór wylotowy.



27. Sprawdź stan gniazd zaworowych. Na fazach roboczych siedzeń nie powinno być żadnych śladów zużycia, wgłębień, korozji itp. Gniazda zaworowe można wymienić w specjalistycznym warsztacie. Nieznaczne uszkodzenie (drobne rysy, ślady, itp.) można usunąć poprzez zeszlifowanie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).



28. Poważniejsze wady gniazd zaworów można wyeliminować poprzez szlifowanie do wymiarów pokazanych na rysunku: a - gniazdo zaworu wlotowego; b - gniazdo zaworu wydechowego; Ja - nowe siodło; II - siodło po naprawie. Zaleca się oddanie siodełek do polerowania w specjalistycznym warsztacie. Różne wymiary modyfikacji silnika podano w nawiasach. 11113.



29. Posiadając umiejętności obróbki metali, możesz usuwać wady ręcznie, stosując zestaw specjalnych frezów. Najpierw wykonuje się fazowanie a pod kątem 15°, następnie fazowanie b pod kątem 20° i fazowanie b pod kątem 45°. Po obróbce konieczne jest zeszlifowanie zaworów (patrz podrozdział 10.5.2.).



30. Sprawdź stan sprężyn zaworowych zewnętrznej 1 i wewnętrznej 2. Wymień sprężyny wygięte, złamane lub pęknięte.



31. Aby sprawdzić elastyczność sprężyny zewnętrznej, należy zmierzyć jej wysokość w stanie swobodnym, a następnie pod dwoma różnymi obciążeniami. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów należy ją wymienić.



32. Za pomocą tej samej metody sprawdź elastyczność sprężyny wewnętrznej. Jeżeli sprężyna nie spełnia wymaganych parametrów należy ją wymienić.



33. Sprawdź popychacze zaworów. Jeśli na powierzchni roboczej popychacza znajdują się zadziory, zarysowania itp., należy go wymienić.



34. Powierzchnie robocze podkładek regulacyjnych nie mogą mieć zadziorów, wyszczerbień, zarysowań, śladów stopniowego lub nierównomiernego zużycia ani śladów tarcia metalu. Jeżeli wystąpią takie uszkodzenia, podkładki należy wymienić. Na podkładkach dopuszczalne są współśrodkowe ślady docierania się krzywek wałka rozrządu.



35. Zleć sprawdzenie luzu między tulejami prowadzącymi a zaworami w specjalistycznym warsztacie. Jest ona definiowana jako różnica pomiędzy średnicą otworu tulei a średnicą trzonka zaworu.



36. Aby zmierzyć średnicę otworu tulei potrzebne jest specjalne narzędzie (średnicówka). Luz nominalny zaworów dolotowych wynosi 0,02-0,05 mm, a zaworów wydechowych - 0,03-0,06 mm. Maksymalny dopuszczalny luz dla zaworów dolotowych i wydechowych wynosi 0,3 mm.



37. Jeśli szczelina nie osiągnęła maksymalnej dopuszczalnej wartości, można ją wyeliminować poprzez wymianę zaworu. Jeżeli nie można dopasować zaworu lub luz przekracza maksymalną dopuszczalną wartość, należy wymienić tuleję prowadzącą. Wycisnąć tuleję od strony komory spalania za pomocą specjalnego trzpienia.



38. Tuleje z pierścieniami ustalającymi dostarczane są jako części zamienne. Tuleje mają zwiększoną średnicę zewnętrzną i zmniejszoną średnicę otworu zaworowego.



39. Po nasmarowaniu tulei olejem silnikowym należy wsunąć ją do specjalnego trzpienia i wcisnąć od strony wałka rozrządu, aż pierścień osadczy oprze się o głowicę cylindra. Następnie należy rozwiercić otwór w tulei za pomocą rozwiertaka do średnicy 8,022-8,040 mm dla zaworów dolotowych i 8,029-8,047 mm dla zaworów wydechowych.



40. Zdejmij uszczelkę olejową z wałka rozrządu.



41. Wymień wałek rozrządu, jeśli jego czopy i krzywki noszą ślady zużycia, są porysowane lub mają głębokie rysy.



42. Wymień głowicę cylindra i obudowę łożyska, jeśli mają pęknięcia lub jeśli na powierzchniach łożysk znajdują się ślady zużycia, zarysowania lub głębokie rysy. Obudowa łożyska jest poddawana obróbce razem z głowicą cylindra, dlatego należy je wymieniać razem.



43. Oczyść komory spalania z osadów węglowych. Obejrzyj głowicę. Jeżeli w komorach spalania widoczne są pęknięcia lub ślady wypalenia, należy wymienić głowicę i obudowę łożysk wałka rozrządu.



44. Usuń zadziory i wgniecenia z powierzchni styku głowicy cylindra.



45. Sprawdź płaskość powierzchni przylegającej do bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy umieścić linijkę krawędzią na powierzchni głowicy w środku osi głowicy, a następnie zmierzyć szczelinę między płaszczyzną głowicy a linijką za pomocą przekątnych i szczelinomierza. Wymień głowicę, jeżeli szczelina jest większa niż 0,1 mm.



46. Aby sprawdzić szczelność głowicy, należy odkręcić dwie nakrętki mocujące rurę układu chłodzenia od szpilek; zatkać otwór w głowicy cylindra, montując pod rurą np. uszczelkę zaślepiającą z grubej tektury; dokręć nakrętki mocujące i...



47....wlać naftę do kanałów płaszcza wodnego. Jeżeli poziom nafty spada, oznacza to, że głowica jest pęknięta i należy ją wymienić. Po sprawdzeniu nie zapomnij usunąć uszczelki tekturowej.



48. Przepłucz kanały olejowe głowicy cylindra benzyną za pomocą gruszki lub strzykawki i przedmuchaj sprężonym powietrzem.



49. Wymień uszkodzone uszczelki rury tłumika wlotowego 1 i wylotowego 2.



50. Dociśnij zawór do gniazda (patrz podrozdział 10.5.2.). Jeżeli montujesz stary zawór, usuń wszelkie zadziory z rowków pod krakersami.



51. Nasmaruj zawory olejem silnikowym i zamontuj je w głowicy zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami.



52. Zamontuj dolne podkładki sprężyn zaworowych.



53. Za pomocą trzpienia wciśnij uszczelki olejowe, uprzednio zanurzając je w oleju (patrz podrozdział 10.4.3.).



54. Zamontuj sprężyny i górną płytkę sprężynową w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. Za pomocą narzędzia zamontuj krakersy tak, aby pasowały do rowków trzonka zaworu.



55. Za pomocą młotka i metalowego pręta uderzaj w końce zaworów, aby osadzić krakersy na miejscu. Zamontuj popychacze i kolektor dolotowy z uszczelkami w kolejności odwrotnej do demontażu.